Los badenes y resaltos están pensados para reducir la velocidad, pero no todos cumplen correctamente su función ni la normativa. Eduardo Martínez, presidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro, ha explicado en Radio Popular que existen casos en Bizkaia y en otros puntos del Estado donde algunos reductores presentan alturas, pendientes o distancias que pueden resultar problemáticas para conductores, pasajeros y vehículos. “No todos están bien hechos” Martínez ha aclarado que los badenes son legales siempre que cumplan los requisitos establecidos. “Los resaltos son legales, no todos porque algunos no están cumpliendo la normativa”, ha señalado. El problema aparece cuando superan las medidas permitidas o están colocados de una forma que acaba generando más perjuicios que beneficios. La medida máxima oscila entre los 10/11 cm. de altura. Gordexola, 19 resaltos en siete kilómetros Uno de los ejemplos mencionados durante la entrevista ha sido una carretera de Gordexola donde, según Martínez, existen 19 resaltos en apenas siete kilómetros y algunos presentan medidas superiores a las recogidas en la normativa. El presidente del RACVN ha advertido de que esta concentración puede resultar especialmente incómoda para personas con problemas físicos, usuarios que necesitan desplazarse a hospitales y conductores profesionales de autobús. También puede tener consecuencias sobre los bajos y otros elementos de los vehículos. Un trayecto convertido en “un verdadero calvario” Martínez ha recordado el caso de una persona con un doble trasplante de riñón que tenía que desplazarse desde Artziniega hasta el Hospital de Cruces. Según ha explicado, el paso repetido por estos resaltos convertía el recorrido en “un verdadero calvario”. El caso fue comunicado a las autoridades hace años, pero el RACVN sostiene que el problema continúa sin resolverse. ¿Quién paga si el coche se rompe? Demostrar que una avería ha sido provocada por el paso continuado sobre varios badenes no resulta sencillo. Martínez ha explicado que, cuando el daño se produce en un momento concreto al golpear un resalto, resulta más fácil dejar constancia mediante un atestado de la Policía Local o de la Ertzaintza. En cambio, si se trata de un deterioro progresivo del cárter, los bajos u otros elementos, puede ser necesario un peritaje técnico que relacione la avería con el paso reiterado por ese punto. Cómo denunciar un badén que parece ilegal El RACVN recomienda presentar una reclamación ante el titular de la vía cuando un conductor considere que un resalto incumple la normativa por su altura, materiales o diseño. Dependiendo de quién gestione la carretera, la denuncia puede dirigirse al ayuntamiento, la diputación o el Estado. Si no existe respuesta, Martínez ha señalado otras vías como el Defensor del Pueblo o incluso la Fiscalía de Seguridad Vial cuando se considere que existe un riesgo grave para la circulación. Cuando el resalto se convierte en una rampa La normativa no solo establece medidas de altura. También regula la pendiente, la anchura y la señalización previa. Martínez ha citado un resalto denunciado en Donostia que alcanzaba los 17 centímetros, frente a una medida máxima aproximada de diez u once centímetros según lo explicado durante la entrevista. Este resalto, situado en Lugaritz, ha ocasionado importantes averías en dos autobuses municipales. Y una niña ha resultado herida tras caerse dentro del autobús por el impacto de este badén. Un diseño excesivo puede provocar incluso el efecto contrario al buscado: que el vehículo salga despedido como si utilizara una rampa y resulte más difícil de controlar al volver a tocar el suelo. Los badenes de goma también son legales Los habituales resaltos negros y amarillos de goma también pueden instalarse legalmente, siempre que cumplan las medidas reglamentarias. El problema llega cuando los materiales son de mala calidad o no reciben mantenimiento. El desgaste puede generar elementos cortantes o irregularidades capaces de dañar e incluso pinchar un neumático. Hay alternativas que no golpean el vehículo El presidente del RACVN ha mencionado las bandas transversales de alerta como una alternativa a los badenes tradicionales. Estas bandas producen ruido y vibración al pasar sobre ellas, avisando al conductor de que debe reducir la velocidad sin obligar al vehículo a superar una elevación brusca. Son habituales, por ejemplo, cerca de arcenes, zonas de peligro, hospitales, residencias o entradas a poblaciones. ¿Por qué se siguen instalando tantos resaltos? Martínez considera que la elección depende de cada administración. Entre las posibles razones ha mencionado el coste, el desconocimiento de otras soluciones o la intención de dificultar la circulación de vehículos en determinadas zonas. También ha recordado que los municipios más pequeños disponen de menos recursos, por lo que considera especialmente importante apostar por materiales de calidad y un buen mantenimiento. Los avisos electrónicos no siempre funcionan a baja velocidad Los vehículos modernos incorporan cada vez más sistemas que alertan al conductor cuando supera los límites de velocidad, pero Martínez ha señalado que muchos comienzan a funcionar a partir de 50 kilómetros por hora. Esto limita su utilidad en calles donde la velocidad máxima está fijada en 30 kilómetros por hora y donde precisamente se concentran muchos de los resaltos. No hace falta salir con un metro El RACVN no recomienda que cada ciudadano mida por su cuenta los badenes. Si un resalto resulta claramente más alto, más estrecho o más agresivo que otros, lo aconsejable es comunicarlo a la administración responsable. A partir de ahí, será esta la que tenga que acreditar que el dispositivo cuenta con la correspondiente ficha técnica y cumple las condiciones de seguridad vial. “La administración pública está para garantizar la seguridad vial de la gente y una movilidad segura”, ha recordado Martínez.
