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  1. 5d ago

    苏-57与“阵风”，谁能拿下越南军购大单？

    据越南当地媒体报道，近期越南国防部正尝试引进俄罗斯苏-57战斗机，希望用苏-57逐步替代其现役的苏-27和苏-22。但与此同时，法国媒体也报道称，越南与法国正在围绕“阵风”战斗机的采购展开谈判。如果越南成功引进“阵风”，对法国军工体系来说将是历史性的突破，因为越南国防装备一直以来都以俄制产品为主。看航空，知天下，这里是看航空融媒体工作室。本期我们就来聊聊在新飞机引进方面，越南会作出什么样的选择。 越南空军急需新飞机 根据多家国际智库的数据，越南空军总共有约70至72架现役战斗机，这些战斗机几乎完全是俄制或苏制装备。其中，主力机队由35架苏-30MK2战斗机构成；约25到30架的苏-22M4攻击机和部分苏-27战斗机已接近到寿，难以适应现代战争环境。 因此，越南空军装备即将进入青黄不接的阶段。在此背景下，越南政府一方面希望迅速引进新的航空装备，以解决机队老化问题；另一方面，越南还希望装备的来源能够更加多元，以缓解其长期以来对俄罗斯装备的单一依赖。 据法国《快报》报道，近期已有一名越南飞行员试飞了法国“阵风”战斗机。在国际军贸的惯例中，此类试飞机会往往会提供给评估工作已经进入成熟阶段的客户。因此，这则报道或许暗示了越南和法国的谈判已进入深入的技术与作战适配层面。法国媒体还称，此次越南有意采购两个中队的“阵风”，规模约在24至40架之间，项目总价值估计在40亿至80亿美元，如果谈判顺利，协议或在2027年年初签署。目前双方的主要分歧之一是交付时间表。法国达索公司2025年的“阵风”产量为26架，2026年的目标年产量为28架。这一速度并不算慢，但是“阵风”的全球积压订单目前还有近220架。这意味着即便越南今年签约，受限于产能，接收首批飞机恐怕也要等到2030年以后，这对于急需替换老旧机型的越南空军而言意味着较大的风险。

    6 min

  2. May 27

    国会特批近10亿美元，能否让美国六代舰载机项目“重回正轨”？

    今年一季度，美国参众两院拨款委员会就《2027财年国防预算》草案达成共识，计划在预算申请基础上额外追加9.7亿美元，专门用于F/A-XX项目的研发工作，并敦促美国战争部尽快展开并推进项目招标工作，加速合同授予。 此次拨款的数额远高于此前美国战争部为该项目授予的7400万美元“维持性经费”，并被媒体视为美国国会直接介入、强行纠偏的一次罕见举动。 过去数年，进展寥寥 F/A-XX全称为“下一代舰载战斗机”（Next Generation Fighter）。在美国海军的规划中，该机将在2035至2040年期间，逐步替代现役的部分舰载机，包括F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”。 根据美国海军和国会文件披露的信息，按照预想，F/A-XX将在隐身性能、作战半径、速度和生存能力等方面实现显著提升，同时还将承担更重要的情报、监视与侦察（ISR）以及战场空间管理任务。此外，与此前的主要舰载战机相比，F/A-XX还在信息节点方面被寄予厚望，美国海军希望其能够担任重要的“空中指挥节点”，尤其是能够与协同作战飞机（CCA）以及其他无人平台协同，充当有人—无人编组体系中的重要有人平台。 但是2025年一整年，媒体上关于F/A-XX新进展的报道寥寥无几。尤其是《2027财年国防预算》草案中，最开始美国战争部仅为该项目申请了约7400万美元的经费。显然，这笔资金完全无法支持方案选型等关键工作，更不能覆盖工程与制造开发合同授予等环节。对此，美国战争部的解释是，第六代战机领域内部存在资源竞争，尤其是美国空军的F-47项目已经正式推进，确定性较高。 这一决定引发了美国多个部门的强烈反应。美国众议院和参议院拨款委员会，以及美国海军都公开、明确表达了对“实质性搁置”F/A-XX项目的不满。美国海军反对称，长期“冻结”该项目不仅会阻碍项目进度，还会导致设计团队解散、关键技术流失、供应链断裂等问题。如果在几年后想要再启动项目，这些年的巨大损失就不是简单的追加预算就能弥补的。 正是在这一背景下，美国国会直接出手新增了9.7亿美元预算，并且明确其必须用于F/A-XX，不得暂停、取消或终止该项目，并要求在法案生效后45天内，由美海军部长提交详细报告，说明授标计划、时间节点及资金使用安排。在这样的硬性规定下，F/A-XX项目能够暂时摆脱“预算悬崖”，重新回到正常轨道上。

    7 min

  3. May 25

    从2018年的一份报告开始，“梅文”系统彰显美军在AI时代的情报野心

    引入AI的前提：无人机FMV数据标准化 21世纪初，美国在阿富汗、伊拉克的两场战争开启了“无人机战争”时代，也直接推动了全动态视频（FMV）技术的成熟与爆发。 与此同步的是，隶属于美国国家地理空间情报局（NGA）的机构动态影像标准委员会MISB（Motion Imagery Standards Board）专门为FMV视频制定了美军标准——MISB ST 0601，官方名为无人机数据链本地集（UAS Datalink Local Set）。 这个FMV视频元数据的军用标准规定了用轻量KLV格式把时间、位置、姿态、平台、传感器、目标、气象与环境等信息打包嵌入到视频流中，从而能够实现跨平台、跨军种的传输和互通共享。 比如，2014年10月发布的MISB ST 0601.8版的标准就明确定义了95个数据标签（Tag）。从这一细节可以看出，在美军标准化情报体系中，无人机平台拍摄的FMV视频画面已经变成了地理空间情报数据的重要源头。情报分析人员对这些FMV的判读和分析，并不是通过逐帧看视频而达成的，而是基于元数据叠加地图、标记目标数据库、历史数据等，最终获知“何时何地，发生了什么的”，可以提取目标位置、生成目标的移动轨迹和速度、识别异常活动、生成目标轨迹和活动模式等。 而这也让美军在战场情报方面遇到了新难题——数据量远超分析能力，让情报分析师不堪重负。 在“数据过载”的困境之下，无人机的FMV视频根本无法转化为可执行的情报，甚至“让反恐战争中的士兵为此付出了生命代价”。 此时，德鲁·库科尔意识到，人工智能（AI）技术或许能解决这个问题。他力图将情报的处理、利用与分发（Processing、Exploitation、Dissemination，简称为PED）等工作做到高度的自动化。 而这一工作的前提，也是因为有了MISB ST 0601标准这个大前提，才能让FMV和携带的多种元数据能够标准化，可跨平台进行解析，也才有引入AI工具后，AI能够自动识别目标、跟踪、分析、关联、生成报告等进展。

    12 min

  4. May 22

    日本新型电子战飞机EC-2引热议 “丑”外形背后战力升级了多少？

    近期，美国军事媒体“战区”报道称，日本最新的电子战飞机川崎EC-2已经在3月底，于日本航空自卫队的岐阜基地完成首次飞行。该机以其极具辨识度的外形引发了全球航空与防务领域的热议，甚至被部分媒体称为“世界最丑军机”之一。该机以C-2运输机为基础改装，是日本航自相当重视的防区外电子战平台，被日本防卫省寄予厚望。 选C-2，务实但也有短板 据“战区”报道，EC-2电子战飞机项目于2021年启动，以日本自研的C-2双发喷气式运输机为基础平台，其改装原型为编号68-1203的第三架量产型C-2运输机。之所以选择C-2，是因为日本防卫省装备厅认为C-2的载荷能力与空间优势更适合改装为电子战飞机。 C-2是一款尺寸和载荷介于C-17与C-130之间的军用运输机，综合指标接近欧洲空客的A400M运输机。C-2的最大载荷为36.3吨，最大起飞重量140.6吨，超过了此前承担电子战任务的C-1运输机。C-1的最大载重约11.8吨、最大起飞重量仅为45.4吨。可以说，C-2足以承载执行防区外电子干扰任务所需的大量专用设备。 此外，基于C-2改装电子战飞机，可以令新的电子战飞机能够与C-2共享目前日本航空自卫队已有的后勤保障体系与运维经验，可有效降低其研发试验成本与列装后的运维难度和成本，实现高效衔接。 但选取C-2作为改装平台也有不容忽视的劣势：作为日本自研的装备数量并不多的运输机，C-2本身存在成本高昂、采购缓慢、出口难度大等短板，这也会制约EC-2的装备规模与实战效能。据公开报道，截至2017年，C-2运输机的研发总投入就高达约23亿美元，单机造价更是达到1.76亿美元。高昂的成本使得日本航自对采购C-2始终保持谨慎，计划仅列装16架。该机至今也没有获得任何出口订单，未能通过规模化生产与外销摊薄研发及制造成本。 针对EC-2，目前日本防卫省也仅计划采购4架。一个较大的可能性是，由于装备数量有限，该机队将难以形成持续、大范围的电子战压制能力，在高强度冲突中较难满足多方向、多任务的协同作战需求。

    7 min

  5. May 19

    聚焦“拒止威胁”，澳大利亚将用商用飞机替代还“年轻”的C-27J机队

    据《飞行国际》4月中旬报道，澳大利亚政府发布了《2026年国防战略》，计划退役服役仅11年的C-27J运输机。文件提出，现役所有C-27J未来将由商用飞机取代，继续承担太平洋地区人员和后勤运输任务。 对于一支机龄并不高的运输机队而言，这样的计划并不常见。 以“拒止威慑”策略为中心的资源再分配 澳大利亚《2026年国家国防战略》延续了2024年提出的总体框架，继续以“拒止威慑”（deterrence by denial）为核心战略思路。所谓“拒止威慑”并非单纯追求数量上的扩军，而是通过远距离打击、分布式部署和体系化联合作战能力，使潜在对手在接近澳大利亚周边时承担更高成本、面临更大风险，从而削弱其力量投送能力。 根据这份文件，未来十年澳大利亚将投入340亿至410亿澳元来建设支持澳大利亚皇家空军实施远征航空行动的能力，重点包括空中机动、空中作战、情报监视侦察以及无人航空系统等。而未来十年澳大利亚国防预算也将额外增加530亿澳元，到2033年，澳大利亚的国防支出将提升至GDP的3%。 澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯（Richard Marles）表示，这是澳大利亚和平时期历史上最大规模的国防开支增长之一。但这轮增加并不意味着单纯“多花钱”，而是伴随着明确的结构性调整。 根据文件，未来十年，澳大利亚政府计划从现有项目中退出50亿澳元投资，并将其重新分配；另有约100亿澳元将在未来十年通过项目压缩、延后和优先级重排等方式缓慢释放。这些资金将重点投入到远程打击、导弹防御、自主系统、高超声速武器以及通信网络等研究方向。 在这一背景下，C-27J成为首批被明确列入削减名单的装备之一。 “短命”的C-27J机队 澳空军于2015年开始接收C-27J运输机，至2018年完成全部10架的接收。这批飞机由意大利莱昂纳多集团制造，但采购通过美国空军“对外军售”（FMS）渠道完成。 按照最初的设想，C-27J主要承担战术空运任务，能够在简易机场起降，为偏远地区、岛礁机场和灾害救援行动提供灵活支援，任务定位介于C-130J运输机与轻型通用运输平台之间，是澳空军现役三种运输机中体型最小的一型。

    8 min

  6. May 18

    溯源美军“梅文”项目起点：30年来战场情报领域已被无人机重塑

    从波黑到伊朗，“捕食者”和“死神”的30年航迹 1994年1月，美国通用原子航空系统公司获得先进概念技术演示（ACTD）合同，以GNAT-750为基础研制新型无人机，并最终定型为RQ-1“捕食者”。 1995年7月至11月，70余名美国军人部署在阿尔巴尼亚的吉德尔空军基地，执行“游牧警戒”（Nomad Vigil）行动——该行动的核心就是部署“捕食者”无人机侦察系统，以支援在波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）进行的“承诺行动”。 这是“捕食者”无人机首次投入实战。一个细节是，此时的“捕食者”项目尚隶属于美国陆军，而后才在美国国防部主导下转为由美空军来主导。 1996年3月，以“游牧奋进”（Nomad Endeavor）行动之名，美军在匈牙利塔萨尔再次部署了“捕食者”，以支持北约在波黑地区的“联合奋进行动”。 鉴于“捕食者”在实战中证明了该无人平台的价值，美军在1997年8月宣布“捕食者”正式投产。而后近30年里， “捕食者”和它的升级款MQ-9“死神”持续展示了至关重要的军事价值。它们的航迹从阿富汗、伊拉克，到巴基斯坦、也门、索马里、利比亚和叙利亚等国家和地区，直至今年的美以伊战争，美国空军的“死神”依旧冲锋在前，也有着不小的战损。 技术进步，战场信息从静态影像到全动态视频 在“捕食者”的预生产型RQ-1K和量产型RQ-1L上，任务载荷主要是包含两个彩色摄像机和一个前视红外仪（FLIR）的Versatron公司“云端球”18型光电/红外（EO/IR）转塔和一部西屋783R234合成孔径雷达（SAR），可昼夜提供实时彩色（白天）和红外（夜间）动态视频、静态照片或雷达图像。 辅以十余小时的长航时（对比有人平台来说堪称超长航时），“捕食者”具备了全天候持续监视能力，即所谓的“凝视式”情报、监视与侦察（ISR）能力。

    10 min

  7. May 18

    首架巴西组装JAS-39E下线，萨博公司表示重视

    不久前，首架在巴西组装的JAS-39E即“鹰狮”E战斗机正式亮相。下线仪式在巴西航空工业公司位于巴西圣保罗州加维昂佩索托的工业园举行。巴航工业高管表示，这标志着巴航工业、萨博公司和巴西空军之间的合作迈出了重要一步，巴西航空装备制造能力正从采购模式向深度参与模式转变。 首架巴西组装“鹰狮E”下线 在下线仪式上，巴西政府官员表示，在巴西成功组装“鹰狮”E战斗机，意味着巴西已跻身全球少数几个能够生产先进超声速战斗机的国家之列。这种能力是十多年来，围绕工业参与、技术转让和人才培养等领域开展了多种合作的成果。因为该项目的目标一开始就不仅是为了给巴西空军提供新战机，更希望借此夯实巴西的航空装备基础，系统提升巴西在飞机组装、结构制造、系统集成与测试等领域的全链条能力。 2014年，巴西政府、巴航工业与萨博公司签署了采购JAS-39“鹰狮”系列战斗机的合同。合同涉及采购36架飞机，其中包括28架单座型JAS-39E和8架双座型JAS-39F战斗机。合同附带有本地生产条款，这36架战机中的一部分将在本地组装完成并交付。2020年，萨博向巴西交付首架“鹰狮”E，目前共交付了10架。 巴西航空工业公司位于巴西加维昂佩索托的工厂负责“鹰狮”E的总装工作；这些飞机的部分航空结构件则由萨博公司位于巴西圣贝尔纳多-杜坎普的工厂生产。巴西政府官员表示，该项目整合了本地和国际供应链，在巴西国内构建了更广泛的工业布局。根据合同，尚未交付的其他“鹰狮”系列战机的生产也将沿用这一模式。

    4 min

  8. May 15

    阿联酋下单巴西C-390，塑造中东多元军事运输力量

    5月4日，巴西航空工业公司与阿拉伯联合酋长国国防能力委员会签署正式采购协议。根据协议，阿联酋将采购10架巴航工业的C-390运输机，并保留额外增购10架的选择权。这标志着C-390正式进入中东市场。 媒体推测称，尽管合同金额与交付时间尚未公布，但结合现有订单与生产情况推测，该订单整体金额可能达数十亿美元。 阿联酋采购C-390的多重意义 作为C-390进入中东市场的首笔订单，同时也是目前该机型最大的单一国家订单，阿联酋的这笔订单具有多重意义。 首先，引入C-390显然将有效强化阿联酋的运输能力。C-390能够有效补充C-130与C-17之间的运力空缺，有效缩短中东到非洲和印太地区的部署响应时间。引入这样的喷气式中型战术运输机反映阿联酋的军事运输理念正在向更高节奏、更快响应的方向调整。 另一方面，目前阿联酋的主要运输机为美制C-130、C-17和空客的C295、A330MRTT。采购C-390让阿联酋能够在保持与西方现役体系兼容的基础上，进一步拓宽空运装备来源，降低对传统欧美供应链的依赖。 此外，巴航工业也已经与阿联酋本地企业达成了一批与C-390相关的研发制造合作。这令阿联酋能够进一步推进大型飞机制造领域的合作，并强化本地保障体系的建设。总体来说，引入C-390能够支持阿联酋进一步增强航空装备领域的韧性，同时强化其作为区域后勤与维护枢纽的地位。 综合来说，阿联酋采购C-390被视为其构建“高机动、快速响应、自主保障”空运体系的重要工作之一。

    5 min
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