AI思辨日报

AI思辨日报

0.0 (0)
Education for Kids
Daily Series

每日精选全球热点新闻，培养批判性思维能力。每期配有播客音频，适合孩子收听。访问https://www.kidsnews.app 使用AI练习思辨

Sep 13

AI机器人能在老人求助后提醒家人吗？

【新闻速览】有一篇科技报道的标题说：一款为老年人设计的AI机器人，可以在老人发出求助呼叫后，提醒家人。目前能确认的核心事实是：它是给老年人用的；它和AI有关；它能在求助呼叫后提醒家人。报道没有提供更多故事情节，所以我们不能随便添加机器人长相、公司名字或使用地点。【为什么值得关注】很多老人可能独自在家，家人不一定能一直陪在身边。老人需要帮助时，如果能更快让家人知道，就可能更早得到帮助。这里的重点是“提醒家人”，不是机器人代替医生或家人。如果你家里有老人，你希望这种机器人最先帮上什么忙？【新闻还没说清楚的地方】报道没有告诉我们：机器人怎样知道老人发出了求助呼叫？它是用声音、按钮，还是别的办法？它怎样提醒家人？是打电话、发信息，还是用手机应用？它已经上市了吗？价格是多少？它会不会误报或漏报？这些问题很重要，因为“能提醒”听起来简单，实际却需要很可靠。比如，如果老人只是咳嗽一声，机器人会不会误会？如果家里断网，它还能工作吗？如果机器人错误地通知了家人，家人应该怎么核实？【怎样读这条新闻】我们可以确认：这是一款面向老年人的AI机器人，报道说它能在求助呼叫后提醒家人。我们不能确认：它的具体能力、使用范围和可靠性。读科技新闻时，分清“报道说了什么”和“我们希望它做到什么”，是很重要的思考练习。如果由你来测试这款机器人，你会先测试哪一种情况？为什么？
Sep 13

一次虚拟安全车，怎么会让领先的诺里斯丢掉冠军？

在西班牙马德里的赛道上，F1（一级方程式赛车）刚刚结束了一场比赛，可赛后的讨论声比引擎声还大。迈凯伦车队的兰多·诺里斯本来一路领先，冠军几乎已经握在手里，却因为一次“虚拟安全车”出现的时机，最后只拿到第三名。赛后他说，自己“倒霉得离谱”。发生了什么？诺里斯先用一圈漂亮的排位赛成绩拿到杆位，也就是第一名发车的位置。他的车队老板安德烈亚·斯特拉把那一圈称为“杰作”。比赛第13圈时，诺里斯已经领先第二名的安东内利6秒多。可就在第14圈末尾，他刚刚驶过进站入口，赛会就出动了虚拟安全车——因为兰斯·斯特罗尔的赛车在第20弯的缓冲区停了下来，必须处理。虚拟安全车会让所有赛车减速到规定的圈速，方便工作人员清理赛道。这时候，落在后面的安东内利和维斯塔潘离进站口还很远，他们有足够时间开回维修区换轮胎；而诺里斯已经开过了进站口，只能继续往前跑。等他绕完下一圈，虚拟安全车已经结束了。他在第15圈末尾才进站换胎。在虚拟安全车期间进站，比在正常比赛状态下进站大约少花11秒的“比赛时间”。诺里斯没享受到这11秒的好处，反而被安东内利和维斯塔潘超了过去。更糟的是，他进站时右侧两个轮胎都出了问题，又多花了5秒。出站时，他落后安东内利15秒多，落后维斯塔潘9秒多。虽然他在比赛结束前追上了维斯塔潘，但这条新建的马德林街道赛道几乎没法超车，他只能卡在第三名。你有没有发现，诺里斯输掉的不是速度，而是时机？什么是“虚拟安全车”？赛道上出现危险时，比赛不能照常进行。F1有两种办法：一种是真正的安全车，由一辆高性能跑车开上赛道，所有赛车排队跟在它后面，这通常会持续好几圈；另一种就是这次的虚拟安全车，它不出动真车，只是要求所有车手按规定的圈速减速行驶。虚拟安全车一般用在危险能比较快清除的时候，因为它对比赛的影响更小。这一次，虚拟安全车甚至不到一圈就结束了。为什么偏偏是诺里斯吃亏？问题恰恰出在它太短。别的车手都有机会决定“要不要进站”，只有诺里斯没有这个选择——他正好开过了进站口。马德林赛道的进站口在最后一个弯之前。虚拟安全车出动时，诺里斯正在最后一个弯；等它结束时，诺里斯在第21弯，也就是进站口前的一个弯，而已经进过站的安东内利就在他后面的第19弯。在大多数赛道上，诺里斯凭当天的速度优势，也许还能追回来。但安东内利自己都说：“在比赛里，你就是被卡在后面。” 诺里斯也狠狠批评了这条赛道的设计，他说：“我不知道怎么会有人看着这个设计说‘太棒了’。”不过他也说，明年还有“很多机会”把它改好。迈凯伦还有别的选择吗？赛后大家问迈凯伦两个问题。第一，晚一圈进站是不是最好？第二，能不能提前猜到赛会要出动虚拟安全车，抢先让诺里斯进站？诺里斯说：“我必须在这一圈末尾进站，因为那是唯一的机会。”他解释，当时的中性胎已经不行了，而对手换上的硬胎非常好用。不过他也说，自己的速度“非常强”，车队后来追回了十三四秒。斯特拉说，他们确实考虑过不进站，但如果留在外面，后面的人用的是新硬胎，很难守住。至于提前预判，他说：“事后看，那会是个好主意。”可当时风险很大：马德林赛道的进站通道是全年最长的，进站本身就很费时间，一旦判断错，从第一名掉下去，就等于把胜利送掉。所以他说，稳妥的原则是“根据赛道上真实发生的情况去反应”，但车队会回去研究，这次是不是本来就能预判。以前发生过吗？虚拟安全车和安全车在F1里很常见，它们总是让一些人占便宜、一些人吃亏。 2024年，诺里斯在迈阿密拿到自己的第一场F1胜利，就得到了安全车的帮助：他推迟进站，正好在安全车期间进站，超过已经进过站的维斯塔潘，冲到了第一。今年在巴塞罗那，刘易斯·汉密尔顿为法拉利拿下的第一场胜利，也得到虚拟安全车的帮助，让他便宜地进站，换上了和别人不同的轮胎策略。同一条规则，有时候帮人，有时候害人。你觉得它公平吗？接下来会怎样？这场比赛由安东内利赢下，他把积分榜上的领先优势扩大到81分。不过他赛后说得很诚实：“如果要现实、诚实地讲，今天我们不该赢。兰多才该赢，我觉得我们的成绩应该是第二，甚至第三。” 诺里斯目前在车手积分榜上落后第三名的刘易斯·汉密尔顿5分。而这次的事情，也让人们再次讨论一个老问题：F1要不要修改虚拟安全车的规则，让领先的车手不那么容易因为时机巧合而丢掉胜利？如果是你，你会怎么改这条规则？
Sep 19

没有手机，我们还能好好生活吗？

BBC World Service 的纪录片播客《The Documentary Podcast》发布了一集新节目，标题是一个问题：“Can we live without our phones?” 中文意思是：没有手机，我们还能生活吗？这集节目时长约24分钟，发布日期是2026年9月19日。手机是早晨的第一眼，也是夜晚的最后一眼对很多人来说，手机是早上第一件看的东西，也是晚上最后放下的东西。人们对屏幕时间的压力越来越大，也越来越担心社交媒体带来的影响。一些科技公司，比如 Meta，已经同意做出限制。节目把不同人的经历放在一起这集节目把三位接受过科技成瘾治疗的人聚在一起。节目还采访了决定完全不使用智能手机的人。他们分享了自己关于科技成瘾的经历，以及在智能手机上遇到的“怪异”现象。洛杉矶的 Loren 看到了什么？住在洛杉矶的 Loren 在节目中说，对他而言，奇怪的是：一对情侣去约会时，不是看着对方、和对方说话，而是盯着自己的手机，给别人发短信、做别的事情。这不是一道简单的是非题节目没有给出简单的答案，而是让人听到真实经历：有人曾经需要治疗，有人选择不用智能手机，也有人观察到手机正在改变人和人相处的方式。你有没有发现，自己或家人也常常一有空就看手机？如果一天不用智能手机，你最担心错过什么？当科技公司同意限制时，你觉得它们为什么愿意这样做？这集节目来自 BBC World Service 的《The Documentary Podcast》，用纪录片的方式分享人们对科技成瘾和智能手机“怪异”之处的体验。
Sep 19

小米推出3.1万美元的豪华SUV，西方汽车品牌要担心了吗？

最近，在北京，小米汽车公布了即将推出的“SkyNomad”SUV的更多细节，包括大家最关心的价格。报道说，这些车可能会让一些西方豪华汽车品牌感到紧张。为什么一辆来自中国的SUV会引起这么大的关注？我们先从SUV为什么这么受欢迎说起。小标题：SUV为什么这么火？报道说，SUV几乎占全球新车销量的近一半，是全世界汽车行业最大的一个类别。在美国，皮卡和SUV加起来超过新车销量的80%。中国新车里大约三分之一是轿车，而美国这个比例还不到中国的二分之一。福特现在甚至不在美国卖传统轿车了。文章还引用美国舍弗勒集团CEO马克·麦格拉斯的话说，公司开发固态电池的一个主要原因，就是为了给耗电大的皮卡和SUV提供更好的电动化，没人想再经历一次F-150 Lightning那样的反复。那么，为什么SUV会变成全世界都喜欢的车型？是因为它空间大、能装东西，还是因为大家觉得它更安全？小标题：中国品牌正在进入西方市场中国汽车公司很清楚西方人喜欢SUV，所以正努力吸引西方消费者。文章举了一个例子：中国制造的Jaecoo 7在英国非常成功，2025年它还是新人，现在已经成为英国最畅销的新车之一。它被一些人叫作“Temu版路虎揽胜”，有燃油版和混合动力版，价格是29,210英镑，大约39,000美元。文章说，虽然它用“豪华”来做宣传，但价格比很多传统豪华车低。文章作者还说，他当地的日产经销商已经改卖Jaecoo，提供7、5和8。除了Jaecoo，XPeng和BYD等中国品牌也在欧洲采取类似策略。更大的消息是，小米汽车计划2027年进入欧洲。小米2024年才造出第一辆电动车，但它的SU7 Ultra在同一年就号称是“世界最快轿车”。小标题：SkyNomad有哪些特别设计？小米的SkyNomad N70是一辆五座增程式电动车。文章说，它的技术比路虎揽胜更好，但价格只有Velar的一半。N70特别版“Stealth Black Edition”从外面看很像路虎揽胜，而且比Jaecoo更像。更大的N90是七座车，还有一个叫“Max Studio”的露营版，带弹出式车顶。它的座椅宣传说“更像意大利沙发”。文章认为它不是简单的模仿者，而是看起来很高端的车。它的第二排座椅按一个按钮就能变成床，不需要拆座椅，也不需要床垫，大约30秒就能从坐着变成一张大平床。因为用了“昆仑”平台，车内地板是平的，还装了从前排到后备箱的滑轨，所以几乎每一段座椅都能移动。前排座椅可以旋转180度，面对第二排；地板上有桌子可以卡在座椅之间，变成“客厅式”布局；中控台也能按按钮前后移动；后排腿部空间最大超过5英尺。在N90 Max Studio里，弹出式车顶能升高100毫米，形成一个头部空间1.8米的睡眠阁楼，还有加热地板、内置投影仪和30英寸投影幕。文章还提到一个选装功能：小米版车对车通信。它像对讲机，但通过蜂窝网络，而不是短距离无线电，所以宣传说“无限距离”，看起来很像小米手机里的技术。如果一辆车能变成床、客厅，甚至带投影仪，你会用它去做什么？小标题：和西方品牌比，差别在哪里？文章把SkyNomad和西方旗舰车型做了对比。西方车常见的“先进配置”包括电动门、多点多功能按摩座椅、带香氛的放松程序，以及能移动大约10厘米的中控台。文章认为，SkyNomad的这些设计让美国和欧洲品牌的努力显得有点“懒”，而它们正需要阻止销量下滑、证明自己还能竞争。 SkyNomad还有其他科技：全场景语音控制、可定制抬头显示、激光雷达、高清摄像头，以及英伟达Thor-U芯片，用于二级以上自动驾驶辅助。一个低压电源系统据说能让“哨兵模式”一晚只消耗不到5公里续航。车上冰箱每天耗电0.72千瓦时，可以连续制冷24小时。小标题：它怎么跑？价格是多少？ SkyNomad使用增程式插电混合动力系统：一台1.5升涡轮增压发动机作为发电机，加上电池组和双电机。这个发动机不直接驱动车轮。文章说，它从20%充到80%最快只要18分钟，纯电续航超过300英里，综合续航1,000英里。这些数字用的是中国CLTC测试标准，按更严格的美国EPA标准大约相当于700英里。价格是重点。顶配的N90 Max Studio，带露营车顶，价格是人民币299,900元，约44,700美元。入门级N70 Pro是五座后驱版，有可移动的“意大利沙发”式座椅、激光雷达、14扬声器音响，包括低音炮和头枕扬声器，以及很长的续航，价格是人民币209,900元，约31,000美元，和2026年的现代Tucson差不多。价格更低、功能更多，就一定更好吗？小标题：西方品牌会担心吗？文章说，一位西方豪华车公司的CEO被问到小米汽车时笑了，还说：“他们不是做吸尘器的吗？”作者认为，他以后可能会后悔这句话。文章还提到，2011年马斯克在彭博社采访时曾笑问BYD是不是竞争对手，但马斯克现在不笑了。文章最后说，小米正在进入这个市场，准备大干一场。
Sep 19

气温升高后，为什么英国中部来了这么多“南方昆虫”？

今年夏天，英国中部（West Midlands）的一些地方特别热。热天气带来了一群“稀客”——过去在这里不太常见的昆虫，被越来越多的人看到。会悬停的“小鸟”，其实是蛾子在英国中部，很多人看到了蜂鸟鹰蛾。它的身体毛茸茸、灰灰色，后翅是橙色的，还有一根很长的“吸管”用来吸花蜜。伯明翰与黑乡野生动物信托的詹姆斯·本韦尔说，2026年是这种蛾子的“创纪录之年”。它常被误认成一只小鸟，因为它能像蜂鸟一样停在花朵前面，翅膀每秒扇动大约80次。 “它们今年表现特别好，”本韦尔说，“通常它们只来很少几只，我们一般只听说几次。但今年，我们收到了大量记录。”他还说，自己今年一只都没见到，所以很羡慕见过它的人。这种蛾子每年夏天从南欧和北非飞到英国。你觉得，它为什么要飞这么远呢？常春藤上的新邻居另一种变多的昆虫是常春藤蜜蜂。它主要吃常春藤花的花蜜，在米德兰兹越来越常见，而且很容易在建筑物上找到。这种蜜蜂2001年首次在英国被记录，2015年首次在斯托布里奇被记录，现在正慢慢向北扩散。本韦尔说，它们看起来和其他蜜蜂没什么区别，不太引人注目，但如果去常春藤那里看一看，就能发现它们。一路北上的“南方客人” 还有其他昆虫的数量也在增加。比如云纹黄蝶，这是一种欧洲的迁徙蝴蝶，在特别热的夏天会出现“高峰年”。本韦尔说，大多数云纹黄蝶熬不过英国的冬天。但如果气候变化让气温继续升高，它们很可能会变成英国的“永久居民”。他说：“有很多物种，20年前这里还没有……现在它们已经相当常见。” 大黄蜂食蚜蝇也变多了。它身上有黄色斑纹，模仿大黄蜂来吓退天敌，但它其实不会蜇人。它在2004年首次被记录在伯明翰和黑乡，现在已经“非常常见”。还有蟋蟀蝠蛛，它因身上像板球拍的斑纹而得名，2019年首次在该地区被发现，现在在草地上也更常见了。蜘蛛也往北走了英国最大的蜘蛛之一——黄蜂蜘蛛，因为气温升高，被“推”到了离它平常栖息地100多英里以外的地方。伍斯特郡野生动物信托说，最近在伍斯特郡记录到了它，赫里福德郡和沃里克郡也有目击。它身上有黄色、黑色和白色的条纹。伍斯特郡怀尔森林研究小组的罗斯玛丽·温纳尔说，黄蜂蜘蛛的到来值得庆祝。她说，小组一直在留意新来的物种，已经记录到柳色绿蟌、南方栎树蟋蟀和紫闪蛱蝶。她补充说：“令人印象深刻的西部针叶种子蝽来了，箱蝽也来了。” 不是所有昆虫都在变多炎热的天气也让喜欢阳光的蝴蝶受益，比如冬青蓝蝶和珍珠边豹纹蝶。蝴蝶保护组织说，珍珠边豹纹蝶曾经“非常广泛”，但近几十年迅速减少。不过，有些昆虫的数量却在下降。温纳尔说：“曾经常见的小荨麻蛱蝶现在很少见到，两星瓢虫的记录也少了很多。”她说：“我们鼓励大家记录今天常见的物种，因为它们可能是未来的稀有物种。” 看到新闻里“新来的昆虫”和“变少的昆虫”同时出现，你觉得这说明了什么？如果你来做一名小小记录员，你会怎样记录家门口的昆虫呢？
Sep 24

生病的大象会自己去森林里找药吗？

如果肚子疼，你会怎么办？找大人，还是去看医生？在非洲肯尼亚的埃尔贡山，一些野生非洲象似乎有自己的办法：它们会去森林里找特定的植物，像是在“吃药”。这不是童话。科学家采访了长期和大象生活、工作在一起的当地人，包括野生动物巡护员和社区长者。他们讲述了很多亲眼看到的故事，然后研究人员把这些故事整理成一份报告。研究没有公开受访者的姓名，好让他们更自由地分享见闻。小标题：研究发现了什么？这项研究说，非洲象会用大约35种植物来帮助自己，其中25种被当地人认为有药用价值。研究团队来自美国布朗大学等机构，他们和肯尼亚的埃尔贡山基金会合作，论文发表在科学期刊《科学报告》上。埃尔贡山的大象本来就很有名。它们会走进洞穴，用象牙刮下岩石，吃里面的矿物质，所以有人叫它们“盐矿大象”。科学家还用相机陷阱拍到了它们在黑暗洞穴里“采矿”的画面。这一次，科学家把注意力转向了森林：那里可能也是大象的“天然药房”。小标题：大象妈妈会给宝宝“喂药”吗？一位野生动物巡护员说，他见过大象妈妈使用一种叫Angurweet的植物。当地人用它来缓解胃痛等问题。按他的描述，大象妈妈会把叶子放进嘴里，去掉硬的部分，嚼碎，有时还和树根一起嚼，再混着自己的奶喂给幼象。幼象会自己咀嚼，然后把渣吐出来。不过，在日本长崎大学工作的灵长类动物专家迈克尔·赫夫曼教授提醒说，这个故事很吸引人，但要证明大象是在给幼象“专门治病”，还需要更多证据。科学家正在给当地野生动物专家相机，请他们拍下大象的行为，也在分析大象使用的植物，看看里面有没有新的药物线索。你可能会问：我们怎么知道大象是真的在治病，而不是随便吃吃？这正是科学家接下来要解决的问题。研究团队成员、德国汉堡伯恩哈德·诺赫特热带医学研究所的法比安·舒尔茨博士说，当地知识给了他们一张“地图”。他们想跟着大象，观察大象在生病时会不会专门选择某些植物，再检测这些植物有没有生物活性。小标题：动物也会自我治疗动物自己找药并不是全新发现。早在公元三世纪，古罗马作家克劳迪乌斯·埃利安就写过一头大象被矛和箭射伤后，吃橄榄树的花和油，后来恢复了健康。今天，科学家知道蚊子、果蝇、蜜蜂，以及非洲和亚洲的大型猿类等动物，都可能用植物或其他自然物质来给自己“治病”。赫夫曼教授没有参加这项研究，但他认为，每研究一种新动物，人类就多了解一点自己的医学历史。小标题：为什么要保护森林？研究人员还提出一个更大的问题：如果森林被破坏，动物和人类会不会一起失去一些未来的药物？布朗大学的埃洛迪·弗雷曼博士说，很多药房里的药，最初都来自树木、藻类、真菌和珊瑚礁中的化合物。她还说，地球上存在一些“制造药物”的生物，它们就在我们身边。她把森林称作“天然药房”，保护它们，可能既对动物有好处，也可能帮助人类发现新药。那么，如果森林消失了，大象还能找到它们需要的植物吗？人类又会不会失去还没发现的新药呢？
Sep 24

英超也有“百慕大三角”？为什么强队到了这里总丢分？

如果在地图上把三支英超球队——布莱顿、伯恩茅斯和布伦特福德——用线连起来再回到起点，你会画出一个三角形。最近，网上流行一个玩笑式的说法：这个三角形就是英超的“百慕大三角”，传统强队一走进来，就会莫名其妙地丢分。百慕大三角原本是一个传说中的海域，据说那里的船只和飞机会神秘消失。所以球迷借这个比喻来形容——分数会在这三支球队所在的位置“消失不见”。那么，传统强队是谁？一般指的是英超的“六大豪门”：阿森纳、切尔西、利物浦、曼城、曼联和托特纳姆热刺。最近发生了什么？ 9月的这个周末，这三支球队的表现又给这个说法添了燃料。星期五晚上，布伦特福德以3比0击败切尔西。不到24小时，布莱顿又以3比0击败了卫冕冠军阿森纳——如果不是阿森纳门将拉亚做出几次漂亮扑救，比分可能还会更悬殊。伯恩茅斯那边，虽然以0比1输给了利物浦，但整场比赛一直紧咬对手，还差点率先破门。利物浦门将阿利松做出一次精彩的补救，才保住了球门不失。数据真的支持这个说法吗？只能说，一部分支持。从2024-25赛季开始算起，布莱顿是面对六大豪门表现最好的非豪门球队：26场比赛拿到42分，平均每场1.62分。伯恩茅斯紧随其后，26场拿到35分，平均每场1.35分。可布伦特福德就差得多了：26场只拿到22分，平均每场0.85分。事实上，同一时期里，纽卡斯尔（场均1.46分）、诺丁汉森林（1.46分）和阿斯顿维拉（1.38分）面对六大豪门的表现，都比布伦特福德更好。换句话说，被这个网络梗放在一起的三支球队，对付豪门的能力其实差得很不一样。真正经常从豪门身上拿分的，是布莱顿和伯恩茅斯。如果你支持一支花大钱买球星的球队，却在比赛中输给了花钱少得多的小球队，你会怎么想？为什么布莱顿的主教练被特别提到？数据还显示，布莱顿主教练许尔策勒，可能是这个说法能流行起来的主要原因。在至少带队对阵传统豪门10场英超比赛的非豪门主教练里，只有当年执教布莱克本的肯尼·达格利什，场均得分比许尔策勒更高——1.89分对1.62分。为什么这些胜利让人记得特别牢？在买球员和花钱方面，布莱顿、伯恩茅斯和布伦特福德，和英超最大的俱乐部完全不是同一个世界。它们没办法像阿森纳、利物浦或曼城那样大手笔引援。正因为这样，它们的胜利才格外让人难忘。以弱胜强的比赛，往往会在人们的记忆里停留得更久，也更符合大家喜欢听的故事：经营得好的小俱乐部，打败了资源多得多的对手。为什么“爆冷”会比“强队正常赢球”更容易被人记住呢？这个说法完全正确吗？不是完全正确。这个网络梗并非毫无根据，但对布莱顿和伯恩茅斯的证据，明显比布伦特福德更充分。不过，布伦特福德也打出过不少让人眼前一亮的胜利。在托马斯·弗兰克和现在的基思·安德鲁斯执教期间，他们多次给强队制造麻烦。本赛季开局，他们以3比0大胜托特纳姆热刺，最近又以3比0击败切尔西。下次再看到“某支球队是豪门克星”的说法时，你会先去看看数据，还是先相信自己的印象呢？
Sep 24

无人驾驶车真的比人类司机更安全吗？

如果一辆车没有司机，它会不会更安全？这是现在美国城市里正在争论的问题。Waymo 是一家做无人驾驶出租车的公司。它说，自己的无人驾驶车队跑了 2.71 亿英里后，造成人员受伤的碰撞比人类司机少了 82%。这个数字听起来很厉害，但它是不是全部真相呢？让我们一条条看。小标题：Waymo 的报告说了什么？ Waymo 检查了截至 6 月底、在五个城市的 2.71 亿英里无人驾驶里程。这五个城市是亚特兰大、奥斯汀、凤凰城、洛杉矶和旧金山湾区。这个里程比它上一次安全报告多了 5000 万英里。Waymo 说，如果把一个人一生开车约 85 万英里算进去，这相当于超过 300 个人一辈子的开车里程。不过，美国人类司机每年一共要开大约 3 万亿英里，所以 Waymo 的里程只是其中很小一部分。想拿它和所有人类司机直接比较，仍然有很大差距。小标题：公司还在怎么扩张？ Waymo 不只在五个城市测试。它说自己在超过 10 个美国城市运营近 4000 辆车，每周大约跑 200 万无人驾驶英里，每周完成超过 50 万次付费乘坐。当无人车每周完成 50 万次付费乘坐时，城市交通会发生什么变化？公司还计划更新自己的在线安全中心，让更多人看到这些新数字。小标题：不只是 Waymo 说安全不止 Waymo 自己在说。美国公路安全保险协会（IIHS）最近的一项研究发现，按每辆车行驶一英里来算，Waymo 的无人驾驶车涉及的碰撞比人类司机少 68%。但是，IIHS 的研究人员也警告：现在收集数据的方式“还不够好”，不能用来持续监控大规模扩张。IIHS 总裁大卫·哈基说，如果要让无人驾驶车大量上路，还需要更好的数据系统。这里可以想一想：为什么一家公司自己发布的数据，不能完全当作最终答案？小标题：专家担心什么？一些专家担心，只靠 Waymo 自己报告的数据，很难判断无人驾驶车到底有多安全。约翰斯·霍普金斯大学等机构的研究人员指出，整个行业没有统一规则，大家的数据很难像苹果和苹果那样直接比较。批评者还说，Waymo 的车又贵、又装满传感器，而人类司机的车可能比较旧，或者司机可能分心。拿它们比，可能主要证明的是先进紧急刹车和传感器有用，而不是证明自动驾驶软件一定更聪明。卡内基梅隆大学的安全专家菲尔·库普曼认为，这类总体安全仪表板也可能像公司的公关宣传，会淡化真实世界里的边缘情况、尴尬的交通堵塞和小事故。小标题：政府报告里也有数字除了自己发布数据，Waymo 还必须根据 2021 年的一项通用命令，向美国联邦政府报告碰撞。这里的碰撞包括和另一辆车、一个人或财产发生物理接触。根据联邦收集的数据，Waymo 车辆在 Waymo 运营的所有城市中，2026 年 3 月到 9 月期间涉及 797 起碰撞。公司报告了 1 起死亡事故：在达拉斯，一名行人先被人类司机撞到，然后从路面弹到一辆 Waymo 车上。这个例子也提醒我们，交通事故往往不是单一原因造成的。小标题：城市为什么还不放心？虽然 Waymo 希望用数据说服更多官员，但一些大城市仍然不愿意让 Waymo 进入。纽约、波士顿和华盛顿特区等城市担心交通混乱和司机失业。Waymo 希望继续证明，自己的技术能大幅减少道路上的受伤和死亡，从而说服那些还没被说服的官员。如果你是一个城市的管理者，你会先看哪些证据，才会决定让无人驾驶出租车在你的城市载客？

每日精选全球热点新闻，培养批判性思维能力。每期配有播客音频，适合孩子收听。访问https://www.kidsnews.app 使用AI练习思辨

Creator

AI思辨日报
Years Active

2026
Episodes

20
Rating

Clean
Copyright

© 2026 AI思辨日报
Show Website

AI思辨日报