Turisti di domani Podcast

Chiara Beretta
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La versione audio della newsletter Turisti di domani, se già sai che preferisci ascoltarla invece di leggerla. turistididomani.substack.com

  1. 5d ago

    Lascia questo luogo meglio di come l’hai trovato

    Ciao! Conoscete la regola del bravo campeggiatore? Alla lettera, è la buona norma di lasciare il luogo in cui si monta la tenda meglio di come lo si è trovato: non solo senza i propri rifiuti, ma magari raccogliendo anche quelli di chi è passato prima. Personalmente, ne ho sentito parlare per la prima volta anni fa nella rubrica di Dan Savage tradotta su Internazionale. In quel caso, era applicata alle relazioni: abbi cura di chi frequenti, anche se per poco, evitandogli ferite, traumi e drammi inutili. Anche se non l’ha chiamata proprio così, ho ritrovato questa stessa regola nell’intervista che ho fatto qualche giorno fa a Frédéric Kauffmann, fondatore e CEO di The NeverRest Project: lasciamo i luoghi che visitiamo meglio di come li abbiamo trovati. Che è poi il cuore del turismo rigenerativo. Buona lettura! Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. «L’Everest è un’icona che unisce persone provenienti da tutto il mondo. Riflette anche alcune delle principali sfide che il turismo si trova ad affrontare oggi: un modello in cui la ricerca di traguardi individuali e le pressioni commerciali non sempre coesistono in equilibrio con la tutela dell’ambiente e il benessere delle comunità locali». A parlare è Frédéric Kauffmann, fondatore e CEO di The NeverRest Project, una società che vuole aiutare le destinazioni a raccogliere dati per comprendere l’impatto del turismo e a creare percorsi di rigenerazione. Ha cominciato a farlo proprio in Nepal, dove si trovano 8 delle 14 vette che superano gli ottomila metri. Tra queste c’è l’Everest, la più alta in assoluto. È stato un punto di partenza naturale, dato che l’idea del progetto è nata da una conversazione di Kauffmann con l’alpinista Fernando Peralta sulle pressioni ambientali che gravano sulle montagne del mondo. Ma l’orizzonte di The NeverRest Project non si è esaurito con il Nepal. L’organizzazione oggi lavora anche in Costa Rica e in Ghana, e punta ad allargarsi ulteriormente. L’obiettivo è ovunque lo stesso: utilizzare i dati ambientali per comprendere meglio la pressione turistica, i rifiuti e la qualità dell’acqua. E, partendo da questi dati, aiutare le comunità locali, i professionisti del turismo e i decisori a trasformare queste conoscenze in azioni concrete. Una montagna che non riposa mai Se siete appassionati di alpinismo o vi capita di intercettare le notizie correlate, forse avete già sentito parlare di The NeverRest Project. Nel 2023 la società aveva attirato l’attenzione con la presentazione di un campo base sostenibile per l’Everest. Un paio di anni dopo si è costituita ufficialmente The NeverRest Project Nepal, che ha un ufficio e un team dedicato sul posto. Un nuovo passo avanti è arrivato lo scorso luglio, con la firma di un accordo con la Trekking Agencies’ Association of Nepal (TAAN) e il Sagarmatha Pollution Control Committee (SPCC) per sostenere una gestione del turismo basata sui dati nella regione dell’Everest. Una gestione diversa da quella attuale è in effetti auspicabile. Oggi i turisti internazionali nel Sagarmatha National Park sono oltre 50.000 all’anno, più del doppio rispetto al 1998. Il sovraffollamento riguarda anche la salita all’Everest, che si trova in questo parco nazionale: le cause principali sono la breve finestra temporale in cui è possibile tentare l’ascesa in sicurezza, la crescita delle spedizioni turistico-commerciali e l’assenza di un limite al numero di permessi di scalata rilasciati dal Nepal. Le conseguenze, oltre ai maggiori rischi per gli alpinisti, ricadono sulle comunità locali: degradazione del suolo, rifiuti abbandonati, acque contaminate. Durante la stagione primaverile delle spedizioni, sul ghiacciaio del Khumbu, dove sorge il campo base, finiscono oltre 6.000 litri di urina al giorno. La stima viene da uno studio pubblicato a luglio su Regional Environmental Change, che mostra anche quanto gli effetti del turismo si intreccino con quelli della crisi climatica. Il calore prodotto al campo base, soprattutto dai combustibili e solo per il 6% dall’urina, accelera infatti localmente la fusione del ghiacciaio. Qui, tra il 1991 e il 2023, la temperatura superficiale è aumentata di circa 0,28 °C all’anno, il doppio rispetto al ghiacciaio circostante. Il motore principale della perdita di ghiaccio, però, resta il riscaldamento globale. «I turisti sono abbastanza consapevoli della situazione», commenta Kauffmann. «Vogliono cambiare le cose, ma non possono farlo da soli. E tra gli attori chiave ci sono il Governo e le fondazioni che lavorano sul posto». Attualmente la gestione dei rifiuti e della via di salita all’Everest è affidata all’SPCC, organizzazione fondata nel 1991 dalle comunità Sherpa locali. «L’SPCC fa del suo meglio, ma lavora con pochissimi mezzi», prosegue Kauffmann. «Il governo incassa il 100% delle entrate generate da permessi [di scalata] e biglietti d’ingresso [al parco nazionale], eppure una quota insufficiente di questi fondi viene reinvestita nelle organizzazioni locali che operano sul territorio per proteggere e preservare questo ambiente». Ed è proprio qui che The NeverRest Project si propone di fare la differenza: «Il nostro obiettivo è offrire a turisti ed escursionisti un’esperienza migliore, ma soprattutto dare loro l’opportunità di diventare parte del cambiamento e contribuire attivamente alla conservazione dei luoghi che visitano». Contare i turisti non basta In alcuni Paesi, come la Costa Rica, i dati sul turismo esistono e sono numerosi, ma sono sparsi in rapporti e formati diversi. Altrove, ed è il caso del Nepal, i dati esistenti più che altro delineano il contesto e provengono da grandi studi o da gruppi di ricerca indipendenti. Un primo passo è quindi avere un unico luogo in cui raccogliere tutti questi dati, per restituirli al pubblico in maniera accessibile: è l’obiettivo di EverData, strumento sviluppato da The NeverRest Project. Il tipo di dato che The NeverRest Project ambisce a raccogliere e restituire, però, è diverso. «Oggi ci si limita a gestire le visite: si tiene traccia di quante persone arrivano dall’Italia, dalla Spagna o dagli Stati Uniti. Sono dati che dicono soltanto che qualcuno è arrivato e ha speso soldi nel Paese. Quello che vogliamo calcolare noi, invece, va oltre. Qual è l’impatto di queste persone? E come restituiscono al Paese un impatto positivo?», dice Kauffmann. Da qui l’idea di TNP+, piattaforma in fase di implementazione in Nepal e in Costa Rica. La sfida è notevole. «Vogliamo restare in contatto con le persone durante il viaggio, nel luogo in cui si trovano. Vogliamo capire il loro impatto, ma anche proporre sondaggi e condividere buone pratiche e informazioni. Mettendo insieme tutti questi dati, otteniamo un quadro in tempo reale di ciò che sta accadendo in un determinato luogo». Ciò renderebbe possibile una gestione dinamica dei flussi turistici: «Potremmo vedere quante persone ci sono in un parco nazionale, valutare se dobbiamo bloccare l’accesso e spostare le persone in altre aree. Saremmo in grado di trovare soluzioni in tempo reale, cosa che non possiamo fare con dati che arrivano con uno o due anni di ritardo» rispetto alla registrazione dei flussi. «Molti dicono: bisogna chiudere l’accesso all’Everest e basta. Ma così si sposta semplicemente il problema altrove, generando uno sconvolgimento sociale: in Nepal, come in altri Paesi, ci sono comunità che vivono del turismo d’alta montagna», prosegue Kauffmann. «Per questo riteniamo importante trasformare l’interazione del turismo in qualcosa di positivo, anziché negativo». Lo slogan è: lascia il luogo che visiti meglio di come l’hai trovato. Come? Per Kauffmann, anche reinvestendo in progetti di rigenerazione e conservazione. Dal turismo sostenibile al turismo rigenerativo La “seconda fase” dell… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  2. Oct 30

    Il Trump Slump alle urne

    Ciao! Martedì 3 novembre negli Stati Uniti ci sono le elezioni di metà mandato e ci si aspetta che i risultati siano un “termometro” della soddisfazione dei cittadini nei confronti dell’amministrazione Trump. Per quanto ci riguarda in questo spazio, è una buona occasione per rispondere una domanda: c’è un “effetto Trump” sul turismo? E i Mondiali di calcio maschile hanno avuto l’impatto positivo che ci si aspettava? Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. «Il Trump Slump è reale e il turismo a Las Vegas sta sprofondando». È questo uno dei messaggi elettorali con cui il Partito Democratico ha reso il calo dei flussi turistici nella città del Nevada uno dei temi cruciali delle imminenti elezioni di metà mandato, attribuendone la responsabilità direttamente al presidente Donald Trump. Un collegamento che non è di aiuto all’attuale governatore Repubblicano, Joe Lombardo, candidato alla rielezione. Sul tavolo c’è in particolare la consistente diminuzione di turisti canadesi, che starebbero boicottando i viaggi negli Stati Uniti in risposta alle provocazioni e alle tensioni diplomatiche innescate da Trump. Nel 2025 le visite dei canadesi a Las Vegas sono diminuite del 17,4%, contribuendo al calo complessivo di visitatori più forte (escluso il periodo della pandemia da Covid-19) da quando, nel 1970, si è iniziato a registrare il dato. E la discesa sta proseguendo anche nel 2026. I Democratici stanno provando a convertire in un vantaggio politico lo scontento legato a questa situazione, che comporta minori entrate economiche in una città che, letteralmente, vive di turismo. «Qui a Las Vegas siamo in una recessione silenziosa e la colpa è della guerra commerciale di Donald Trump», ha detto a CBC Spencer Ridenour, barman al Chandelier all’interno del casinò Cosmopolitan ed ex candidato alle primarie democratiche per l’Assemblea statale del Nevada. Dove eravamo rimasti Come avevo scritto anche nel primissimo numero di questa newsletter, già dal 2017 l’industria del turismo parla del cosiddetto Trump Slump, cioè degli effetti negativi, in questo caso sul turismo, legati a ciò che il Presidente dice e fa. Si considerano sia le misure che entrano effettivamente in vigore, ad esempio le regole che rendono più difficile o costoso l’ingresso negli Stati Uniti, sia le dichiarazioni provocatorie o che contribuiscono a un’immagine degli Stati Uniti meno accogliente. Guardando il 2025, il calo degli ingressi turistici è confermato da più fonti. Secondo il National Travel and Tourism Office, l’anno scorso sono arrivati negli Stati Uniti 68,3 milioni di visitatori internazionali, contro i 72,3 milioni del 2024: è stato il primo calo dal 2020. Inoltre, mentre la spesa dei turisti internazionali nel mondo è cresciuta del 6,7% toccando un nuovo record, negli Stati Uniti è scesa del 4,6%, che equivalgono a quasi 9 miliardi di dollari. E i Mondiali di calcio? Ma questi sono dati già noti. È interessante invece andare a vedere come sta andando il 2026, specialmente alla luce del fatto che gli Stati Uniti in estate hanno ospitato la Coppa del Mondo di calcio maschile. Stando a un’analisi della FIFA, l’evento avrebbe aggiunto 30,5 miliardi di dollari nell’economia statunitense, proprio grazie alla maggiore presenza di turisti stranieri. Non è andata così. A giugno, durante la fase a gironi, gli arrivi internazionali sono rimasti sostanzialmente piatti rispetto all’anno precedente, con un calo da Europa (-1,2%) e Asia (-5,6%) e una crescita da Africa (+13,8%) e Sud America (+4,7%). A luglio gli arrivi da oltremare (cioè esclusi Canada e Messico) sono scesi del 7%: 14 dei 20 principali mercati hanno registrato un calo, compresi quattro Paesi le cui nazionali giocavano negli Stati Uniti in quel mese. Ad agosto, infine, gli arrivi da oltremare sono calati dell’11,8% su base annua e del 5,8% da inizio anno. Come ha sintetizzato Skift sulla base dei dati del National Travel and Tourism Office, i Mondiali di calcio non sono riusciti a portare negli Stati Uniti un numero di viaggiatori internazionali superiore a quello registrato nell’estate 2025. Un’analisi di HVS su dati CoStar aggiunge un’altra sfumatura: gli hotel delle città che hanno ospitato le partite hanno aumentato i ricavi alzando i prezzi, non riempiendo più camere. Anzi, le tariffe alte hanno tenuto lontani altri viaggiatori, come quelli d’affari. Reputazione danneggiata È facile ripescare adesso le previsioni che si sono avverate, ma effettivamente la mancata ripresa del turismo statunitense con i Mondiali 2026 era stata immaginata, ad esempio dagli accademici Frédéric Dimanche e Kelley McClinchey della Toronto Metropolitan University. Secondo loro, gli ostacoli sarebbero stati (e, a questo punto, possiamo dire che sono stati) i prezzi altissimi dei biglietti per le partite e la reputazione danneggiata degli Stati Uniti. A proposito di quest’ultimo punto, un sondaggio Pew condotto tra febbraio e maggio su oltre 42.000 persone in 36 Paesi ha rilevato che, in un Paese tipico tra quelli analizzati, il 57% degli adulti ha un’opinione sfavorevole degli Stati Uniti e solo il 23% ha fiducia in Trump come leader. Intanto, a inizio settembre i dirigenti del settore turistico statunitense hanno incontrato Trump alla Casa Bianca per presentare una proposta ambiziosa: superare i 100 milioni di visitatori entro il 2030, un numero che si potrebbe raggiungere segnando un +46% rispetto agli arrivi del 2025 e che renderebbe gli Stati Uniti il Paese più visitato al mondo (al momento è la Francia, seguita dalla Spagna). «Abbiamo avuto un incontro proficuo con il Presidente Trump sulle opportunità che si prospettano per il settore turistico statunitense», ha detto dopo l’incontro Geoff Freeman, CEO della U.S. Travel Association. «Il Presidente Trump detiene già il record di visitatori internazionali negli Stati Uniti: quasi 80 milioni nel 2018. Ora abbiamo l’opportunità di sfruttare lo slancio positivo generato dal successo dei Mondiali e di puntare ancora più in alto». Come abbiamo visto con i dati, però, non c’è stato alcuno slancio positivo. E infatti lo stesso Freeman, qualche settimana dopo, ha detto ad Axios: «Siamo l’unico grande Paese al mondo a registrare un calo di visitatori. È sconcertante». Ma lo è davvero, Geoff? Grazie di aver letto questo numero di Turisti di domani! Iscriviti per ricevere le prossime uscite In breve Per approfondire * Cosa dovrebbero fare gli USA per diventare il Paese più visitato al mondo e cosa non sta funzionando adesso: Geoff Freeman intervistato da Bloomberg (video podcast) * Se siete a Torino, martedì 3 novembre dalle 20.30 OGR organizza una serata per orientarsi nella notte delle elezioni di metà mandato negli Stati Uniti. C’è anche La McMusa! Segnalazioni, spunti, cose interessanti * Una cosa che ho scritto: Galtellì, canne al vento e pane carasau, su Linkiesta Gastronomika. Nella puntata precedente È tutto per oggi! Grazie di aver letto fin qui. Ciao, Chiara This is a public episode. 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  3. Oct 23

    Ora o mai più

    Ciao, e ben ritrovati Il last chance tourism è una tendenza che culturalmente ha messo radici nel nostro immaginario fin dagli anni Ottanta, soprattutto grazie alla serie radiofonica BBC di Douglas Adams e Mark Carwardine sugli animali a rischio di estinzione, poi diventata il libro Last Chance to See (1990). Negli ultimi anni, però, ha cominciato a essere concepita, e studiata, come una nicchia del mercato del turismo. Con tutte le derive problematiche del caso. Buona lettura! Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. Circa la metà dei ghiacciai del mondo rischia di scomparire entro la fine del secolo. Gran parte delle barriere coralline si sta deteriorando. La siccità minaccia le Cascate Vittoria, tra Zambia e Zimbabwe. Intanto, chi può si mette in viaggio e dà un’ultima occhiata. È il cosiddetto last chance tourism. Il turismo delle ultime possibilità. Per una parte di viaggiatori, oggi, raggiungere patrimoni culturali, sociali o naturali in via di estinzione è una motivazione di viaggio a sé. Nelle indagini sui visitatori dei ghiacciai alpini compare accanto al desiderio di imparare, di stare in natura e di avere qualcosa da raccontare. È un ribaltamento della prospettiva interessante. Un tempo si faceva leva soprattutto sull’essere i primi a vivere una certa esperienza o a mettere piede in un certo posto, mentre ora si insegue l’ultima occasione di vedere qualcosa prima che scompaia o che cambi irrimediabilmente. Non c’è sempre un legame con la crisi climatica. Però… La definizione di last chance tourism non è necessariamente connessa alla crisi climatica, e infatti ci sono casi in cui sono stati altri fattori a scatenare la “corsa” all’ultima occasione. Un esempio è Uluru, il monte che gli aborigeni australiani considerano sacro e sul quale, per questa ragione, nel 2019 è stato imposto un definitivo divieto di scalata. Nei mesi prima che questa legge entrasse in vigore, però, i visitatori del parco sono cresciuti di circa il 20% e nelle ultime settimane si sono formate lunghe code sul percorso. Nonostante questo e altri casi simili, il concetto di last chance tourism è ormai quasi sempre legato al contesto della crisi climatica, sia nella ricerca scientifica sia nel nostro immaginario. Effettivamente è una connessione che sentiamo vicina e che ci viene riproposta costantemente. Quasi ogni giorno fruiamo notizie sui ghiacciai che arretrano, sui coralli che sbiancano, sulle foreste che bruciano, sulla siccità che inaridisce laghi e fiumi, sulle esondazioni che cancellano intere vallate. Questi pezzi di mondo che scompaiono o mutano diventano un simbolo chiaro e riconoscibile del cambiamento climatico, e il fatto che siano anche luoghi che possiamo ancora raggiungere ha una forte presa emotiva. Una presa che ha dei lati problematici, ma ora ci arriviamo. A marzo 2024 il giornalista Ferdinando Cotugno aveva parlato di last chance tourism in un numero della sua newsletter Areale, e le parole che aveva usato mi avevano colpito così tanto che le tengo ancora lì, nella casella di posta: “Forse è semplicemente umano: diventare turisti della nostra stessa fine è uno degli infiniti modi che abbiamo per processare questi eventi impossibili da processare. Ci dice una cosa importante: stiamo tutti disperatamente cercando un posto per questi eventi, nei modi più goffi, meno articolati, più improbabili che ci vengono in mente. C'è un livello che sta esattamente a metà tra il politico e l'esistenziale, lì dove pulsa la condizione umana collettiva, in cui il segnale della Terra verso di noi è molto forte, incredibilmente vicino, e noi stiamo tanto, tanto cercando di inviarne uno in risposta”. Il desiderio, il paradosso e la deriva Non è sorprendente che molte persone vogliano vedere un patrimonio naturale in via d’estinzione, e siano disposte a spendere molti soldi per farlo. Sappiamo che la scarsità e l’unicità aumentano la desiderabilità di una meta, ed è proprio questo il caso. Ma al di là dei meccanismi psicologici, personalmente riconosco, e in qualche modo mi commuove, l’umano desiderio di vedere e godere di un pezzo di bellezza del mondo che sta scomparendo. Poter dire: io c’ero. Eppure, è un desiderio che vive in un paradosso, che è poi la critica principale al last chance tourism o anche al turismo in generale. Chi viaggia contribuisce attivamente ad alimentare il sistema che sta provocando lo scioglimento di quel ghiacciaio, lo sbiancamento di quella barriera corallina, la crisi che mette a rischio quella cascata. Ad esempio, uno studio del 2010 sulle crociere in Antartide ha stimato circa 7,8 tonnellate di CO₂ a passeggero per viaggio, senza contare i voli per raggiungere il porto d’imbarco. Più di quanto emette in un anno un italiano medio: circa 5 tonnellate di CO₂, che diventano 6,5 contando tutti i gas serra. E poi c’è la deriva, ovvero la trasformazione del fenomeno, e degli effetti della crisi climatica, in un prodotto turistico. In Perù, il percorso che porta al ghiacciaio Pastoruri è commercializzato come “Ruta del Cambio Climático”: parte da un centro di interpretazione dove plastici e video spiegano il ritiro del ghiaccio e prosegue con la salita a ciò che ne resta. A Courmayeur lo scorso 2 ottobre è stato inaugurato il Brenva Glacier Trek, un nuovo sentiero glaciologico in 14 tappe dedicato alla scoperta del paesaggio del Monte Bianco e delle trasformazioni che ha subìto e sta ancora subendo. “Il fatto stesso che il Belvedere sia stato riposizionato durante la realizzazione del percorso mostra quanto questo sia un ambiente in continua evoluzione e quanto sia importante imparare a leggerlo e conoscerlo”, ha dichiarato Roberto Rota. Intorno a iniziative di questo genere c’è di solito una cornice di sensibilizzazione dei viaggiatori: spiegare cosa sta succedendo e perché, fornire dati e previsioni. Ma serve a qualcosa? Tornare cambiati, ma non troppo La domanda è al centro di una revisione sistematica pubblicata nel 2025 su Tourism Management Perspectives. Secondo gli autori, Belinda Barton ed Edmund Goh, è la prima sul last chance tourism: ha analizzato 25 studi peer-reviewed usciti tra il 2010 e il 2024. Il quadro che ne emerge è questo: viaggiare verso queste destinazioni aumenta la consapevolezza del cambiamento climatico, ma le evidenze disponibili non mostrano che si traduca in un cambiamento dei comportamenti una volta tornati a casa. Oltre la metà degli studi (13 su 25) si concentra sui ghiacciai e sulla fauna di grandi dimensioni, con luoghi ricorrenti come Churchill (cittadina canadese frequentatissima per gli avvistamenti di orsi polari), il Jasper National Park, sempre in Canada, la regione artica, l’Antartide, i ghiacciai francesi e norvegesi. Solo una manciata di studi si occupa di altre aree, tra cui la Grande Barriera Corallina australiana, le Cascate Vittoria, le Maldive e il lago Salda in Turchia. Come ho anticipato all’inizio, la maggior parte della ricerca (19 studi su 25) riguarda casi di last chance tourism connessi al cambiamento climatico. Lo studio ha anche dei suggerimenti per gli operatori del settore, ai quali propone di usare la realtà virtuale per ridurre la pressione fisica sui siti naturali fragili e di applicare meccanismi economici per regolare i flussi turistici, come tariffe maggiorate nei periodi di picco e contributi obbligatori per progetti di restauro ecologico. Sentirci parte del mondo Va detto che pochissimi studi, tra quelli presi in esame nella revisione sistematica, misurano cosa fanno davvero le persone al ritorno: per lo più si rilevano intenzioni, e lo scarto tra intenzioni e comportamenti è tra le principali questioni ancora aperte indicate dagli autori. Eppure altre evidenze scientifiche ci dicono che, quando si tratta di agire contro la crisi climatica, ci sono delle barriere psicologiche da scavalcare: Robert Gifford, professore di Psicologia… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  4. Oct 16

    Fuori stagione, fuori rotta

    Ciao, come accennavo anche nella newsletter di settimana scorsa, forse già nel 2027 avremo in Italia una Giornata nazionale dei cammini e del turismo lento. La proposta arriva dalla Sardegna e si inserisce nella più ampia strategia turistica della Regione. Ecco: oggi partiamo proprio da qui. Buona lettura! Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. Da qualche anno, la Sardegna è uno degli orizzonti a cui guardare per scoprire se si può prendere una destinazione frequentatissima quasi esclusivamente per il mare e farne qualcosa di diverso. La Regione ci sta provando puntando sul turismo lento e sulla valorizzazione delle aree interne. Tra le leve su cui punta, ci sono anche i Cammini. L’evento-laboratorio Noi Camminiamo in Sardegna, promosso dall’Assessorato regionale del Turismo, Artigianato e Commercio in collaborazione con Terre di Mezzo editore, arrivato quest’anno alla quinta edizione, è in qualche modo un osservatorio su questo processo. Annualmente gruppi di giornalisti, content creator, guide ambientali, camminatori e tour operator sono invitati a scoprire gli itinerari a piedi della Regione. È chiaramente un’occasione di promozione turistica, ma con un momento collettivo finale il cui scopo è anche segnalare potenzialità e limiti dei territori attraversati. Quest’anno l’evento si è concluso a Bosa con una tavola rotonda che ha riunito rappresentanti delle istituzioni e dei cammini ed esperti del settore per elaborare una dichiarazione d’intenti congiunta, da sottoporre al Ministero del Turismo, a sostegno della proposta di istituire una Giornata nazionale dei cammini e del turismo lento. «Il turismo in questi ultimi decenni sta cambiando ed è cambiato radicalmente», ha commentato l’assessore regionale del Turismo, Franco Cuccureddu. Riferendosi al numero crescente di persone che va e probabilmente andrà in vacanza, ha aggiunto: «Noi sardi dobbiamo essere pronti a subire un flusso di persone immane e organizzarci attraverso due strategie fondamentali, che tutti nel mondo stanno mettendo in campo: la destagionalizzazione e la delocalizzazione. Andiamo naturalmente incontro all’overtourism, perciò la ricerca di nuove località e di nuove motivazioni di viaggio non è altro che una necessità: dobbiamo far crescere nuovi prodotti e nuove realtà attrattive». In effetti, secondo i dati dell’Osservatorio regionale, nel 2024 la Sardegna ha contato 18,9 milioni di presenze turistiche: il 78% concentrato tra giugno e settembre, con ben il 47% solo tra luglio e agosto. Una trentina di comuni raccoglievano da soli l’85% delle presenze regionali e si trattava quasi esclusivamente di comuni costieri, oltre ad alcuni capoluoghi. È in questo contesto che si inserisce il desiderio di valorizzare il turismo lento in Sardegna, soprattutto nell’entroterra. Ma la domanda è: i Cammini riescono davvero a destagionalizzare e delocalizzare l’offerta turistica? La stagionalità si allarga, ma l’estate è ancora al centro Sul Cammino di Santiago, l’unico con una serie di dati lunga e affidabile, la stagionalità si sta effettivamente ampliando verso la primavera e l’autunno, anche se l’estate resta il periodo più frequentato. In particolare, nel 2025 hanno richiesto la Compostela 530.987 pellegrini. Settembre è stato il mese più frequentato, con oltre il 15%, seguito da maggio (quasi 15%), agosto (14%), giugno (quasi 14%), luglio (oltre 12%), ottobre (oltre 11%) e aprile (oltre 10%). Da novembre a marzo arriva circa il 7% dei pellegrini. La verità è che, su questo punto, le strategie di governance si scontrano con fattori al di fuori del loro controllo, nel bene e nel male. Lo vediamo molto in Italia, dove agosto sta lentamente perdendo popolarità, ma è ancora il mese delle ferie per eccellenza. Il calendario delle chiusure scolastiche non aiuta, in più spesso sono i datori di lavoro a chiudere l’azienda due o tre settimane intorno a Ferragosto, quando anche clienti e fornitori sono fermi. Insomma, per un cammino di 7-10 giorni serve un blocco di ferie lungo, e quel blocco, spesso, è ancora concentrato in estate. Dal Cammino Minerario di Santa Barbara, che è probabilmente il Cammino sardo a oggi più maturo e strutturato, arriva un esempio di come si può provare a guidare la destagionalizzazione. La Fondazione che gestisce l’itinerario, creata nel 2016, ha promosso iniziative per incentivare la frequentazione fuori stagione: ad esempio, con 2000 voucher da 10 euro per dormire in strutture convenzionate, validi solo fuori dai mesi di luglio e agosto, o con pernottamenti gratuiti riservati alle donne in tre finestre temporali lontane dall’estate. È un tentativo che vale la pena fare, ma chissà: forse alla fine saranno soprattutto l’aumento delle temperature e le ondate di calore, più che le politiche, a forzare la destagionalizzazione. Riportare lo sguardo sulle aree interne Un Cammino non produce automaticamente la destagionalizzazione, ma nemmeno un turismo più sostenibile e più legato a territori e comunità locali. Questo secondo punto si ritrova in particolare in uno studio pubblicato su Land nel 2026, secondo cui il contributo dei Cammini allo sviluppo locale dipende da come il territorio organizza governance, servizi e reti d’impresa. La ricerca ha preso in esame, in particolare, nove comuni sull’Appennino nella provincia di Forlì-Cesena. In quei nove comuni, tra il 2019 e il 2024, i pernottamenti sono calati del 4,2% e i posti letto sono diminuiti ovunque, complice anche l’alluvione del 2023, e i sette Cammini che attraversano l’area non sembrano aver invertito la tendenza. Sempre dall’Appennino, ma più a sud, arriva un esempio di un Cammino tracciato per rivitalizzare un entroterra fragile e poco frequentato. Un progetto nato per protesta e per solidarietà, prima che per rilanciare il turismo: il Cammino nelle Terre Mutate. Il percorso, circa 250 km divisi in 14 tappe, attraversa i territori dell’Appennino centrale colpiti dai terremoti del 2009 e del 2016-2017 che, ad anni di distanza, sono ancora segnati da spopolamento e ricostruzioni incomplete. «Il Cammino è un concetto che contiene molte cose: la resilienza e le ferite che si rimarginano, che comunque producono un tessuto sociale diverso, che reagisce ed è in grado di rigenerarsi», ha detto la sindaca di Fabriano Daniela Ghergo lo scorso luglio quando è partito il “cammino di gruppo” della Carovana nelle Terre Mutate 2026. Il Cammino nelle Terre Mutate è liberamente percorribile e porta le persone in luoghi che altrimenti sarebbero difficilmente parte di un itinerario turistico, sebbene queste aree “periferiche” e fragili non abbiano a oggi le risorse per ospitare grandi volumi di camminatori. Una gestione accurata, allora, è più che mai fondamentale. Come ha ricordato Katia Scannavini, co-segretaria generale di ActionAid Italia, che ha partecipato alla Carovana 2026: «Le comunità delle aree colpite dal sisma hanno dimostrato in questi anni una straordinaria capacità di resistere, ricostruire legami e immaginare il proprio futuro. Questa forza, però, non può trasformarsi in un alibi per lasciare soli territori e persone: la ricostruzione è una responsabilità collettiva e richiede investimenti, servizi, diritti e partecipazione». Il Cammino non cammina da solo Gli esempi del Cammino Minerario di Santa Barbara e del Cammino nelle Terre Mutate ci ricordano una cosa che già sappiamo (ne scrivevo anche in questo numero della newsletter): un Cammino non cammina da solo. Occorre gestirlo affinché diventi un strumento davvero capace di attivare un turismo equo e sostenibile, più distribuito nel tempo e nello spazio, più legato a territori e comunità locali. Del resto, la destagionalizzazione e la delocalizzazione hanno limiti noti anche fuori dal mondo de… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  5. Sep 25

    Limitare il turismo ampliando gli aeroporti

    Ben ritrovati, ben ritrovate! Sono nata negli anni Novanta e se penso che c’è stato un tempo in cui si fumava al cinema, nelle aule universitarie e nei bar, mi sembra una cosa troppo assurda per essere accaduta davvero. Mi coglie la stessa sensazione pensando che solo una decina di anni fa non era difficile trovare biglietti aerei per volare in Europa a meno di 10 euro, a volte a meno di un euro. Un prezzo stracciato che incentivava a volare non solo più del necessario, ma anche più di quello che avremmo fatto normalmente per svago: abbiamo comprato biglietti last-minute, per gioco, per stare a Parigi meno di 24 ore, perché tanto che importa? Costa meno che prendere il treno per andare a lavoro. Oggi quei prezzi non esistono più, o comunque sono più rari. Anzi, si cerca di disincentivare l’uso dell’aereo anche facendo leva sul costo economico. In questo numero della newsletter parliamo di questo: una tassa può ridurre il numero di passeggeri? E chi dovrebbe pagarla? Buona lettura Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. Viviamo in un mondo schizofrenico per più di una ragione, tra cui questa. Da una parte vogliamo ridurre l’iperturismo, le emissioni climalteranti e la pressione sugli ecosistemi naturali e urbani. Dall’altra progettiamo di aprire nuovi aeroporti e di ampliare quelli esistenti. Due cose che, spoiler, non vanno nella stessa direzione. Il settore dell’aviazione è responsabile di circa il 2,5% delle emissioni globali di carbonio, ma il suo contributo alla crisi climatica è in realtà superiore perché ai voli aerei sono connesse anche emissioni non-CO2, come le scie di condensazione, che hanno a loro volta un effetto riscaldante sull’atmosfera. Progettare aeroporti più grandi significa inoltre aumentare i flussi di turisti. Paradossalmente, ciò sta accadendo in località che sono già interessate dalle conseguenze dell’overtourism, come Venezia, Barcellona, Maiorca, Madrid, Lisbona e Atene. Sta succedendo anche nell’area metropolitana di Londra, con la differenza che qui, più che altrove, è in corso un dibattito sull’impatto ambientale dei nuovi progetti. Il Regno Unito sta prendendo il volo Negli ultimi tre anni il Regno Unito ha approvato espansioni degli aeroporti di Gatwick, Luton, Stansted, London City e Heathrow, dove si dovrebbe arrivare a gestire +65 milioni di passeggeri all’anno rispetto ai flussi attuali. Quest’ultimo è già il più grande e trafficato aeroporto britannico, nonché uno dei principali scali internazionali al mondo, e le implicazioni del suo ampliamento sono state recentemente discusse in una riunione della Commissione Trasporti del Regno Unito dedicata proprio all’impatto ambientale del progetto. In un incontro di inizio settembre, gli addetti ai lavori della Commissione si sono confrontati su un nodo abbastanza complesso da sciogliere. La normativa del Regno Unito stabilisce infatti, come obiettivo vincolante a livello nazionale, il raggiungimento di emissioni nette di gas serra pari a zero entro il 2050. Un obiettivo che, come immaginate, mal si concilia con un investimento di circa 49 miliardi di sterline per aggiungere a Heathrow una terza pista e un nuovo terminal. Ci sono alcune tecnologie e innovazioni che un giorno potranno, auspicabilmente, ridurre le emissioni del settore dell’aviazione: l’uso diffuso di carburanti sostenibili come i SAF, ad esempio, oppure gli aerei a idrogeno ed elettrici. Sono però soluzioni da cui ci si aspetta un impatto marginale oppure decisamente a lungo termine: non utili in questa discussione, dunque. Ridurre la domanda di passeggeri Che fare, allora? Nella riunione della Commissione trasporti britannica Celeste Hicks, responsabile delle politiche della Aviation Environment Federation, ha proposto di limitare la domanda di passeggeri. In altre parole, fare in modo che, gradualmente, meno persone scelgano di prendere un aereo. Un disincentivo può essere una carbon tax, che in generale è una tassa legata alle attività che generano emissioni di anidride carbonica come, appunto, prendere un aereo. Il principio di base è: chi inquina, paga. Il tema è però scivoloso. Se è troppo bassa, la carbon tax non funziona. Se è troppo alta, aumenta le disuguaglianze, perché probabilmente alla fine solo i ricchi potranno continuare a permettersi l’aereo. In più la carbon tax classica non è equa, perché ricade allo stesso modo sia su chi vola una volta ogni tre anni sia su chi vola tre volte all’anno. Da qui la proposta di Alethea Warrington, responsabile per i settori aviazione, energia e riscaldamento dell’organizzazione ambientalista Possible, che ha suggerito alla Commissione un’imposta sui frequent flyer, i “volatori frequenti”. Fermiamoci un attimo. Secondo te quanti voli all’anno deve prendere una persona per essere considerata frequent flyer? Se hai la tua risposta, andiamo avanti. Dovremmo tassare i frequent flyer? A livello globale, l’1% della popolazione vola così di frequente da essere responsabile di oltre il 50% delle emissioni del settore aereo. Concentrandosi solo sul contesto britannico, un rapporto della New Economics Foundation (NEF) co-prodotto con Possible dice che gli ultra-frequent flyer sono meno del 3% della popolazione del Regno Unito, ma effettuano quasi il 30% di tutti i viaggi aerei della rete britannica e rappresentano il 39% della crescita passeggeri degli ultimi vent’anni. La maggioranza dei voli di questo gruppo è per svago, non per lavoro. Secondo il rapporto, applicare una tassa ai “volatori frequenti” britannici potrebbe generare fino a 6 miliardi di sterline di gettito all’anno e fino al 28% di taglio delle emissioni di CO2 dell’aviazione britannica entro il 2030. La proposta nello specifico prevede non una tassa sul biglietto, ma una sorta di addebito progressivo nella dichiarazione dei redditi individuale, applicato solo a chi supera sei viaggi in aereo all’anno. Inoltre, è stato suggerito uno sconto sul primo volo dell’anno per tutti i residenti britannici, per proteggere “la vacanza in famiglia” da questa ipotetica tassa. Non è la prima volta che si propone di tassare in qualche modo chi vola con più frequenza, e non è la prima volta che l’idea non viene accolta con entusiasmo. Una mozione simile era stata avanzata nel 2019 dall’Imperial College London per la Committee on Climate Change britannica. Nel 2025 l’aveva fatto invece la Global Solidarity Levies Task Force, a cui l’allora direttore generale IATA Willie Walsh aveva risposto che l’industria dell’aviazione «non è una mucca da mungere». Oltremanica, esistono delle tasse applicate sul biglietto aereo: succede ad esempio in Danimarca dal 2025 e in Francia dal 2020. Anche la Svezia aveva introdotto nel 2018 un surplus di 40 euro a biglietto, poi abolito nel 2025. La proposta britannica si distingue però perché non è una tassa “piatta” applicata in modo indiscriminato a chiunque acquisti un volo, ma una specie di tassa progressiva che vuole disincentivare proprio il ricorso eccessivo al trasporto aereo. Chi c’è davvero in quel 1% Pensando a quel 1% di popolazione mondiale che vola così di frequente da rappresentare da solo più della metà delle emissioni climalteranti del settore, forse state immaginando le celebrità che si spostano su jet privati o i CEO delle multinazionali che viaggiano settimanalmente per lavoro. Non è proprio così. Naturalmente queste persone esistono, e le loro emissioni contano e sono un problema. Ma puntare il dito solo su questa élite dell’élite potrebbe far pensare che individualmente non abbiamo una responsabilità, non essendo così ricchi (mi azzardo a usare una prima persona plurale). La verità è che entrare a fare parte di quel 1% non è così difficile. Se nell’ultimo anno avete preso almeno un volo aereo, siete già parte di una minoranza, perché quasi il 90% della popolazione mondiale in un anno non vola affatto. Se avete preso almeno tre voli aerei (andata e ritorno), pe… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  6. Sep 18

    Viaggio, pago, pretendo

    Ciao e benvenuti Indovinello. Nuota a 4 km/h e ricorda un cielo stellato: cos’è? Proprio lui, lo squalo balena. E non vi anticipo altro! Buona lettura Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. Se avete seguito le ultime uscite di questa newsletter (nello specifico: questa), forse ricordate che a fine luglio sono stata su un’isola locale delle Maldive insieme a Natura Travel Maldives, agenzia che propone esperienze di turismo sostenibile dal punto di vista ambientale e sociale, talvolta con la guida di una biologa marina italiana. Ecco, ripartiamo da questo punto. Quasi subito Mirta, la biologa che ci ha accompagnato, ha messo le mani avanti rispetto a una delle esperienze più attese per chi viaggia alle Maldive: l’avvistamento dello squalo balena. Ci ha spiegato che avremmo provato a osservarlo, con un po’ di fortuna, ma solo valutando le condizioni al contorno, che non dovevano creare pericolo né stress a nessuno: animali e persone. Tradotto: tenetevi pronti a rinunciare. Superstar locale Lo squalo balena è la più grande specie di pesce vivente di cui siamo a conoscenza (a dispetto del nome, non è un mammifero come le balene). Un esemplare adulto conta 8-9 metri di lunghezza, ma ne sono stati avvistati di ben più grandi. Riconoscibile per l’incredibile dorso costellato di piccole macchie bianche, nuota docilmente in tutti i mari tropicali e non rappresenta una minaccia per l’uomo. Purtroppo, non vale il contrario: lo squalo balena è classificato come specie in pericolo, dato che in poco più di 70 anni la popolazione si è più che dimezzata a causa della collisione con le grandi navi e della pesca. Un po’ come accade durante i safari, anche in questo caso il turismo intorno allo squalo balena è cresciuto molto e c’è un sistema collaudato per massimizzare le possibilità di avvistamento. Operatori, guide e barcaioli si avvisano a vicenda, tramite canali specifici, sulla posizione dello squalo balena, così che tutti possano dare ai propri clienti la possibilità di vederlo. Questo sistema porta a conseguenze facilmente immaginabili, e non soltanto alle Maldive: decine e decine di barche turistiche accerchiano l’animale, mentre anche un centinaio di persone si contende lo spazio in acqua. «Ogni anno arrivano più turisti per vedere gli squali balena e questo significa più barche in acqua, quindi un rischio maggiore di incidenti», ha detto in questa intervista su Pianeta 2030 del Corriere della Sera Ahoo Ahzam Ahmed, guida al Radisson Blu Maldives e collaboratore del Maldives Whale Shark Research Program. L’affollamento non crea un’atmosfera serena né sicura, tanto per lo squalo balena quanto per le persone. I bagnanti nella calca possono essere urtati da eliche e scafi: solo alle Maldive, in anni recenti si sono verificati per questo motivo almeno tre decessi, tra cui quello di una turista quindicenne. Allo stesso modo, anche gli squali balena possono uscirne feriti più o meno gravemente. Vari studi condotti negli anni, dall’Australia alle Maldive al Messico, indicano che una significativa quota di squali balena presenta cicatrici, traumi e lesioni riconducibili allo scontro con barche turistiche. I dati non prendono mai in considerazione le collisioni letali, perché gli squali balena morti affondano, dunque è difficile ritrovarli e contarli. A Oslob, nelle Filippine, il tasso di lesioni registrato dal 2012 al 2015 era addirittura del 95%, una percentuale spaventosa che si spiega anche con il fatto che veniva praticato il cosiddetto feeding: gli squali balena venivano cioè intenzionalmente attirati con del cibo. È una pratica problematica, e non solo perché diventa pericolosa per le persone e per lo squalo, aumentando il rischio di incidenti. Il punto è che gli animali selvatici che si abituano a essere nutriti dall’uomo sono certamente più facili da fotografare, ma col tempo modificano il proprio comportamento e smettono di ricoprire il loro ruolo nell’ecosistema - concentriamoci in questo caso solo su quello marino - e possono dunque contribuire a un disequilibrio, perché altre specie perderanno i propri predatori naturali. Le regole e il buonsenso Alle Maldive esistono già dal 2009 codici di condotta volontari che suggeriscono agli operatori come comportarsi con lo squalo balena. Ad esempio, le imbarcazioni dovrebbero restare ad almeno 3 metri di distanza dallo squalo, mantenere una velocità ridotta, non unirsi mai a un incontro già in corso (praticamente dovrebbe esserci una barca per squalo) e spegnere o tenere al minimo i motori. Per legge invece, secondo l’ultima revisione del 2024, bisogna tenersi ad almeno 3 metri dal corpo e a 4 metri dalla coda, con il divieto assoluto di toccare o nuotare a fianco dello squalo. Poi, si sa: tra il dire e il fare… accade un po di tutto: Mi hanno raccontato di esperienze con lo squalo balena simili a quelle mostrate nei video qua sopra, ma quasi involontarie, in un certo senso: le persone non erano state preparate al fatto che ci sarebbe stato grande affollamento, non avevano ricevuto indicazioni su come comportarsi oppure sono state insistentemente spinte a tuffarsi (metaforicamente parlando) da operatori che evidentemente volevano essere certi che tutti avessero la chance di avvistare l’animale, tornando a casa contenti. Può capitare, o forse capita spesso. Uno dei consigli che in genere viene dato (lo fa ad esempio anche LAV in questo articolo dedicato alla moda di fotografarsi con gli squali) è scegliere escursioni condotte da professionisti qualificati, come i biologi marini, o che avvengono nel contesto di progetti di conservazione e tutela. Incontro mancato Alla fine, nell’isola in cui sono stata alle Maldive non ci sono stati avvistamenti durante il mio soggiorno e dunque non ci siamo trovati di fronte a nessun dilemma. Mi sarebbe dispiaciuto avvicinarmi a quella incredibile meraviglia che è lo squalo balena e poi allontanarmi senza nemmeno intravederlo, mentre altre persone erano in acqua? Moltissimo. Ma sono stata felice di sapere che ad accompagnarmi c’erano persone esperte e del posto che avrebbero in ogni caso messo il benessere dell’animale, e il mio, al primo posto. Prima del mio ego, prima delle mie foto, prime delle mie aspettative turistiche: come è giusto che sia. È stato un interessante spunto di riflessione e un buon promemoria del fatto che gli animali, anche quando viaggiamo apposta per vederli, non esistono per soddisfare i nostri desideri. I turisti però non sempre sono disposti a rimettere in discussione le proprie aspettative, su questo fronte. Credo faccia parte della mentalità di quelle persone che, avendo pagato, si aspettano che tutto sia dovuto: la foto iconica, l’avvistamento a distanza ravvicinata, persino il bel tempo e la cortesia degli abitanti. Viaggio, pago, pretendo. Ma cosa? Che tutto rifletta le mie aspettative, e pazienza se affinché ciò accada si deve forzare un po’ la mano. Che la natura intorno a me, anche nella sua parte più vitale e fragile, si metta a mia disposizione come uno scenario per regalarmi la foto perfetta, l’esperienza perfetta, la più bella della mia vita. È una pretesa di cui abbastanza volentieri paghiamo il costo economico, fingendo più spesso di non vedere che c’è anche un costo ambientale. Grazie di aver letto questo numero di Turisti di domani! Iscriviti per ricevere le prossime uscite In breve Per approfondire * Lo squalo balena sembra davvero rivestito da un manto stellato, tanto che da qualche anno gli scienziati per identificare gli esemplari usano algoritmi simili a quelli sviluppati dalla NAS… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  7. Sep 4

    Le Maldive fuori dai resort

    Ciao, e ben ritrovati Ho una lunga lista di luoghi in cui mi piacerebbe andare o tornare, ma le Maldive non ne hanno mai fatto parte. A dir la verità non avrei saputo dire molto di questo arcipelago nell’Oceano Indiano fino a qualche tempo fa, ma nonostante questo la sua esistenza nella mia mente è sempre stata saldamente legata all’idea di una costosa ed elegante vacanza in un resort, con poco da fare a parte rilassarsi in spiaggia. Un po’ superficiale, lo so. A mia discolpa, non è un immaginario campato per aria. Oggi parliamo proprio di questo, e della personale ed entusiasmante scoperta di questa estate: le Maldive fuori dai resort esistono. E sono una sorpresa. Buona lettura! Questa è Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. «L’inizio di tutto» Alla fine degli anni Sessanta l’agente di viaggio italo-inglese George Corbin è l’unico in Italia a organizzare vacanze che ruotano attorno alle immersioni subacquee. «Ero costantemente alla ricerca di nuove ed esotiche destinazioni per le immersioni», ha raccontato pochi anni fa in questa intervista. «Un giorno, mentre guardavo una cartina geografica, il mio sguardo cadde su un minuscolo arcipelago nel mezzo dell’Oceano Indiano chiamato Isole Maldive. Era la prima volta che le vedevo su una cartina e, credetemi, provai una meravigliosa curiosità e la sensazione di doverci andare, e al più presto». È uno sguardo che cambierà per sempre il destino del Paese, che in quel momento è un arcipelago abitato da pescatori privo di banche, linee telefoniche e aeroporti (c’era solo una piccola pista di atterraggio a Hulhule, dove oggi c’è l’aeroporto internazionale, ma senza voli di linea). In realtà qualcuno aveva già spostato lo sguardo su questo arcipelago, negli anni precedenti, ma traendo conclusioni molto diverse. Negli anni Sessanta una missione del Programma delle Nazioni Unite per lo Sviluppo aveva infatti sentenziato che non c’era alcun futuro turistico possibile per le Maldive, sia per la mancanza di comfort e infrastrutture, sia per il suo fragile ecosistema naturale. Beh, Corbin e alcuni imprenditori locali (Ahmed Naseem, Mohamed Umar Maniku e Hussain Afeef) non sono evidentemente d’accordo e nel 1972 aprono il primissimo resort turistico delle Maldive: Kurumba Village. Viene costruito sull’isola di Vihamanaafushi e, nonostante la vicinanza alla capitale Male’, arrivarci è già un’avventura. Non immaginatevi il lusso per cui i resort maldiviani sono poi diventati celebri: quando apre, a Kurumba ci sono una trentina di bungalow, sessanta posti letto e docce con acqua salmastra. «È andato tutto liscio», ha raccontato ancora Corbin. «Considerando che si trattava del primo volo, del primo gruppo di turisti e del primo resort, è stato un enorme successo – l’inizio di tutto. Il primo volo è stato un volo di prova; abbiamo noleggiato un aereo da quarantacinque posti. I turisti erano felicissimi. Si sentivano tutti come il Capitano Cook. Non dimentichiamoci che eravamo in paradiso». «All’inizio non sapevamo cosa cucinare per questi turisti stranieri, né come gestirli», ricorda invece Maniku, uno dei co-fondatori. «Avevo un ricettario in inglese che ho tradotto in dhivehi (la lingua delle Maldive, ndr) in modo che i ragazzi potessero capire. Ero cuoco, giardiniere e cameriere. Dovevamo fare tutto da soli». Kurumba Village esiste ancora oggi: ha uno staff di 450 persone, 180 camere e ospita circa 14mila turisti al mese. Pionieri. I primi ospiti di Kurumba nel dicembre 1972 erano italiani, svedesi e tedeschi, e sono stati preceduti solo di pochi mesi da quello che è considerato il primo gruppo di turisti delle Maldive: 22 italiani che a febbraio dello stesso anno soggiornarono in tre case a Male’. Un turismo, due Maldive Alla fine degli anni Settanta, nemmeno un decennio dopo l’apertura di Kurumba, alle Maldive ci sono già 17 resort con 1300 posti letto totali: il mito della vacanza super esclusiva e super costosa è nato. Oggi in tutto l’arcipelago ci sono circa 180-200 resort su altrettante isole, e tutti discendono idealmente da quel primo progetto di Corbin e dei suoi soci. Insomma, non c’è da stupirsi che l’immagine paradisiaca delle Maldive, con le spiagge bianche e le palme da cocco, sia così legata a un immaginario lussuoso. Non solo i resort hanno dato il via al turismo, ma per quasi quarant’anni sono anche stati l’unica modalità possibile per soggiornare nell’arcipelago. Una situazione che di fatto ha diviso le Maldive in due mondi paralleli, generando nel tempo alcune distorsioni. Volendo sia far sopravvivere la neonata industria turistica, sia preservare l’identità (soprattutto religiosa) delle popolazioni locali, il primo Piano di sviluppo turistico delle Maldive, negli anni Ottanta, consolida una regola che vale ancora oggi: ciascun resort deve sorgere su un’isola, e quell’isola deve essere interamente dedicata al turismo. Così si sono create quelle “due Maldive” parallele: da una parte le isole resort per i turisti, un paradiso naturale e artificiale al tempo stesso, e dall’altra le isole locali per i nativi, sulle quali, a parte un paio di eccezioni, era proprio proibita la presenza di strutture turistiche. Ai turisti, anzi, non era nemmeno consentito muoversi liberamente tra gli atolli. Questa policy ha contribuito ad alimentare alcune distorsioni, ad esempio il fatto che, se ci fate caso, in genere non si pensa alle Maldive come a un Paese che ha un ricco patrimonio culturale. È assurdo, ovviamente, perché come ogni altro luogo anche questo ha la sua cultura, le sue architetture, la sua storia e le sue tradizioni. Se però la sua frequentazione turistica è da sempre stata improntata al piacere e al lusso, per di più in un contesto tenuto separato dalla “vita vera” dei nativi, non è poi così strano che si finisca per concepirlo distrattamente davvero come un paradiso da cartolina più che come un luogo vivo, con le sue complessità, identità ed eredità. Va detto che non è di aiuto il fatto che nell’arcipelago non ci sono molti grandi monumenti e siti archeologici, così come certamente non aiuta il fatto che chi soggiorna solo in un resort non ha la possibilità di intercettare nemmeno per sbaglio la vita dei maldiviani che non lavorano nel turismo, perché in quelle isole ancora oggi ci sono soltanto turisti e dipendenti. Intendiamoci: non si tratta di avere l’opportunità di sbirciare in case delle persone. Il punto è che il resort, per sua natura, mostra una versione delle Maldive a misura di turista straniero. Ad esempio, nell’arcipelago l’Islam è la religione ufficiale e la pratica di qualsiasi altro culto è proibita. Non si può applicare nessuna legge che sia contraria ai principi dell’Islam. Per questo, sulle isole locali non si vendono alcolici (sulla terraferma, almeno: ma questa è un’altra storia) ed è vietato girare in costume, canottiera o abiti succinti a meno che non ci si trovi nelle “tourists beach”, separate dal resto dell’isola. Oggi nei resort, invece, di norma si trovano alcolici, sebbene siano molto costosi, e non è richiesto alcun dress code rispettoso dei precetti religiosi. Viaggiare sulle isole locali I “divieti turistici” che interessavano le isole locali sono stati rimossi solo dal 2008. Da quel momento ha dunque cominciato a nascere gradualmente un altro tipo di turismo, che a un certo punto è stato incentivato dallo stesso Governo: quello della classe media, economico e magari zaino-in-spalla, che non si appoggia ai resort ma alle strutture e ai servizi delle isole locali. È stata una nascita graduale, dicevo, perché ha richiesto molti adattamenti: è stato necessario garantire una certa regolarità nei trasporti e nei rifornimenti, creare strutture tipo le guest house, e capire come gestire gli spazi nel rispetto di tutti (da qui le “bikini beach” per turisti). Tutto considerato, il turismo fuori dai resort ha iniziato ad avere una fo… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

  8. Aug 28

    In vacanza siamo tutti romantici

    Ciao, e ben ritrovati! Spero che la vostra estate sia andata bene: la mia è stata tranquilla e più che altro lavorativa, con un bel viaggio nel mezzo di cui scriverò presto. Voi siete stati in vacanza? Avete scattato belle foto? Magari una foto con una solitaria figura umana di spalle, davanti a uno splendido panorama? Beh, oggi parliamo proprio di questo. Il che può sembrare strano, ma abbiate pazienza: ora ci arriviamo. Ah, dimenticavo: questa è sempre Turisti di domani, una newsletter che parla di turismo, società e crisi climatica, per continuare a viaggiare in un mondo che cambia. Buona lettura! La versione contemporanea del Viandante sul mare di nebbia, il celebre dipinto del 1818 di Caspar David Friedrich, esiste: si trova su Instagram e ha centinaia di migliaia di like. L’idea arriva da uno studio pubblicato su Digital Geography & Society nel 2025, secondo cui oggi le categorie estetiche dominanti su Instagram ricalcano quelle del Romanticismo ottocentesco. Per me è già geniale così, ma vi spiego meglio. Forse è la mia bolla, ma su Instagram ci sono effettivamente fotografie di viaggio che attirano maggiormente la mia attenzione, ed evidentemente anche quella di centinaia di migliaia di altri utenti. Spesso sono panorami naturali incantevoli e apparentemente inaccessibili, senza sentieri né altri segni di antropizzazione. Oppure sono solitarie figure umane di spalle che dominano un dirupo, una valle, la vastità dell’orizzonte. E poi fari, baite solitarie, edifici vagamente diroccati, così pregni di fascino e mistero. Voglio dire, io stessa ho pubblicato foto così su Instagram. Vuoi vedere che sono romantica a mia insaputa? Romanticismo post-moderno (e social) Ora, già sappiamo che l’instagrammabilità di una destinazione è diventata una categoria di viaggio a sé. Un numero significativo di turisti sceglie dove andare in vacanza anche in base alla photo opportunity in questo o quel posto, e le destinazioni che diventano “Instagram spot” attirano migliaia di persone desiderose di replicare lo scatto che hanno già visto online. È un fenomeno noto, ma lo studio di cui vi racconto oggi fa un passo ulteriore: si chiede quali siano i tratti estetici ricorrenti che rendono certe foto così popolari su Instagram. E, soprattutto, quale sia il loro significato culturale. Vuoi approfondire? Di Instagram Effect, Selfie Tourism e del legame tra viaggi e piattaforme digitali avevo scritto anche in questo numero della newsletter: La ricerca, firmata da Niklas Toresson, è stata condotta su un campione limitato. Da una parte, si basa su interviste fatte nell’estate 2019 a diciotto turisti che hanno visitato quattro “Instagram Spot” (Hallstatt in Austria, il Lago di Braies, il Lago di Carezza e Santa Maddalena in Alto Adige) perché hanno visto delle immagini su Instagram e volevano replicarle. Dall’altra, si basa sull’analisi di 625 fotografie di paesaggio tratte da 25 account Instagram germanofoni con più di 100mila follower, specializzati in fotografia di paesaggio e turismo. Guardando le tipologie di immagini ricorrenti, emerge che due in particolare sono così predominati da rappresentante da sole il 51,4% del totale: l’autore chiama queste due categorie * Solitary Nostalgia, ovvero le foto di baite, chiese, fari, castelli e, più in generale, di edifici tradizionali spesso malmessi e immersi in paesaggi apparentemente incontaminati * Personified Solitude, ovvero le foto di una singola figura umana, in genere di spalle, in posizione dominante in un paesaggio remoto, selvaggio o comunque senza infrastrutture moderne. Le altre categorie individuate sono, in ordine di frequenza: paesaggi montani sublimi, maestosi laghi di montagna, paesaggi marini mossi, foreste silenziose, sentieri abbandonati e vita nella natura. Nelle immagini, indipendentemente dalla categoria, ricorre una certa enfasi sulla sublimità del paesaggio. Se c’è un mezzo di trasporto, è spesso non motorizzato (soprattutto barche a remi e canoe). Se c’è un edificio, è tradizionale e apparentemente isolato (oltre la metà sono baite in legno o pietra). Se c’è una persona, è silenziosa, immobile e insignificante di fronte all’immensità del panorama (nel 56,6% dei casi è ritratta in una posa contemplativa). È inoltre frequente la presenza di elementi atmosferici che rendono lo scatto più suggestivo, come nebbia, nuvole basse e luce crepuscolare. Le fotografie di viaggio e di paesaggio caratterizzate da queste strategie estetiche tendono a funzionare molto bene su Instagram: ottengono molti like e presumibilmente generano in altre persone il desiderio di visitare gli stessi luoghi. Ma, secondo l’autore dello studio, sono anche foto che ripropongono alcuni temi già cari all’arte del Romanticismo: i paesaggi maestosi e selvaggi, la presenza umana che contempla la natura sublime, la rappresentazione di rovine e architetture del passato, le atmosfere malinconiche e nostalgiche, i cieli in tempesta, la nebbia. Alla ricerca di un ideale perduto Naturalmente, questi luoghi non esistono davvero. O meglio: esistono solo online, perché l’inquadratura può sapientemente tagliare fuori tutti gli elementi di disturbo - l’asfalto, i cestini della spazzatura, la folla - fino a ottenere un risultato esteticamente ideale. Ma secondo Toresson, ed è qui che lo studio dà un contributo davvero originale, il punto non è tanto che per qualche ragione continua a piacerci l’estetica ottocentesca, ma la ragione per cui accade. La tesi è questa: come i pittori romantici ricreavano nell’arte paesaggi simbolici e natura indomita in risposta alla razionalità illuminista, al senso di alienazione e all’industrializzazione, così anche noi oggi apprezziamo in quelle immagini su Instagram soprattutto la possibilità di una realtà ideale alternativa alle multicrisi della modernità, dal cambiamento climatico all’alienazione digitale. Ci piacciono proprio quelle foto, e vogliamo andare nei luoghi in cui sono state scattate per ricrearle, perché abbiamo nostalgia di ciò che rappresentano: un mondo in cui il rapporto tra essere umano e natura è intatto, armonioso. Maestoso. Spirituale, quasi: capace di generare meraviglia, di scuoterci, di rimettere in prospettiva ciò che crediamo importante. In effetti, il luogo rappresentato nelle foto di Instagram prese in esame è completamente irrilevante. Nelle interviste emerge che per i turisti-content creator la scelta della destinazione è stata basata puramente sull’estetica, senza che il contesto storico, culturale o ambientale del luogo avesse alcun peso. Ad esempio Hallstatt, borgo alpino austriaco, è un patrimonio Unesco e ospita un’antica miniera di sale. Eppure, uno degli intervistati dichiara, a proposito di questa destinazione: «Potrebbe essere ovunque, non importa. È solo lo scenario, non il nome Hallstatt». L’inevitabile cortocircuito Da quanto ho intercettato per caso questa ricerca, ci ho pensato spesso. Perché, sì, forse è davvero così. Forse davvero una certa estetica romantica di Instagram attira maggiormente l’attenzione degli utenti, e potenzialmente influenza le scelte di viaggio, perché solletica l’impossibile nostalgia di un mondo perduto. Un mondo naturale nel vero senso del termine: inalterato, non contaminato. Ironia della sorte, questo gioco di like e algoritmi è anche una causa dell’overtourism, e dunque ha effetti distruttivi su quegli stessi luoghi che si vuole ritrarre come puri e isolati. Ma cosa succede quando si ha davanti agli occhi la differenza tra Instagram e la realtà? Beh, intanto la scoperta di quella differenza è diventata un trend (Instagram vs. reality: un esempio qui e qui). Ma anche quello ormai ha fatto il giro. Se mai c’è stata, credo che la sorpresa per le aspettative tradite sia stata da tempo sostituita dall’opportunità di creare un nuovo contenuto. Perché, insomma, fatico a credere che nel 2026 qualcuno sia genuinamente stupito di non essere l’unico turista in quello scorcio già posta… This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit turistididomani.substack.com

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