Radzik Podcasts

•

Channel • 2 Shows

Games

Games

Updated 31/12/2020
Technology

Technology

Updated 14/10/2020

16/07/2017

Uber - Future 4.0 - Odc #10

W mediach przewija się temat firmy Uber, czyli zupełnie innego podejścia do przewozu osób w porównaniu do tradycyjnych taksówek. Mimo protestów taksówkarzy, trend wydaje się nieodwracalny. Dlaczego? Uber jest: - wygodniejszy w użyciu, - oferuje łatwy wybór pojazdu czy kierowcy, - ułatwia lub wręcz umożliwia ocenę danego kierowcy oraz pasażera, - zamawiający z góry zna trasę przejazdu, - znana jest też cena za kurs. Oczywiście powstają też wątpliwości, takie jak co stanie się po ewentualnym wypadku, czyli kwestia ubezpieczenia pasażera. Ważniejszym jednak problemem może być monopolizacja usługi przewozu. W mieście San Francisco taksówki praktycznie zniknęły z ulic miasta. Wydaje się, iż na tego typu okoliczność rozwiązaniem może być dopuszczenie do rynku konkurencji Ubera, takiej jak Lyft. W Europie w wielu krajach sam Uber jest blokowany, a usługa Lyft praktycznie poza USA niedostępna. Wielu ludzi twierdzi, iż taksówkarze pozostaną bezrobotnymi. Czy jednak jest w tym prawda? Część z taksówkarzy „po godzinach” jeździ jako kierowca Uber. Zaletami Uber są: - niski prób wejścia, - dość atrakcyjne zarobki, szczególnie dla np. studentów, - dowolność w doborze godzin pracy, - możliwość (nie w Polsce) atrakcyjnego leasingu pojazdu. Tak więc korporacje taksówkarskie zamiast protestów na którym cierpią pasażerowie powinny skupić się na budowie modelu konkurencyjnego np. myTaxi. W ten sposób można też myśleć o stworzeniu alternatywy dla Uber który nie ukrywa, że w przyszłości będzie chciał przejść na model jazdy autonomicznej. Linki: https://www.uber.com/de/cities/ https://www.lyft.com/cities https://mytaxi.com https://www.theverge.com/2016/1/6/10725434/sf-yellow-taxi-coop-bankruptcy-uber-lyft

16/07/2017

•

10 min
22/04/2018

Solaris Bus & Coach S.A. - Future 4.0 - Odc #20

Niedawno polski internet obiegła wiadomość o sprzedaży praktycznie jedynej ikony polskiej myśli technicznej - firmie Solaris Bus & Coach S.A. Historia Solarisa, zaczyna się w roku 1994 jako polski oddział niemieckiego Neoplana. W roku 1999 wdrożono do produkcji własny autobus Solaris Urbino, a 2001 zaprezentowano turystyczny model Solaris Vacanza. W tym samym roku, 1 września, firma Neoplan Polska przestaje funkcjonować, a jej miejsce zajmuje Solaris Bus & Coach Sp. z.o.o. https://www.solarisbus.com http://www.dw.com/pl/sueddeutsche-zeitung-solaris-symbol-nowoczesnej-polski/a-38631223 https://pl.wikipedia.org/wiki/Solaris_Bus_%26_Coach https://www.forbes.pl/przywodztwo/solange-olszewska-co-ta-baba-ma-do-powiedzenia/9e2ldbq https://mamstartup.pl/sukces/9033/te-rodzinna-firme-zna-caly-swiat-polski-solaris-od-lat-zdobywa-swiatowe-rynki http://www.newsweek.pl/biznes/solaris-wystawiony-na-sprzedaz,artykuly,425586,1.html http://ifs-design.de http://dot3d.pl

22/04/2018

•

16 min
30/07/2017

Latające pociągi - Future 4.0 - Odc #12

Latające pociągi… oraz polska Luxtorpeda. Czyli… rozmawiamy z Olkiem o latach 30-tych XX wieku. Rosnąca konkurencja transportu lotniczego, wraz z rodzącym się kapitalizmem zmusiła linie kolejowe do wprowadzenia nowoczesnych i szybkich pociągów łączących duże ośrodki miejskie. Latające pociągi były bardzo popularne na terenie ówczesnych Niemiec. Ale także i polscy konstruktorzy stworzyli pociąg legendę - Luxtorpedę. Linki: https://pl.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda https://en.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda http://www.smartage.pl/luxtorpeda-legendarny-polski-pociag http://natemat.pl/126579,luxtorpeda-krolowa-polskich-torow-przedwojenne-pendolino http://inforail.pl/rekord-luxtorpedy-na-trasie-do-zakopanego-caly-czas-najszybsza_more_79933.html# https://facet.wp.pl/luxtorpeda-byla-szybsza-niz-polskie-pendolino-6002208167445633g http://wtenkraj.pl/luxtorpeda-tak-wygladal-przedwojenny-polski-superpociag/

30/07/2017

•

12 min
09/07/2017

Samochody autonomiczne - Future 4.0 - Odc #9

Sprzedaży Tesli model 3 właśnie się rozpoczyna. Warto zacząć dyskusję na temat autonomii samochodów. Powstaje szereg pytań: - jak samochód dokonuje kalkulacji ryzyka, - odruchy bezwarunkowe kierowcy a autonomia samochodu, - komunikacja między samochodami - kto jest odpowiedzialny za błędne decyzje. Nadmieńmy też, iż sztuczna inteligencja pokonała człowieka w grze Go. Autonomiczne auta rozumiane są tylko jako pojazdy z napędem elektrycznym. Czy jednak mogą to być też tradycyjne napęd spalinowe? Rok temu wydarzył się pierwszy wypadek Tesli w trybie autonomicznej jazdy. Spowodowało to szereg dyskusji. Okazuje się, że sporo użytkowników Tesli „próbuje” swoje auta. Trendy wśród młodzieży wskazują, iż nowe pokolenie jest ukierunkowane na użycie samochodu bardziej jako smartphone niż jako auta tradycyjne. Linki: http://www.theweek.co.uk/tesla-model-3/70320/tesla-model-3-first-car-will-be-completed-this-week https://www.theverge.com/2017/1/19/14326604/tesla-autopilot-crash-driver-seven-seconds-inattentive-nhtsa https://qz.com/639952/googles-ai-won-the-game-go-by-defying-millennia-of-basic-human-instinct/

09/07/2017

•

12 min
10/09/2017

Autonomiczny transport publiczny - Future 4.0 - Odc #16

Jeśli rozmawia się o autonomii w transporcie, głównie zwraca się uwagę na kwestię prywatnych pojazdów lub samochodów ciężarowych w transporcie drogowym. Natomiast w przypadku transportu publicznego, eliminacja czynnika ludzkiego może obniżyć koszty nawet do 70%. Co więcej, brak kabiny kierowcy lub maszynisty to też większa powierzchnia dla pasażerów. Oczywiście cały czas pozostają do rozwiązania kwestie prawne oraz obawa opinii publicznej w tym zakresie. Mimo wszystko w Kanadzie od wielu lat działa SkyTrain, który dziennie obsługuje ponad 450 tyś. pasażerów na trasie długości prawie 80 km. SkyTrain jest koleją miejską biegnącą na podwyższonych estakadach lub pod ziemią i składa się z trzech linii. Wagony poruszają się autonomicznie na oddzielnych torowiskach. Pierwotnie za automatyzacje odpowiedzialna była znana firma Alcatel. Nadzór nad ruchem pełnią dwa systemy, nad którym czuwa, nadrzędny trzeci system. Pociąg ma zduplikowane newralgiczne punkty, a od ponad 30 lat jego punktualność sięga 96%. Nie odnotowano też żadnych awarii lub wypadku spowodowanego automatyzacją (choć nie wyeliminowano samobójstw). Innymi przykładami tzw. driverless są: metro w Barcelonie (linia 9), Londyn Victoria line (autonomiczne pociągi, lecz posiadają motorniczych) lub metro w Dubai (w pełni autonomiczne). Na ten czas wyróżniamy trzy typy autonomiczności metra: - GoA (Grade of Automation) 4 - w pełni autonomiczne pociągi (bez operatora), - GoA3 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne, - GoA2 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne oraz wykrywanie przeszkód na trasie Linki: https://en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver) https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_urban_metro_subway_systems http://nt.interia.pl/news-chinczycy-zaprezentowali-rewolucyjny-autonomiczny-tramwaj,nId,2403213 http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tallinn-autonomiczny-autobus-zastapi-tramwaj-55772.html http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s10408/t286142.aspx http://easymile.com http://www.venturasystems.com/en-4-153/solaris-offers-bhns-design-package-for-urbino-city-bus.html?view=all http://www.miasto2077.pl/tramwaj-bez-szyn-dla-miast-ktore-nie-stac-na-torowiska/ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/alstom-zbudowal-autobus-elektryczny-na-wzor-tramwaju-55085.html https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit https://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit https://www.pw.edu.pl/Badania-i-nauka/Badania-Innowacje-Technologie-BIT-PW/PRT-miejski-transport-przyszlosci

10/09/2017

•

8 min
27/05/2019

JIVR rower elektryczny - Future 4.0 - Odc #30

JIVR to elektryczny rower inny niż wszystkie. Do tego jest polski i to nie tylko ze względu na miejsce jego produkcji. Rower nie posiada łańcuch i jest składany. Jego twórca, to Polak - Marcin Piątkowski, a fabryka znajduje się w rodzinnym Mielcu. Prawdopodobnie nigdy JIVR Bike nie odniósłby takiego sukcesu, gdyby jego autor nie studiował i mieszkał w Londynie. Tam udało mu się pozyskać wsparcie w postaci stylisty samochodów, czy byłego wiceprezesa Tesla Motors. Tam też skrystalizowała się grupa docelowa odbiorców, nie tyle fanów samych rowerów, ile ludzi zainteresowanych nowa technologia i uproszczeniem dojazdów do pracy, lecz wcześniej nie koniecznie rozważających podróżowanie rowerem. Okazało się, że tego typu ludzie są w stanie wydać ponad 3000€ na coś, co jest „smart”, nie ma brudnego łańcuch i potrafi złożyć się do wielkości walizki. Koniec końców udało się pozyskać 200 tyś. £ na budowę funkcjonalnych prototypów. To nie koniec inwestycji. Sięgnęły one aż 1 mln. $. W roku 2017 zaczęła się produkcja seryjna, która na początku nie była łatwym zadaniem. Rower składa się z prawie 2000 części od ponad 50 dostawców z całego świata. JIVR cały czas ulepsza swój produkt, który dzięki połączeniu ze smartphone informuje o parametrach trasy, szybkości lub ma możliwość komunikacji na zasadzie beaconów z np. restauracją. Przyszłość to integracja funkcji znanych z samochodów, od ostrzegania przed niebezpieczeństwem na drodze do automatycznego powiadomienia o wypadku. Planowane jest też stworzenie roweru bazowego w cenie 1500€, tak by obniżyć próg wejścia dla ludzi, którzy nie potrzebują całej funkcjonalności wersji Premium. JIVR Bike waży 18 kg, ma zasięg 50 km przy prędkości 25 km/h. Żywotność baterii jest szacowana na 10 lat. Napęd przekazywany jest ukrytym w ramie wałem wraz z odpowiednio zaprojektowanym przeniesieniem napędu, a całość chroniona jest patentami. Asystent jazdy automatycznie potrafi określić, kiedy jest potrzebne wsparcie rowerzysty, po czym uruchamiany jest silnik w przednim kole. Ponadto można wybrać jeden z trzech trybów jazdy (11, 18, 25 km/h). https://jivr.co https://shop.jivr.co https://www.biznesistyl.pl/biznes/nowe-technologie/7135_.html https://www.spidersweb.pl/2019/03/rower-elektryczny-jivr.html https://www.forbes.pl/pierwszy-milion/jivr-polski-skladany-rower-elektryczny-marcin-piatkowski/608ddyg

27/05/2019

•

10 min
11/05/2020

Starlink - Future 4.0 - Odc #42

Starlink to mega konstelacja satelitów. Zbiorowisko satelitów ma dostarczać internet w trudno dostępne miejsca. Starlink ma też konkurować z tradycyjnymi dostawcami internetu. Docelowo projekt ma współfinansować marsjańskie plany firmy SpaceX. Planowane jest wyniesienie 12 tyś satelitów na orbitę. Możliwe, że liczba ta wzrośnie aż do 42 tyś. Satelity krążą na niskiej orbicie okołoziemskie (LEO), na wysokości od 335 do 1325 km. Pierwsze dwa testowe satelity wystrzelono w lutym 2018 roku. Prototypy Tintin A i B były wzorcem do zaprojektowania jednostek produkcyjnych. Obecnie każdy satelita waży około 260 kg (klasa satelit małych), jest wyposażony w panele słoneczne (zasilanie w energię), szukacz gwiazd (dla orientacji w przestrzenni kosmicznej) oraz silniki Halla (silnik rodzaju jonowego napędzany gazem, pierwszy raz na świecie - kryptonem). Komunikacja między satelitami odbywa się na drodze optycznej - laserowej. Jednostki posiadają zestaw anten w szyku fazowym (promieniowanie jest wzmocnione w pożądanym kierunku) działających w pasmach Ku i Ka (wykorzystywane odpowiednio do transmisji telewizji i komunikacji internetowych). Koszty budowy konstelacji mają sięgać co najmniej 10 miliardów dolarów. Ogromną rolę odkrywa tu masowa produkcji satelitów oraz użycie rakiet wielokrotnego użytku (Falcon 9). SpaceX przeprowadziło już szereg testów: od komunikacji ze stacjami naziemnymi aż do deorbitacji, która ma zasymulować koniec kilkuletniej misji satelity. Ostatnia partia 60 satelitów - Starlink-7 została wyniesiona w przestrzeń 22 kwietnia 2020. Wydarzenie odbiło się medialnym echem. Jednym z powodów była okazji do obserwacji przelatującej konstelacji na niebie. Jednocześnie wielu astronomów podniosło kwestię utrudnień podczas obserwacji nieba. Zaradzić temu mają różne rozwiązania np. DarkSat, satelita, który jest pokryty powłoką zmniejszającą odbijanie światła o 55%. Jednak ma to tą wadę iż samo urządzenie bardziej się nagrzewa (dlatego też kolory ciemne nie są preferowane) oraz mocno świeci w podczerwieni. Obecnie SpaceX planuje montaż osłon przeciwsłonecznych (na wzór daszków przeciwsłonecznych w samochodach), które mają zatrzymywać promieniowanie słoneczne (zapobiegać odbijania światła) a jednocześnie będą przepuszczać promieniowanie radiowe. Taki satelita ma nosić nazwę VisorSat i ma zostać wyniesiony w 17 maja br (Starlink-8). Dla już wystrzelonych satelit planowana jest zmiana orientacji podczas korekcji pozycji na orbicie. Celem jest zmniejszenie profilu wystawionego na promieniowanie słoneczne odbite na Ziemię („pozycja krawędzi noża”). Mimo kilku potencjalnych konkurentów, np. Amazon z Projektem Kuiper to SpaceX obecnie jest największym operatorem satelitów. Ma ich na orbicie 417 (z 422 wystrzelonych). Jednocześnie według wyliczeń Starlink ma bardzo niskie prawdopodobieństwo kolizji z innymi obiektami, które jest znacznie poniżej progu zdefiniowanego przez NASA. Przeloty konstelacji nad miejscem zamieszkania można sprawdzić w serwisie Heavens Above. https://spacex.com.pl/wiadomosci/siodma-misja-starlink-zakonczona https://spacex.com.pl/starlink https://www.spidersweb.pl/2020/04/starlink-elon-musk-mniejsza-jasnosc.html https://www.teslarati.com/spacex-starlink-visorsat-elon-musk-launch-plans/ https://www.extremetech.com/extreme/309883-spacex-will-test-visorsat-system-to-make-starlink-satellites-invisible https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/spacex-visorsat https://en.wikipedia.org/wiki/Starlink https://www.heavens-above.com

11/05/2020

•

10 min
03/07/2018

Apple Pay - Future 4.0 - Odc #21

Usługa Apple Pay pojawiła się w Polsce. Apple Pay na pewno nie jest rewolucją, lecz wart jest uwagi. Życie staje się prostsze i bezpieczniejsze. Technologia stojąca za płatnością za pomocą iPhone lub Apple Watch bazuje na komunikacji bliskiego zasięgu (NFC) oraz unikatowym numerze urządzenia, wszystko to przy wykorzystaniu zintegrowanego układu bezpiecznego elementu (Secure Element). Każda transakcja posiad dynamiczny kod zabezpieczający, który zastępuje tradycyjny numer CCV (tokenizacja). Dla użytkownika wyglada to dość prosto i polega na zbliżeniu telefonu do terminala i zatwierdzenie płatności przez Face ID lub Touch ID. W przypadku zegarka, wystarczy go zbliżyć do terminala gdy jest on na ręku. Tak więc może się zdarzyć, że po pewnym czasie zapomnienie swojego PIN. W przypadku zagubienia telefonu wystarczy użyć aplikacji Find My iPhone celem zablokowania płatności. https://pl.wikipedia.org/wiki/Komunikacja_bliskiego_zasi%C4%99gu https://www.macrumors.com/roundup/apple-pay/

03/07/2018

•

8 min
25/06/2017

e.Go - startup motoryzacyjny - Future 4.0 - Odc #7

W zeszłym miesiącu odbyła się prezentacja pojazdu e.Go Life, który tworzony jest przez firmę e.Go z Aachen, w Niemczech. e.Go to: - firma mieszcząca się na kampusie uniwersytetu RWTH Aachen, - celem jest produkcja innowacyjnych i tanich pojazdów, - silne powiązania z uczelnią. e.Go produkty: - e.Go Kart - cztero-kołowiec z napędem elektrycznym (cena około 7000 Euro), - e.Go Life - mały, czteromiejscowy pojazd miejski z silnikiem elektrycznym (cena około 16000 Euro), - e.Go Mover - innowacyjny, autonomiczny mini autobus, (współpraca z Nvidia i ZF), dostępny od polowy 2018 roku. e.Go koncepcyjnie powiązane jest z przemysłem 4.0 oraz centrum innowacji w Aachen. W mieście tym można obejrzeć fabrykę demo, która ma za zadanie ukazanie zmian i trendów w produkcji. Tutaj też siedzibę ma firma StreetScooter: - obecnie należąca do Deutsche Post, - producent rowerów dla niemieckiej poczty, - producent lekkich, elektrycznych pojazdów dla niemieckiej poczty. Należy nawiązać do niedawno zaprezentowanego mockup pojazdu dostawczego firmy URSUS z Polski. Czy w Polsce: - firmy mogą współpracować z uczelniami, - tworzone są przemysłowe i zaawansowane technologicznie startup, - daje się szansę młodym zespołom na tworzenie innowacyjnych projektów, - stwarza się warunki współpracy między czołowymi korpooacjami z zakresu zaawansowanego przemysłu. Linki: http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-kart/ http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/ http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-mover/ https://de.wikipedia.org/wiki/E.GO_Life http://demofabrik-aachen.rwth-campus.com/ http://europeantransformationcenter.eu/ http://www.streetscooter.eu/ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gdansk-przetestuje-autonomiczny-mikrobus-55312.html http://www.motofakty.pl/artykul/syrenka-z-kutna-w-sprzedazy-w-przyszlym-roku-galeria.html http://moto.onet.pl/aktualnosci/nowy-polski-samochod-z-mielca-elv001/m5wdn

25/06/2017

•

15 min
24/09/2017

Skanowanie twarzy - FaceID - Future 4.0 - Odc #17

Niedawno miała miejsce premiera iPhone X. Według mnie jedną z najciekawszych nowości w skali nie tylko telefonów jest funkcja skanowania twarzy. Dzięki niej, możemy odblokować smartphone. Jest to system biometryczny, taki jak popularny obecnie odcisk palca. Dzięki szybkim procesorom i odpowiednim sensorom otwiera on jednak całkowicie nowe możliwości. Na FaceID składa się technologia, nazwana przez Apple - TrueDepth camera. W jego skład wchodzą: - czujnik zbliżeniowy (proximity sensor) i fotodetektor (ambient light sensor) - oceniające, czy obiekt jest i ile światła/oświetlenia będzie potrzebne do rozpoznania twarzy, - emiter podczerwieni (flood illuminaton) - projekcja podczerwieni (IR) by oświetlić twarz, - projektor punktów (dot projector) - który rzutuje 30 tyś punktów aby ocenić głębokość i obszar, - termowizor/kamera poczerwieni (infrared camera) - przechwytuje obraz rzutowanych punktów oraz ciepło odbite od twarzy. Dzięki powyższym, telefon jest w stanie porównać zapisany obraz referencyjny (mapa 3D twarz) z tym odczytanym. Oczywiście aby odblokować smartphone obrazy muszą się zgadzać. W ocenie tego pomaga system referencyjny. Ocenia on czy zeskanowany obraz odpowiada temu zapisanemu. Skala oceny jest prosta i zawiera się w przedziale od 0 do 1. Zależnie od tego czy chcemy odblokować telefon czy dokonać płatności, wystarczy zgodność na pewnym ustalonym poziome. Dla pierwszej czynności może to być wartość 0.5-0.6, a dla płatności wartość ta powinna być znacznie bliższa 1, czyli np. 0.9. Technologia ta jest na tyle przełomowa, gdyż została zastosowana w "zwykłym" telefonie a nie w specjalistycznych systemach. Pokazuje to jak mocno do przodu są dostawcy podzespołów oraz samo Apple. Tego typu rozwiązania można lub częsciowo stosuje się choćby w branży Machine Vision (logistyka i automatyka). Można wręcz powiedzieć, że nadchodzą czasy, w których film sci-fi (z 1987), gdzie tworzony jest cyfrowy duplikat bohaterów - The Running Man (Uciekinier) może stać się realny na domowym urządzeniu. Technologia skanu twarzy była już obecna. Można tu wymienić: niemiecki SR Labs, Intel RealSense lub Microsoft Hello. Poruszane są tematy możliwego oszustwa za pomocą zdjęcia, maski itp. jednak Apple oświadcza, że jest to niemożliwe. Istnieją też obawy czy to nie kolejna biometryczna raczecz, którą wielkie koncerny lub niepowołane osoby mogą wykorzystać do sfingowania naszej osoby. Linki: https://www.forbes.com/sites/jvchamary/2017/09/16/how-face-id-works-apple-iphone-x/#3125b0bb624d https://www.wired.com/story/iphone-x-faceid-security/ https://gizmodo.com/how-apples-new-face-id-works-1803813400 http://www.popsci.com/apple-face-ID https://techcrunch.com/2017/09/13/iphone-xs-face-id-raises-security-and-privacy-questions/ http://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1332274 http://bgr.com/2017/09/15/iphone-8-features-face-id-speed-vs-galaxy-note-8-and-android/

24/09/2017

•

9 min

All my podcasts in one place