AutoFM Programa del Motor y Coches.

AutoFM Programa Motor y Coches

Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.

  1. HACE 8 H

    Cuándo la prisión y las indemnizaciones no bastan en un accidente de tráfico

    La herida invisible del asfalto: cuando la prisión y las indemnizaciones no bastan para sanar un siniestro vial Un profundo estudio ético de la Cátedra Ethos de la Universidad Ramon Llull y la asociación P(A)T revela las carencias del sistema penal convencional y propone la justicia restaurativa como una vía necesaria para reparar el desgarro moral de víctimas y causantes. Para la mayoría de nosotros, un siniestro de tráfico grave no es más que un síncope temporal en la circulación diaria. Una retención en la autovía, un destello de luces de emergencia y, pocos minutos después, el asfalto limpio. El tráfico vuelve a fluir; el mundo debe seguir rodando. Sin embargo, cuando los restos de metal y cristal son retirados, comienza la verdadera catástrofe humana. Detrás de las estadísticas frías —como las más de 300.000 muertes acumuladas en España desde que existen registros históricos— se esconden vidas rotas de forma irreversible, atrapadas en un laberinto judicial que prioriza el castigo sobre la sanación. Un reciente y revolucionario estudio desarrollado por el Dr. Guillem Martí Soler, bajo la dirección de la Cátedra de Ética Aplicada de la Universidad Ramon Llull y en colaboración con la asociación P(A)T (Prevención de Accidentes de Tráfico), ha venido a sacudir los cimientos de la seguridad vial. El informe, titulado «Siniestralidad vial y justicia restaurativa: una vía por transitar», se desvía del código penal para adentrarse en la herida moral, analizando el dolor de las víctimas, la parálisis de los causantes y la incapacidad de la justicia tradicional para recoger los platos rotos. El fracaso del engranaje penal: víctimas reducidas a números «El sistema penal convencional falla a las víctimas porque, sencillamente, no está diseñado para ellas», argumenta el Dr. Martí. Su engranaje interno tiene un objetivo prioritario y casi exclusivo: determinar si se ha violado la ley, dirimir responsabilidades penales e imponer una condena al infractor. En este proceso estrictamente racionalizador, la víctima es tratada como un mero testigo del pasado, una prueba viviente de la que extraer información técnica. Mientras su presente se desmorona, su cuerpo, secuelas y sufrimientos son diseccionados en un frío cálculo matemático de incapacidades y baremos económicos. «Muchos nos decían la demoledora frase de me sentí un simple número», señala el investigador. La justicia tradicional cosifica a la persona afectada y reduce la pérdida de un ser querido a una fría transacción monetaria. Pero la paradoja del sistema tradicional es que tampoco resulta útil para el causante del accidente. Cuando este se enfrenta al tribunal, lo hace bajo un foco cegador. La estrategia de su defensa, diseñada legítimamente para evitar que la condena le llegue al cuello, le impone una coraza de silencio y distanciamiento absoluto. Se le prohíbe pedir perdón o mostrar empatía para no comprometer su posición procesal. Esto congela su evolución ética. El victimario queda atrapado calculando tasas de alcoholemia o años de condena, un cálculo puramente instrumental que bloquea la asunción moral del daño real provocado.La cartografía del dolor: las cuatro necesidades éticas El estudio cualitativo —basado en entrevistas en profundidad con víctimas supervivientes, familiares que han perdido a seres queridos y causantes que han cumplido penas de prisión— identifica cuatro grandes necesidades éticas que la justicia tradicional deja en el desamparo absoluto: 1. La necesidad de reconocimiento No se trata de recibir una indemnización, sino de que la sociedad y el causante validen la gravedad de la tragedia. El informe destaca el doloroso testimonio de Patricia, madre de un niño atropellado mortalmente: «Nadie le dio a los hechos la importancia que merecían». Para ella, el juicio fue un "teatro" donde el baremo económico intentó poner precio a la vida de su único hijo, ignorando el impacto devastador que la pérdida causó no solo en su hogar, sino en todo el entorno de amigos del niño. 2. Rehacer lazos y la "comunidad del secreto "Un siniestro actúa como una bomba de fragmentación intrafamiliar. Elena, superviviente con graves secuelas físicas, confesaba cargar con una profunda culpa silenciosa hacia sus hermanos. El hecho de que sus padres tuvieran que volcar todos sus recursos y atención en cuidarla a ella arrebató a sus hermanos espacio afectivo. Es lo que el estudio define como la «comunidad del secreto»: familias que sufren juntas, pero se distancian internamente para no sobrecargar el dolor del otro.Por su parte, Ariadna, superviviente de otro atropello, relataba que costó años de terapia familiar comprender por qué sus padres seguían llenos de rabia mientras ella intentaba avanzar. «En la familia tenemos que estar perdonándonos cosas continuamente», afirmaba de forma brillante. Cualquier palabra o silencio cotidiano puede reactivar el sedimento emocional del trauma. 3. El deseo de no repetición: multicausalidad bajo sospecha Las víctimas no suelen exigir un endurecimiento de las penas de prisión; lo que de verdad las repara es tener la certeza de que nadie más pasará por su infierno. Sin embargo, esto destapa una red de responsabilidades colectivas que el sistema penal prefiere recortar e ignorar: Gael, cuyo hijo murió atropellado en un entorno escolar sin que mediara delito del conductor, se rebelaba éticamente: ¿cómo hemos normalizado que las calles de nuestros colegios sean tan inseguras que el error de un niño de cinco años se pague con la muerte? Cloe, superviviente de un choque frontal con un camión provocado por un conductor ebrio y adicto que falleció en el impacto, dirigía su indignación hacia la empresa de transportes: ¿cómo es posible que no existieran controles internos ni prevención corporativa que le impidieran ponerse al volante? El propio testimonio de Miguel, un transportista causante de un accidente mortal, confirma esta visión corporativa. Aun asumiendo su culpa individual, denunciaba las condiciones de semiesclavitud de su sector: jornadas sin descanso real, falta crónica de sueño estructural y la presión extrema para acortar plazos de entrega que imponen las grandes plataformas comerciales. Una realidad que salpica directamente a una sociedad consumidora que exige inmediatez a golpe de clic y con envío gratuito. 4. La liberación del perdón El perdón en el ámbito restaurativo no es una imposición ni un regalo para el causante, sino un acto de soberanía de la víctima para recuperar su futuro. Dani, motorista arrollado por un conductor ebrio, lo explicaba así en un documental sobre su proceso: «No es que quiera perdonar; necesito perdonarle para seguir adelante, para quitarme el peso del odio y cerrar una etapa de diez años de reconstrucción». En otros casos, como el de Simó, cuyo hijo murió porque un amigo de la familia se quedó dormido al volante, el perdón se ofreció de forma proactiva al año del siniestro: «La vida te ha dado una segunda oportunidad. Si por mi parte puedo ayudarte...». Para Simó, el perdón fue el motor que le permitió transitar el duelo sin amargura.La paradoja de la prisión: la cárcel no educa la responsabilidad Una de las conclusiones más demoledoras del informe de la Cátedra Ethos es que el paso por prisión no promueve la responsabilización moral del causante. Al contrario, la dificulta activamente a través de tres factores críticos: El cálculo de supervivencia: La dinámica endógena de la cárcel es profundamente autorreferencial. El interno se convierte en un gestor burocrático de su condena. Pasa las veinticuatro horas del día calculando cuántos días le quedan para salir, qué actividades puntúan para el tercer grado o cómo complacer a los evaluadores del centro. Este frío cálculo utilitarista ahoga cualquier espacio mental para la empatía real hacia la víctima.El castigo como escudo autoexonerativo: Se genera un perverso mecanismo mental donde la pena borra la deuda. Es el caso de Sergi, un interno que afirmaba que el mejor tributo que podía hacer a las víctimas era «salir, vivir una buena vida, viajar y disfrutar». Es la peligrosa lógica de: «Como ya he pagado mis años de cárcel, ya he cumplido. Ya no me corresponde responsabilizarme moralmente».El enrarecimiento de los lazos: El caso de Pedro ilustra una paradoja dolorosa. Al recibir terapia en prisión, comenzó a desarrollar sensibilidad y empatía, pero simultáneamente empezó a rechazar las visitas de su madre y hermanos porque ya no sabía de qué hablar con ellos. Cuanto más se acercaba a la asunción moral de su culpa, más incapaz se sentía de sostener las relaciones del presente. La prisión incomunica, aísla y desnutre moralmente al individuo.Justicia restaurativa: una respuesta sin mitos románticos Frente a la frialdad de las celdas y las salas de vistas, la justicia restaurativa emerge como un faro de humanidad. Sin embargo, el Dr. Martí es tajante a la hora de desmitificar este proceso, alejándolo de la idea idílica del abrazo lacrimógeno entre víctima y victimario.«La justicia restaurativa no es un método único ni consiste obligatoriamente en un encuentro cara a cara. Es un conjunto de prácticas flexibles, voluntarias y profundamente acompañadas por facilitadores profesionales», aclara. De hecho, en la gran mayoría de los procesos restaurativos no hay un contacto físico directo. Una víctima puede realizar un proceso restaurativo asombroso centrado en su necesidad de saber o en reconstruir su entorno familiar sin que el infractor participe en absoluto. La clave reside en que el consentimiento es absoluto y puede revocarse en cualquier momento si se detecta que hay riesgo de revictimización secundaria o que el causante actúa por puro interés estratégico procesal.¿Es viable en todos los casos? No, porque requiere la libre v

    38 min
  2. El Desierto de los Niños con Hyundai: aventura, solidaridad y miles de kilómetros en Marruecos

    HACE 1 DÍA

    El Desierto de los Niños con Hyundai: aventura, solidaridad y miles de kilómetros en Marruecos

    Hyundai vuelve a poner el foco en una de las aventuras familiares y solidarias más especiales del mundo del motor con El Desierto de los Niños, una experiencia única que mezcla conducción off road, convivencia, ayuda humanitaria y pasión por los viajes. En este podcast de AutoFM hablamos de cómo cientos de familias recorren Marruecos entre dunas, pistas y pequeños pueblos llevando material solidario y viviendo una experiencia que marca para siempre tanto a niños como a adultos. Analizamos cómo Hyundai participa en este proyecto desde un punto de vista muy humano, apoyando una iniciativa donde los coches son simplemente la herramienta para conectar personas, culturas y experiencias inolvidables. La aventura se convierte en una forma distinta de entender el automóvil, mucho más ligada a la movilidad, la seguridad, el descubrimiento y la convivencia que al simple hecho de conducir. Además, comentamos cómo este tipo de expediciones sirven también para demostrar las capacidades reales de los SUV modernos en terrenos extremos, combinando tecnología, fiabilidad y confort durante miles de kilómetros. Un viaje donde las historias personales, la emoción y la solidaridad terminan siendo mucho más importantes que el propio destino. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174156150 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

    17 min
  3. HACE 3 DÍAS

    Un bebé de dos años fallece por golpe de calor en el coche

    El síndrome del bebé olvidado: cómo evitar que un descuido rutinario termine en tragedia La reciente muerte de una niña de dos años en Brión (A Coruña) reabre el debate sobre la seguridad infantil dentro de los vehículos, las normativas de colocación de los sistemas de retención y la necesidad de aplicar "trucos" cotidianos para prevenir despistes fatales. La rutina, la prisa, el cansancio y un cambio imprevisto en los hábitos diarios pueden convertirse en una combinación letal al volante. La triste noticia ocurrida recientemente en la localidad gallega de Brión (A Coruña), donde una pequeña de tan solo dos años falleció por un golpe de calor tras quedar olvidada en el interior de un coche, ha conmocionado a la sociedad y ha puesto en alerta a los expertos en seguridad vial. Este tipo de sucesos, lejos de ser casos aislados o fruto de la negligencia consciente, ocurren todos los años en diferentes partes del mundo y afectan a familias de cualquier perfil socioeconómico. En esta ocasión, la fatalidad se desencadenó cuando un padre, desacostumbrado a realizar la ruta de la guardería, condujo directamente hacia su puesto de trabajo con su hija dormida en la parte trasera del coche, asumiendo erróneamente que ya la había dejado en el centro infantil. El coche como un invernadero exprés Muchos conductores subestiman el calor que puede acumularse dentro de un habitáculo cerrado, especialmente en primavera o a principios del verano, cuando las temperaturas exteriores aún no parecen extremas. José Lagunar, experto en seguridad vial y colaborador del programa Auto FM, explica de forma nítida la física detrás de esta trampa térmica: «Incluso en épocas del año con temperaturas moderadas de entre 27 y 28 grados, el interior de un coche expuesto al sol se convierte en un pequeño invernadero. En apenas dos horas, la temperatura interior puede superar fácilmente los 50 grados». Para un niño de corta edad, este incremento térmico es letal en cuestión de hora y media o dos horas. Los bebés y niños pequeños son seres indefensos que carecen de la capacidad de termorregulación de un adulto; su temperatura corporal sube de tres a cinco veces más rápido, lo que provoca que sus órganos vitales dejen de funcionar de forma repentina ante el golpe de calor (hipertermia). El debate sobre los asientos traseros y la visibilidad La tragedia de Brión también abre un debate técnico sobre la legislación española en comparación con la de otros socios de la Unión Europea. España es uno de los pocos países del entorno donde los sistemas de retención infantil (SRI) deben instalarse obligatoriamente en los asientos traseros, estando prohibido que los bebés viajen en el asiento del copiloto salvo excepciones muy limitadas. En otros países, como los nórdicos, se permite que viajen en el asiento del acompañante delantero (siempre desactivando previamente el airbag frontal). Según Lagunar, permitir esta ubicación en determinadas circunstancias ayudaría a reducir drásticamente los olvidos por dos razones fundamentales: Visibilidad directa: Para el conductor es sumamente difícil olvidarse del bebé si lo tiene justo a su derecha en su campo de visión, incluso aunque este se quede dormido y no haga ruido. Ayuda del exterior: En España, la mayoría de los vehículos familiares llevan las lunas traseras tintadas por motivos de privacidad y protección solar. Si el niño se queda en la parte de atrás, es casi imposible que un peatón o un compañero de trabajo lo divise desde fuera. En cambio, las lunas delanteras no se pueden tintar por ley, lo que facilitaría que cualquier transeúnte detectara la situación de emergencia y diera la alarma. El "truco del móvil": una barrera infalible contra el olvido Los expertos insisten en que nadie está libre de sufrir un despiste mental debido al estrés o a la falta de sueño. Por ello, la mejor herramienta de prevención consiste en crear un hábito físico que nos obligue a mirar el asiento trasero antes de cerrar el vehículo. Anteriormente, muchos conductores colocaban su cartera o la tarjeta de acceso al aparcamiento del trabajo debajo de la sillita portabebés (maxicosi). Hoy en día, el elemento más infalible es el teléfono móvil. La recomendación de oro: Al subir al coche con el bebé, introduzca su teléfono móvil debajo de la sillita infantil o en el suelo del asiento trasero junto a ella. Dado que en la sociedad actual es prácticamente imposible que abandonemos el coche para entrar a trabajar o a casa sin llevarnos el dispositivo móvil, este sencillo acto garantiza al 100% que el conductor abrirá la puerta trasera y mirará la sillita antes de marcharse.

    9 min
  4. El mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados

    HACE 3 DÍAS

    El mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados

    OPUS RSE participa en el mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados • Cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca prueba en Amberes la tecnología que permitirá detectar a distancia camiones manipulados y altamente contaminantes. Opus RSE, empresa especializada en tecnología de medición remota de emisiones de vehículos, participa esta semana en el mayor operativo europeo realizado hasta la fecha para detectar camiones pesados manipulados y con emisiones ilegales. Entre los días 20 y 22 de mayo, la ciudad de Amberes (Bélgica) se convierte en el escenario de una operación internacional sin precedentes en la que colaboran cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca, junto al Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) y la asociación belga de inspección técnica de vehículos GOCA. El objetivo es demostrar que Europa ya dispone de la tecnología necesaria para identificar en tiempo real a los vehículos pesados más contaminantes y avanzar hacia un nuevo modelo de vigilancia ambiental en carretera. En 2025 ya se realizó una acción similar Irún junto a la Ertzaintza, controlando el tráfico pesado den el paso fronterizo de Irún. En esta ocasión ya se implican 3 países distintos con sus fuerzas policiales implicadas en el tráfico y un denominador común, la tecnología de Opus RSD. La Tecnología de Opus RSD detecta a los grandes emisores, las fuerzas policiales los detienen y técnicos de apoyo verifican con el vehículo detenido que, efectivamente, cada vez que Opus RSD detecta un gran emisor es que hay un problema mecánico o un trucaje en el vehículo. La tecnología que “delata” a los camiones más contaminantes En el centro del operativo se encuentra la tecnología RSD (Remote Sensing Device) desarrollada por Opus RSE. El sistema permite medir a distancia las emisiones reales de cada vehículo mientras circula, sin necesidad de detener el tráfico ni realizar inspecciones masivas indiscriminadas. Cuando un camión presenta emisiones anómalas o indicios de manipulación, el sistema envía una alerta inmediata a las patrullas desplegadas en la zona. A partir de ese momento, agentes de policía interceptan el vehículo y lo conducen a un área de inspección técnica avanzada, donde se realizan pruebas exhaustivas para confirmar posibles manipulaciones o incumplimientos ambientales. “Estamos viendo cómo Europa pasa de inspecciones aleatorias a inspecciones inteligentes y dirigidas. La tecnología permite actuar únicamente sobre los vehículos que realmente contaminan”, señala Javier Buhigas, Director de Operaciones de OPUS RSE. Un adelanto del futuro marco legal europeo El operativo de Amberes sirve además como demostración práctica del futuro paquete legislativo europeo “Roadworthiness Package”, impulsado por la Comisión Europea para combatir el fraude en los sistemas anticontaminación y mejorar el control de emisiones reales de los vehículos pesados. La propuesta europea contempla precisamente el uso de tecnologías de medición remota capaces de identificar emisiones excesivas en condiciones reales de circulación. Durante la operación, OPUS RSE está desplegando tanto sistemas portátiles como infraestructura fija de monitorización. Por un lado, un dispositivo portátil puede instalarse de forma sorpresiva en apenas cinco minutos en cualquier punto de la carretera para medir contaminantes como NOx, partículas (PM), CO, HC y NH3. Al mismo tiempo, dos cabinas fijas están monitorizando el tráfico de forma continua, 24 horas al día y 7 días a la semana, en distintos puntos estratégicos de la ciudad de Amberes. La combinación de sensores móviles y estaciones permanentes demuestra la capacidad de crear auténticas redes inteligentes de vigilancia ambiental del tráfico. Vigilancia selectiva: sólo se inspecciona a quienes contaminan La iniciativa pone de relevancia que se pueden aplicar controles mucho más justos y eficientes. “La gran ventaja es que no afecta al ciudadano cumplidor. Los vehículos que funcionan correctamente continúan su marcha sin interrupciones. Sólo se actúa sobre aquellos que realmente presentan emisiones sospechosas o manipulaciones ilegales”, explica Buhigas. La tecnología RSD ya está siendo utilizada en distintos programas internacionales de monitorización de emisiones y se perfila como una de las herramientas clave para la futura estrategia europea de control ambiental del transporte pesado. Con operaciones como la de Amberes, Europa empieza a mostrar cómo será el control de emisiones en la próxima década: automático, inteligente, remoto y basado en datos reales. Sobre OPUS RSE: Opus Remote Sensing Europe (OPUS RSE) es el único laboratorio acreditado a nivel mundial con la norma ISO-17025 para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. La empresa diseña, fabrica y distribuye dispositivos RSD (‘Remote Sensing Device’) desde Madrid, España, y los comercializa globalmente. OPUS es líder mundial en la medición remota de emisiones, con experiencia en docenas de países en los cinco continentes. Con un fuerte compromiso con la investigación y la innovación, OPUS RSE destina más del 50% de su presupuesto a desarrollar tecnologías que permitan una gestión del tráfico basada en las emisiones reales, creando un impacto positivo en el medioambiente y en la gestión del tráfico urbano.

    4 min
  5. HACE 3 DÍAS

    MERCEDES GLC ELÉCTRICO, KGM MUSSO y el nuevo KIA K4: tres apuestas para conquistar el mercado

    Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas. El nuevo Mercedes-Benz GLC marca un antes y un después en la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz. En AutoFM probamos un SUV que llegará primero en versión 100% eléctrica, aunque también tendrá variantes de combustión, y que demuestra hasta dónde quiere llegar la marca alemana en esta nueva era tecnológica. Con una arquitectura de 800 voltios, capacidad de carga ultrarrápida de hasta 330 kW y una batería de 94 kWh, este nuevo GLC presume de cifras impresionantes que le permiten anunciar hasta 700 kilómetros de autonomía. Además, desarrolla 479 caballos y 800 Nm de par para combinar prestaciones, eficiencia y confort premium en un modelo clave para la firma. En el programa hablamos con Gonzalo Meden, jefe de prensa de Mercedes-Benz España, para conocer todos los detalles de un vehículo que se fabricará entre Alemania y Hungría y que llegará al mercado con un precio de partida de 77.100 euros. Analizamos cómo una marca con 140 años de historia afronta el reto eléctrico sin perder su ADN y cómo este nuevo GLC quiere convertirse en una referencia tecnológica dentro del segmento SUV premium. También entrevistamos a Carlos Solaso, director general de KGM en España, para hablar de la quinta generación del nuevo KGM Musso. El pick-up coreano evoluciona con un diseño completamente renovado y más equipamiento, pero manteniendo intactas las características que han definido siempre a este modelo: chasis de largueros y travesaños, motor diésel de 202 caballos y una propuesta enfocada tanto al trabajo como al ocio. Además, seguirá disponible con dos longitudes de carrocería, 5,15 y 5,40 metros, así como con cambio manual o automático. Durante la conversación analizamos cómo el Musso mantiene una filosofía muy tradicional en un momento donde muchos pick-up buscan electrificarse o suavizar su carácter. El nuevo modelo arrancará desde 26.000 euros y podrá complementarse con el conocido kit Aventura, que añade una preparación específica para quienes buscan una imagen más campera y aventurera, elevando el precio en 9.500 euros. Un vehículo pensado para quien necesita capacidad de carga, robustez y auténticas aptitudes off-road sin renunciar a tecnología y confort. Además, charlamos con Emilio Herrera, presidente de Kia España, sobre la llegada del nuevo Kia K4. La marca coreana amplía todavía más su gama con una berlina del segmento C que quiere ofrecer una alternativa diferente dentro de un mercado dominado por los SUV. El K4 llega para cubrir nuevas necesidades de cliente y reforzar una estrategia en la que Kia quiere tener prácticamente un coche para cada tipo de conductor. En el programa repasamos su gama mecánica, que incluirá motores de 150 y 180 caballos asociados al bloque 1.6 turbo, además de una versión 1.0 tricilíndrica microhibridada de 115 caballos. A finales de año también llegará una variante híbrida convencional. Fabricado en México y con un precio de salida de 26.000 euros, el Kia K4 demuestra que todavía hay espacio para las berlinas compactas y que el segmento C sigue siendo estratégico para las marcas generalistas que buscan combinar diseño, eficiencia y tecnología. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

    20 min

Acerca de

Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.

También te podría interesar