AutoFM Programa del Motor y Coches.

AutoFM Programa Motor y Coches

Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.

  1. hace 3 h

    El puente trampa en Sevilla y la amenaza invisible sobre el tren

    A partir de la denuncia formal de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) destapamos el escándalo del paso superior del kilómetro 1 de la SE-3100 entre Brenes y Villaverde del Río: vallas de obra atadas con alambre, pretiles mutilados y un riesgo inminente de precipitación sobre vías férreas en activo. Este espacio de auditoría ciudadana y denuncia técnica es posible gracias al compromiso con una movilidad transparente, humana y segura. Porque la seguridad vial no se predica con lemas institucionales; se garantiza en el mantenimiento real de las infraestructuras que pagamos todos. No son infracciones en la carretera: son infracciones de la carretera. Mientras los discursos ministeriales y las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico insisten en criminalizar al usuario atribuyendo el 95% de los siniestros al factor humano, la realidad del asfalto demuestra una dejadez sistemática en la conservación de la red viaria secundaria que raya en la negligencia penal. El caso documentado por el Departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) en la provincia de Sevilla constituye uno de los ejemplos más sangrantes de desidia administrativa en España: el paso superior del kilómetro 1 de la carretera SE-3100, una vía provincial bajo la titularidad y gestión de la Diputación de Sevilla que conecta los municipios de Brenes y Villaverde del Río. Allí, en una zona de transición entre el casco urbano de Brenes y las explotaciones agrícolas de la vega del Guadalquivir, la infraestructura no solo ha dejado de proteger a los conductores; se ha convertido en una auténtica trampa con capacidad para desencadenar una catástrofe tanto en el tráfico rodado como en el ferroviario. La radiografía del desastre: vallas de obra y acero cortante El informe pericial de IMU, avalado por inspección de campo y documentación videográfica, desmonta cualquier apariencia de seguridad técnica en la obra de paso superior sobre la línea de ferrocarril. Lo que debería ser un pretil de contención certificado y ensayado bajo la norma UNE-EN 1317 y la Orden Circular 35/2014 es un collage de elementos improvisados y degradados que proporcionan una peligrosa sensación de falsa seguridad: Ausencia total de sistema de contención: En tramos críticos del puente sobre el vacío, no existe barrera alguna que impida la salida de vía de un vehículo. Barrera metálica híbrida e ilegal: Se han ensamblado de manera artesanal piezas de diferentes sistemas y modelos incompatibles entre sí. Se aprecian cortes y mecanizados manuales que destruyen la resistencia estructural del acero, junto a la ausencia de tornillería reglamentaria, arandelas de presión, piezas terminales de abatimiento y solapamientos en sentido de marcha. Aristas cortantes y salientes directos al habitáculo: Los extremos de biondas fracturadas y desprendidas apuntan directamente hacia la calzada. En caso de colisión, estas piezas no disipan energía: actúan como una lanza rígida capaz de perforar el parabrisas y el habitáculo de un turismo a la altura de la cabeza, o generar amputaciones inmediatas en ciclistas y motoristas. Vallas móviles de obra como pretil: Las pantallas antiproyección superiores y tramos del lateral han sido sustituidos por simples vallas metálicas provisionales de obra (como las empleadas en zanjas urbanas) amarradas con alambres o directamente sueltas y vencidas hacia el abismo. Grava y áridos sueltos en trazado curvo: La calzada y los arcenes de acceso presentan acumulación de gravilla suelta en plena trayectoria en curva, actuando como un disparador directo de pérdidas de adherencia en vehículos de dos ruedas. Señalización vertical caída y no funcional: Las señales de peligro previo están derribadas sobre la cuneta, arrancadas de sus cimientos de hormigón e invisibles para los conductores. El peligro bidireccional: cuando la carretera amenaza a la vía férrea La gravedad técnica de este punto kilométrico no se limita al usuario del asfalto. La SE-3100 cruza en puente elevado sobre una línea ferroviaria electrificada con paso regular de convoyes de media y larga distancia, así como trenes de cercanías. La falta de contención reglamentaria (OC 35/2014) expone a la infraestructura a dos escenarios de siniestro de consecuencias imprevisibles: Precipitación directa sobre la vía o la catenaria: Ante una salida de vía accidental de un camión, un tractor o un turismo, la barrera no retendrá el vehículo. Este caerá desde varios metros de altura sobre las vías del tren o impactará contra el tendido de alta tensión (catenaria de 3.000 V o 25 kV), cortando el tráfico ferroviario o provocando un choque frontal con un convoy en marcha. Desprendimiento de piezas metálicas por viento o vibración: Las vallas de obra y chapas sueltas documentadas en el informe cuelgan literalmente sobre el haz de vías, con riesgo de desprenderse sobre el techo de un tren en circulación o sobre los raíles. Como recordaba José Lagunar en antena, en España existen precedentes fatales de esta misma tipología de siniestro (como el registrado en Cataluña donde un vehículo se precipitó a la vía férrea tras vencer un pretil obsoleto). Mantener esta situación en Brenes no es una anécdota; es una ruleta rusa logística. El fraude de la "señalización de tramo en mal estado" «Cuando la carretera está rota, en vez de reasfaltar o colocar biondas homologadas, la administración planta una señal triangular de pavimento irregular con un panel complementario que dice "próximos 5 km". Con ese cartel de 50 euros se lavan las manos. Si te matas en el bache, la DGT y el titular de la vía dictaminan en el atestado que la culpa es tuya por no haber adecuado la velocidad a la señal, diluyendo el defecto de conservación en las estadísticas». Esta práctica desvirtúa la naturaleza de la señalización circunstancial. La normativa técnica establece que la señalización de peligro por obras o deterioro es estrictamente provisional para dar margen temporal a una reparación de urgencia (días o semanas). Utilizar una señal o una valla de obra para convivir con un peligro estructural durante tres años seguidos constituye una dejación de funciones consciente. El problema de fondo: arcenes selva, bloques de piedra y desidia El caso de la SE-3100 no es un hecho aislado. El mapa de la red secundaria española está repleto de anomalías normalizadas: Sistemas rígidos ilegales: Cientos de kilómetros de carreteras comarcales siguen empleando muretes de hormigón o bloques de sillería como contención, elementos que multiplican las deceleraciones mortales en turismos y carecen de absorción de energía. Incumplimiento de fajas de seguridad en arcenes: La falta de desbroce y limpieza de vegetación (que por ley exige márgenes limpios de al menos 3 metros en vías convencionales y hasta 8 metros en vías de gran capacidad) multiplica el riesgo de siniestros y favorece la propagación de incendios forestales cuando un vehículo sufre una avería o recalentamiento mecánico en el arcén. Radares en cajas sin proteger: Cabinas de cinemómetros instaladas en los laterales de la vía sobre bases rígidas sin amortiguadores de impacto previos, convirtiendo el propio dispositivo de control de velocidad en un obstáculo lesivo. La seguridad vial no puede continuar gestionándose con una doble vara de medir: exigencia inflexible y punitiva para el bolsillo del conductor, y una tolerancia infinita para la negligencia técnica de la administración pública. Desde Auto FM nos sumamos a la exigencia de Juan Carlos Toribio y de IMU: la Diputación Provincial de Sevilla debe restituir de forma inmediata, mediante pretiles ensayados y homologados, la seguridad del puente del punto kilométrico 1 de la SE-3100 sobre la línea férrea en Brenes. No hacen falta más campañas publicitarias ni más discursos en foros internacionales; hacen falta tornillos, acero ensayado, asfalto sin gravilla y la decencia cívica de no esperar a un tren descarrilado para actuar.

    El puente trampa en Sevilla y la amenaza invisible sobre el tren
  2. hace 17 h

    Antonelli hace historia en Monza y se le pone cara de campeón | Claves GP de Italia F1 2026

    El Gran Premio de Italia 2026 de Fórmula 1 en Monza nos dejó una carrera para el recuerdo con un protagonista absoluto: Andrea Kimi Antonelli. El piloto italiano logró una remontada espectacular desde la 19º posición para ganar en casa y convertirse en el quinto piloto italiano de la historia que triunfa en Monza. Además, amplía su ventaja al frente del Mundial de Fórmula 1. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en el Templo de la Velocidad, en un GP marcado por las batallas entre los Mercedes, la remontada histórica de Antonelli, el podio de Max Verstappen y un nuevo golpe para Ferrari. Mercedes volvió a demostrar su enorme fortaleza en Monza. George Russell terminó segundo después de mantener una intensa pelea con un Antonelli que acabó certificando una de las victorias más importantes de su hasta ahora corta trayectoria. Max Verstappen salvó el podio para Red Bull y terminó tercero, mientras Lando Norris y Oscar Piastri no pudieron acercarse a los Mercedes y tuvieron que conformarse con la cuarta y quinta posición. McLaren, después de dos victorias consecutivas, volvió a sufrir en un circuito donde la velocidad punta y la potencia fueron determinantes. Fin de semana complicado para Ferrari en su carrera de casa. Charles Leclerc abandonó tras un fuerte accidente y Lewis Hamilton terminó sexto después de verse involucrado en el incidente de la salida. Los Tifosi esperaban mucho más de los Ferrari en Monza. En clave hispanohablante, Franco Colapinto logró una meritoria novena posición con Alpine después de una carrera complicada, mientras Carlos Sainz terminó 13º con Williams tras sufrir problemas en la entrega de energía. Fernando Alonso, por su parte, tuvo que abandonar tras sufrir daños en su Aston Martin.

    Antonelli hace historia en Monza y se le pone cara de campeón | Claves GP de Italia F1 2026
  3. hace 4 días

    Coches CHINOS, precio gasóleo, el coche de SENNA y mucho más: vuelve AutoFM 15x01

    Arrancamos temporada en AutoFM analizando las últimas noticias del motor. Comenzamos analizando los nominados al Coche del Año de la Radio AutoFM Enero: Dacia Sandero, Febrero: Renault 4 e tech., Marzo: Striker, Abril: Mazda CX-5, Mayo: Cupra Rabal, Junio: Peugeot E-208 GTi, Julio: Audi Nuvolari, Agosto: Honda Jazz Seguimos con los datos de ventas mercado automoción Agosto 2026 y acumulado del año por modelos y marcas. Comentamos las cifras de siniestralidad durante el verano. Aprovechamos que nos acompaña Telva Somoza y analizamos junto a ella la pasión de las mujeres por el motor y la velocidad. Con Ivan Mingo, analizamos la escala de precio de los combustibles. Los coches chinos poco a poco conquistan el mercado en España. Con Jose Lagunar denunciamos el mal estado de la carretera SE3100 de Sevilla. Analizamos las primeras imágenes del nuevo Hyundai Tucson 2027 Y si te sobra el dinero, puedes pujar para llevar a tu garaje el Honda NSX de Ayrton Senna. Para terminar nuestros amigos de Total Energies nos acercan las difrentes normativas de lubricante que tiene el grupo Stellantis. En este programa han participado: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Jose Lagunar, Javier Quilon, Ruben Gomez, Telva Somoza creadora de contenido de automoción e Ivan Mingo responsable de motor del diario El Debate. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

  4. hace 6 días

    Palou conquista su quinto título de IndyCar y Márquez aprieta en MotoGP

    Álex Palou vuelve a hacer historia en la IndyCar al conquistar su quinto campeonato, el cuarto consecutivo, y consolidarse como uno de los grandes dominadores de la categoría. En este episodio de AutoFM Motorsport analizamos el nuevo título del piloto español y el lugar que ya ocupa entre los pilotos más laureados de la historia de IndyCar. También ponemos el foco en MotoGP, donde Marc Márquez firmó un espectacular doblete en Aragón que vuelve a apretar la lucha por el Mundial. Analizamos cómo queda el campeonato y las opciones del piloto español en una fase decisiva de la temporada. Además, repasamos toda la actualidad competitiva del fin de semana: el WRC y el crecimiento de Sami Pajari como amenaza para Elfyn Evans, el Rally de Paraguay y el accidente de Alejandro Cachón, así como el nuevo Ford Hypercar para resistencia, equipado con un espectacular motor V8. En la sección de actualidad, Lando Norris amplía su contrato con McLaren hasta 2030, Alpine confirma a Franco Colapinto para 2027 y Ferrari afronta en Monza una nueva prueba para su unidad de potencia. También repasamos los movimientos de Luca Marini, Fermín Aldeguer e Izan Guevara en MotoGP y la nueva alineación de Nissan en Fórmula E. El programa se completa con los homenajes a Michael Schumacher y Alex Zanardi y con nuestro habitual repaso a los resultados y protagonistas de las principales categorías del motorsport. Un episodio para entender cómo Palou continúa ampliando su legado en IndyCar, por qué Márquez vuelve a poner presión en MotoGP y cuáles son los grandes movimientos que marcarán la recta final de la temporada.

    Palou conquista su quinto título de IndyCar y Márquez aprieta en MotoGP
  5. 28 ago

    ¿Qué todoterreno comprar por 6.000 €? 4x4 usados, fiables y baratos

    Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y viernes a las 19:40 horas. Comprar un todoterreno 4x4 de segunda mano por menos de 6.000 euros todavía es posible, pero hay que saber muy bien dónde buscar y qué modelos elegir. En este especial de AutoFM seleccionamos algunos de los todoterrenos usados más interesantes para iniciarse en el mundo off-road sin gastar una fortuna, analizando su fiabilidad, capacidades fuera del asfalto y los puntos clave que debemos comprobar antes de comprar. Nos acompaña Álvaro Martínez, mecánico especializado en vehículos todoterreno y piloto de rally off-road, con quien repasamos los modelos 4x4 que recomendamos dentro de este presupuesto. Analizamos sus virtudes, sus posibles averías, qué elementos mecánicos conviene revisar y qué mantenimiento deberíamos realizar nada más comprar una unidad usada para garantizar su fiabilidad. También explicamos cómo transformar uno de estos todoterrenos baratos en un auténtico coche de aventuras sin necesidad de realizar una preparación extrema. Hablamos de neumáticos para campo, suspensiones, aumento de altura, protecciones de bajos y pequeñas modificaciones que pueden marcar una enorme diferencia cuando comenzamos a hacer pistas, rutas y escapadas off-road. El todoterreno vuelve a estar de moda, pero no todos los SUV sirven para abandonar el asfalto. Con un presupuesto máximo de 6.000 euros buscamos verdaderos 4x4 capaces de convertirse en el compañero perfecto para disfrutar los fines de semana, descubrir nuevas rutas y entrar en el mundo del todoterreno sin realizar una gran inversión. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

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