Schlaugebabbelt - der Crafter und TGE Podcast

THE GREEN MONKEY

In diesem Podcast sprechen Experten über alle möglichen Optimierungen der Premium-Kastenwägen MAN TGE und VW Crafter inklusive der Grand Californias und anderer Serienaufbauer mit dieser Fahrzeugbasis. Ob Reifen, Federn, Auflastung, Eintragungen oder generelle Verbesserungen - oder sogar Ausbesserungen: Hier kommt alles in lockerer Runde zur Sprache In kurzweiligen Interviews erfahrt ihr alles wissenswerte rund um den Crafter und den TGE.

  1. vor 4 Tagen

    So wird der Crafter zum U-Boot! NICHT! Alles rund um den Schnorchel

    Ein Schnorchel am MAN TGE oder VW Crafter sieht ziemlich nach Abenteuer aus. Aber kann man damit wirklich tiefer durchs Wasser fahren? Die kurze Antwort dieser Folge: nein. Manu und Klaus räumen mit einem der hartnäckigsten Offroad-Mythen auf und sprechen darüber, wofür ein Ansaugschnorchel tatsächlich gedacht ist. Denn sein eigentlicher Vorteil liegt weniger unter Wasser als vielmehr dort, wo es trocken, staubig und sandig wird. Durch die höher gelegte Luftansaugung lässt sich die Staubbelastung des Luftfilters deutlich reduzieren – besonders bei Schotterpisten, Konvoifahrten oder Reisen durch Regionen wie Marokko und Tunesien. Eingefügter Text Eingefügter Text Außerdem geht es um Zyklonfilter, Schwanenhals, Luftdurchsatz, Einbau und die Frage, warum ein falsch dimensionierter oder nur zur Optik montierter Schnorchel im schlimmsten Fall sogar Probleme verursachen kann. In dieser Folge geht es unter anderem um: – warum ein Schnorchel nicht automatisch mehr Wattiefe bedeutet – was bei tiefen Wasserdurchfahrten tatsächlich zum Problem wird – ABS-Sensoren, Elektronik und Entlüftungen unter dem Fahrzeug – warum ein Crafter im Wasser auch einfach aufschwimmen kann – der eigentliche Nutzen eines Schnorchels bei Staub und Sand – Zyklonfilter und Schwanenhals im Vergleich – warum der Schnorchelkopf im Gelände nach hinten zeigen sollte – Luftfilter und ausreichender Luftdurchsatz – Einbau und die nötigen Karosseriearbeiten – warum ein Schnorchel nicht nur ein Designobjekt sein sollte – Teilegutachten und Eintragung – für wen sich die Nachrüstung wirklich lohnt – warum selbst gebastelte Ansaugsysteme problematisch werden können Kapitel 00:00 Begrüßung und Neues bei Green Monkey 03:36 Kann man den Crafter zum U-Boot machen? 04:20 Der große Schnorchel-Mythos 05:33 Warum ein Schnorchel nicht mehr Wattiefe bringt 06:28 Was bei Wasserdurchfahrten noch zum Problem wird 07:58 Warum Green Monkey keine Wattiefen-Umbauten anbietet 09:00 ABS-Sensoren und Elektronik unter Wasser 10:30 Wofür braucht man einen Schnorchel wirklich? 11:54 Staub, Sand und der Luftfilter 13:17 Was macht ein Zyklonfilter? 14:01 Schwanenhals nach vorne oder hinten? 16:27 Sportluftfilter und Reinigung 17:16 Kann man einen Schnorchel selbst einbauen? 19:52 Wenn der Schnorchel nur zur Optik montiert wird 21:21 Anschluss an den Luftfilterkasten 22:25 Warum der richtige Luftdurchsatz entscheidend ist 24:54 Selbstbau und improvisierte Ansaugsysteme 27:20 Zulassung und Eintragung 29:35 Für wen lohnt sich ein Schnorchel? 31:26 Die größten Fehler beim Thema Schnorchel 32:00 Wasserschlag und mögliche Motorschäden 34:56 Die häufigste Frage: Kann ich jetzt durch tiefes Wasser fahren? 36:30 Vanlife-Talk und Manus neues Toiletten-Setup 49:13 Abschluss und Ausblick Wenn du Fragen zum Schnorchel, zu Offroad-Umbauten oder zu MAN TGE und VW Crafter hast: support@thegreenmonkey.de Mehr Infos: https://thegreenmonkey.de Kurz gesagt: Der Schnorchel macht aus eurem Crafter kein U-Boot. Aber wenn es staubig wird, kann er ziemlich sinnvoll sein.

  2. 24. Sept.

    Druckluft auf Knopfdruck: Das Roll-Air-System für Crafter & TGE

    Kompressor aus der Kiste holen, Kabel bis zur Batterie legen, Spiralschlauch über den halben Parkplatz ziehen – und am Ende reicht die Leistung trotzdem kaum, um vier große Reifen wieder auf Straßendruck zu bringen. In dieser Folge sprechen Manu und Klaus über das Roll-Air-System von Green Monkey: einen fest verbauten ARB-Doppelkompressor mit Schlauchtrommel und rund 10 bis 12 Metern Druckluftschlauch, komplett unsichtbar hinter der Frontstoßstange untergebracht. Es geht aber nicht nur um die Technik. Wir erklären auch, warum man beim Offroadfahren überhaupt Luft aus den Reifen lässt, welchen Unterschied ein leistungsfähiger Kompressor macht und wofür eine fest installierte Druckluftversorgung unterwegs noch praktisch sein kann – vom Reifen bis zur Solardusche oder zum aufblasbaren Vorzelt. In dieser Folge geht es unter anderem um: – warum mobile Kompressoren unterwegs schnell nerven können – wie das Roll-Air-System aufgebaut ist – wo Kompressor und Schlauchtrommel im Crafter und TGE verschwinden – warum weniger Luftdruck im Gelände mehr Traktion bringt – Luftdruck auf Sand, Schotter und unbefestigten Strecken – Unterschiede zwischen kleinen Kompressoren und dem ARB-Doppelkompressor – bis zu 260 Liter Luftleistung pro Minute – Stromversorgung und warum der Motor beim Befüllen laufen sollte – 10 bis 12 Meter Druckluftschlauch direkt aus der Stoßstange – Reifen befüllen und kontrolliert Luft ablassen – weitere Anwendungen für Druckluft unterwegs – Reinigung von Fahrzeug, Luftfilter und Zyklonfilter – Solarduschen, Luftzelte und anderes Campingzubehör – Einbau, Kosten und Kombination mit weiteren Offroad-Umbauten Kapitel 00:00 Begrüßung und Ausblick 02:12 Was ist das Roll-Air-System? 03:50 Warum mobile Kompressoren schnell nerven 04:50 Wo das System im Crafter & TGE eingebaut wird 08:56 Aufbau mit Kompressor und Schlauchtrommel 10:35 Warum lässt man beim Offroadfahren Luft aus den Reifen? 12:44 Offroad-Training und der richtige Reifendruck 14:15 Erfahrungen mit kleinen Notfallkompressoren 15:52 Der ARB-Doppelkompressor 16:40 Leistung und Befüllzeiten 18:17 Dauerbetrieb und Überhitzungsschutz 19:41 Stromversorgung des Kompressors 21:10 Wo die Schlauchtrommel verbaut wird 23:17 Unsichtbarer Einbau hinter der Stoßstange 24:46 Weitere Einsatzmöglichkeiten für Druckluft 25:44 Warum ein festes System häufiger benutzt wird 27:20 Wie robust ist der Druckluftschlauch? 28:05 Luft ablassen und Reifendruck kontrollieren 29:12 Kann man das Roll-Air-System selbst einbauen? 30:52 Kombination mit Bergeösen und Seilwinde 31:40 Kosten für System und Montage 33:32 Solardusche, Luftzelt und weitere Anwendungen 36:20 Fazit zum Roll-Air-System 38:26 Ausblick: Schnorchel und Wattiefe Wenn du Fragen zum Roll-Air-System oder zu anderen Umbauten für MAN TGE und VW Crafter hast, schreib an: support@thegreenmonkey.de Mehr Infos: https://thegreenmonkey.de Und wenn du dein Fahrzeug nicht nur umbauen, sondern auch im Gelände kennenlernen möchtest: https://busbastler.de

  3. 29. Aug.

    Schluss mit dem Hängearsch - Fahrwerk für Knaus Van Ti 650/700

    In dieser Folge geht es ganz konkret um ein Fahrzeug, das bei Green Monkey immer wieder für dieselben Fragen sorgt: den Knaus VAN TI beziehungsweise vergleichbare teilintegrierte Aufbauten auf VW Crafter und MAN TGE. Das Hauptproblem liegt schnell auf der Hand: viel Aufbau, viel Gewicht und ein sehr langer Hecküberhang. Auf Fähren, in Senken oder auf welligen Pisten kann das schnell dazu führen, dass die hintere Stoßstange aufsetzt oder sogar beschädigt wird. Klaus erklärt, welche Fahrwerkslösung Green Monkey für diese Fahrzeuge entwickelt hat, warum 30 oder 60 Millimeter Höherlegung hier oft nicht ausreichen und wie sich Höherlegung, vorhandene Luftfederung, Auflastung und größere Rad-Reifen-Kombinationen miteinander kombinieren lassen. In dieser Folge geht es unter anderem um: – warum der lange Hecküberhang beim VAN TI zum Problem wird – weshalb kleine Höherlegungen oft nicht ausreichen – 90 mm vorne und 110 mm hinten als Fahrwerkslösung – zusätzliche Höhe über die vorhandene Luftfederung – warum die Hinterachse bewusst stärker angehoben wird – Auswirkungen auf Fahrstabilität und Lenkverhalten – Kombination mit Frontantrieb, Heckantrieb und Allrad – welche Bauteile beim Fahrwerksumbau verändert werden – welche Rad-Reifen-Kombinationen möglich sind – bis zu knapp 20 cm zusätzliche Höhe an der Hinterachse – Einzelabnahme und Eintragung nach §21 – für wen sich der Umbau wirklich lohnt – zusätzliches Gewicht durch den Fahrwerksumbau Kapitel 00:00 Begrüßung nach der Sommerpause 05:09 Warum diese Folge speziell für VAN TI & Knaus entsteht 06:56 Das Problem mit dem langen Hecküberhang 08:34 Warum 30 oder 60 mm nicht reichen 08:58 90 mm vorne und 110 mm hinten 10:21 Luftfahrwerk und Auflastung erklärt 12:30 Warum das Fahrzeug hinten stärker angehoben wird 14:34 Bleibt die vorhandene Luftfederung erhalten? 16:34 Welche Teile beim Fahrwerksumbau verändert werden 20:42 Frontantrieb, Heckantrieb oder Allrad 21:21 Wie sich das Fahrverhalten verändert 24:03 Größere Rad-Reifen-Kombinationen 25:15 Wie hoch kommt der VAN TI tatsächlich? 27:24 Eintragung und §21 Einzelabnahme 30:39 Warum Green Monkey Fahrwerke nicht mehr privat verschickt 31:53 Was nach dem Einbau noch zu beachten ist 33:05 Für wen lohnt sich die Höherlegung? 35:41 Der größte Vorteil des Fahrwerkumbaus 36:46 Gewicht und mögliche Auflastung 40:39 Fazit und Ausblick auf kommende Folgen Wenn du Fragen zu Fahrwerk, Auflastung oder passenden Rad-Reifen-Kombinationen für deinen MAN TGE oder VW Crafter hast, schreib an: support@thegreenmonkey.de Mehr Infos: https://thegreenmonkey.de

  4. 30. Juli

    Aussteigen ohne Bänderriss – die Trittstufe für den VW Crafter / MAN TGE

    Nach einer Höherlegung wird der Einstieg in den MAN TGE oder VW Crafter schnell zur kleinen Kletterpartie. In dieser Folge sprechen Manu und Klaus ausführlich über die AlphaDynamik Schwenktrittstufe und erklären, warum sie für viele Camper eine der sinnvollsten Nachrüstungen ist. Es geht um Unterschiede zur serienmäßigen Trittstufe, Vorteile im Gelände, Einbau, Technik, Belastbarkeit und typische Fragen aus der Praxis. Außerdem erfahrt ihr, warum gerade höhergelegte Fahrzeuge von einer Schwenktrittstufe profitieren und welche Lösungen Green Monkey dafür anbietet. In dieser Folge geht es unter anderem um: – Unterschiede zwischen serienmäßiger und AlphaDynamik Trittstufe – mehr Bodenfreiheit im Gelände – elektrische Schwenktechnik mit Hinderniserkennung – Einbau und Kompatibilität beim MAN TGE und VW Crafter – Belastbarkeit und Wartung – praktische Erfahrungen aus dem Offroad-Alltag – Tipps für den Einstieg nach einer Höherlegung – Green Monkey News und Ausblick auf kommende Themen Kapitel 00:00 Begrüßung und Einführung 01:42 Warum eine Trittstufe nach der Höherlegung sinnvoll ist 02:18 Die AlphaDynamik Schwenktrittstufe erklärt 05:33 Vorteile gegenüber der originalen VW-Trittstufe 09:21 Mehr Bodenfreiheit im Gelände 11:57 Einstiegshöhe und Alltagstauglichkeit 15:44 Bedienung und elektrische Steuerung 20:00 Hinderniserkennung und Sicherheit 22:16 Belastbarkeit und Technik im Detail 25:26 Haltbarkeit, Wartung und Ersatzteile 28:12 Kompatibilität mit Crafter und MAN TGE 32:36 Einbauaufwand und Kosten 35:24 Reinigung und Pflege 38:10 Neuer Instagram-Kanal für Schlaugebabbelt 39:26 Warum Green Monkey telefonisch schwer erreichbar ist 44:47 Reisepläne und Dachzelt-Talk Links zur Folge AlphaDynamik Schwenktrittstufe https://thegreenmonkey.de Viel Spaß beim Zuhören und allzeit gute Fahrt.

  5. 16. Juli

    Kanaren - eine Liebeserklärung von Stefanie und Nico

    Wie plant man einen Camper, der wirklich zum eigenen Reiseleben passt? In dieser Folge erzählen Stefanie und Nico, warum sie sich ihren MAN TGE 4x4 komplett nach ihren eigenen Vorstellungen aufgebaut haben und weshalb sie klassische Grundrisse bewusst hinter sich gelassen haben. Die beiden berichten von ihrer sechsmonatigen Reise über alle Kanarischen Inseln, sprechen über ihren individuellen Ausbau, ein komplett gasfreies Konzept, autarke Stromversorgung mit Victron und Bulltron sowie ihre Erfahrungen mit Starlink, Offroad-Strecken und dem Freistehen auf den Inseln. Außerdem geht es um ihre persönliche Geschichte: Wie aus einer Idee auf YouTube, mehreren Messebesuchen und einer ersten Mietreise schließlich ihr Traumfahrzeug entstand – und warum sie heute lieber in Freiheit investieren als in möglichst viel Wohnfläche. In dieser Folge geht es unter anderem um: – warum die Wahl auf einen MAN TGE 4x4 fiel– individueller Ausbau statt Standard-Grundriss– Reisen ohne festes Badezimmer– das mobile Duschkonzept im Camper– komplett gasfreies Reisen mit Induktion– autarke Stromversorgung mit Victron, Bulltron und Solar– Starlink im Alltag auf den Kanaren– sechs Monate Insel-Hopping mit dem eigenen Camper– Freistehen auf Teneriffa, Fuerteventura und Lanzarote– Offroad-Erlebnisse und Lost Places– warum weniger Besitz oft mehr Freiheit bedeutet Kapitel 00:00 Begrüßung und Vorstellung von Stefanie & Nico 01:17 Vom YouTube-Traum zum eigenen Camper 04:39 Warum ein MAN TGE 4x4 wurde 06:47 Der individuelle Ausbau bei Reisemobiltechnik Wiesbaden 10:30 Warum bewusst auf ein Bad verzichtet wurde 14:26 Das mobile Duschkonzept 16:31 Der Grundriss des Campers 20:41 Gasfrei unterwegs – Stromkonzept und Autarkie 23:14 Starlink auf den Kanaren 27:14 Reiseverhalten und lange Etappen 30:35 Arbeiten oder Privatier? Der Weg zur Reisefreiheit 34:48 Insel-Hopping auf den Kanaren 36:03 Freistehen und Overlanding auf den Inseln 39:06 Reisen mit Clesana und autarkem Setup 43:26 Beste Reisezeit für die Kanaren 45:15 Mit Hund auf der Fähre 46:37 Offroad auf den Kanaren 49:07 Die Schnellfragerunde 53:24 Instagram und persönliche Reisephilosophie 56:19 Lieblingsinseln und Reisetipps zum Abschluss Stefanie und Nico findet ihr auf Instagram unter: https://www.instagram.com/nico_teneriffa Viel Spaß mit dieser Folge und allzeit gute Fahrt.

  6. 25. Juni

    150 Liter Sprit an Bord! Sinnvoll oder kompletter Overkill?

    In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über ein Thema, das für viele Fernreisende, Offroad-Fahrer und Langstrecken-Camper irgendwann relevant wird: den viel zu kleinen Originaltank im VW Crafter und MAN TGE. Warum verbrauchen höhergelegte Fahrzeuge mit Dachträger, großen Reifen und Ausbau plötzlich 12 bis 15 Liter Diesel auf 100 Kilometer? Und warum wird ein großer Tank spätestens in Ländern ohne flächendeckendes Tankstellennetz richtig interessant? Klaus erklärt, wie der neue 150-Liter-Aluminiumtank aufgebaut ist, welche Probleme beim Einbau entstehen können und warum viele Grand California- und Megamobil-Fahrer plötzlich sehr genau auf ihren Grauwassertank schauen müssen. Außerdem geht es um TÜV, Gutachten, Reichweite, Gewichtsfragen und warum manche Billigtanks im Zweifel richtig teuer werden können. In dieser Folge geht es unter anderem um:– warum der Originaltank bei Crafter & TGE oft zu klein ist– reale Verbräuche bei höhergelegten Fahrzeugen– Reisen in Regionen mit schlechtem oder teurem Diesel– warum ein großer Tank auf Fernreisen sinnvoll sein kann– Aufbau und Konstruktion des 150-Liter-Alutanks– Unterschiede zwischen Kunststoff- und Aluminiumtank– Einbauprobleme bei Grand California und Megamobil– warum manche Ausbauer ihre Planung inzwischen anpassen– Gewicht, Unterfahrschutz und Bodenfreiheit– TÜV-Abnahme und Druckgutachten– warum die Tankanzeige nicht mehr ganz korrekt arbeitet– weshalb Green Monkey keine Blanko-Gutachten verschickt Kapitel 00:00 Begrüßung und Podcast-Ideen mit Klaus02:25 Arbeiten und Podcasten unterwegs06:48 Warum der Originaltank oft zu klein ist08:09 Schlechter Diesel und Fernreisen10:52 Vorstellung des 150-Liter-Tanks11:43 Probleme bei Grand California & Megamobil14:16 Aluminiumtank als Unterfahrschutz17:26 Gewicht des Tanks und Vergleich zum Original20:29 Einbau und Übernahme der Originalteile21:25 Kann man den Tank selbst einbauen24:03 Warum der Tank mehr Volumen bietet26:33 Speditionen und Langstreckenfahrer als Kunden29:12 Probleme mit Luftstandheizung und Grauwassertank35:07 Tankanzeige, Reichweite und Alltag38:47 Dieselheizung und Zusatzverbraucher41:27 Verhalten des Tanks am Hang43:04 TÜV, Gutachten und gefährliche Billiglösungen46:43 Green Monkey Podcast, Community und Ausblick Wenn du Fragen zum Tank, zu Umbauten oder Fernreise-Setups hast, schreib gerne an: support@thegreenmonkey.de

  7. 11. Juni

    Vollzeit Vanlife, Offroad und Leben mit Handicap | mit Christian Reinwald

    In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus mit Christian Reinwald über ein Thema, das weit über Offroad und Fahrzeugtechnik hinausgeht. Christian lebt seit fast sechs Jahren Vollzeit in seinem selbst ausgebauten VW Crafter – und nutzt seinen Van nicht nur zum Reisen, sondern als Zuhause und als Möglichkeit, trotz körperlicher Einschränkungen Abenteuer und Natur erleben zu können. Es geht um Offroad-Reisen mit dem Crafter, festfahren in Spanien, nächtliche Bergungen, Selbstbau ohne Vorerfahrung und die Frage, wie man sein Fahrzeug an ein Leben anpasst, das sich ständig verändert. Eine ehrliche Folge über Freiheit, Improvisation, Rückschläge und warum gute Planung manchmal trotzdem bedeutet: einfach machen. In dieser Folge geht es unter anderem um: – Vollzeit-Vanlife seit 2020– Offroad-Reisen mit VW Crafter und MAN TGE– Leben und Reisen mit Gehbehinderung– Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung– warum der Crafter zur rollenden Wohnung wurde– Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien– festfahren mitten in der Wildnis– Bergung mit einem alten Suzuki Jimny– welche Umbauten für echtes Offroad-Fahren sinnvoll sind– warum Bergeösen wichtiger sind als viele denken– Reifendruck, Wasserdurchfahrten und Fahrzeuggewicht– Rückwärtsfahren im Gelände und auf engen Straßen– wie man Offroad-Abenteuer sinnvoll vorbereitet Kapitel 00:00 Begrüßung und Vorstellung von Christian01:33 Warum ein Crafter zum Offroad-Van wurde03:37 Reisen und Natur trotz körperlicher Einschränkung04:23 Vollzeit im Van leben seit 202005:28 Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung08:06 Wie Christian seinen Ausbau geplant hat11:21 Wie die Erkrankung den Ausbau beeinflusst hat14:45 Die kompakte Einzimmerwohnung auf Rädern16:20 Rollstuhl, E-Bike und langfristige Planung18:55 Erste Treffen mit den Busbastlern19:37 Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien20:34 Wie findet man geeignete Offroad-Strecken23:11 Die erste große Offroad-Panne in Spanien25:06 Rettung mitten in der Nacht28:18 Warum Bergeösen extrem wichtig sind30:27 Welche Umbauten wirklich sinnvoll sind32:57 Wasserdurchfahrten und Island-Pläne35:50 Was Christian über Offroad gelernt hat38:17 Vorbereitung, Bergeequipment und Sicherheit40:42 Wetter, Risiko und gesunder Menschenverstand42:01 Begegnungen mit Menschen auf Offroad-Strecken44:59 Tipps für Offroad-Einsteiger46:17 Warum Rückwärtsfahren extrem wichtig ist49:43 Schnellfragerunde53:53 Kaffee, Tee und perfekter Kaffee im Van54:13 Christians Instagram-Kanal und Abschluss Folge Christian auf Instagram:https://www.instagram.com/allerweltsreisen/ Wenn du Fragen zur Folge hast oder selbst Teil von „Mein Van und ich“ werden möchtest, schreib an: support@thegreenmonkey.de

  8. 28. Mai

    Neue Gesetzeslage bei Crafter & MAN TGE über 3,5 Tonnen – das musst du jetzt wissen

    In dieser kurzen Spezialfolge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über eine neue Problematik, die aktuell viele Umbauten bei VW Crafter und MAN TGE betrifft. Konkret geht es um Fahrzeuge ab Baujahr 2026 mit Abbiegeassistent und warum größere Rad-Reifen-Kombinationen plötzlich massive Probleme verursachen können – obwohl Tachobox und bisherige Lösungen eigentlich bereits funktioniert haben. Anlass war ein aktueller Umbau eines Grand California 680, bei dem nach dem Umbau plötzlich zahlreiche Fehlermeldungen, Warnsignale und Dauergebimmel aufgetreten sind. Schnell wurde klar: Ursache ist eine neue gesetzliche Vorgabe für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. Klaus erklärt, warum der neue Abbiegeassistent so tief mit ABS, Drehzahl, Steuergeräten und Sensorik verknüpft ist und weshalb größere Reifen aktuell nur noch eingeschränkt möglich sind. In dieser Folge geht es unter anderem um:– neue gesetzliche Vorgaben seit März 2026– warum Fahrzeuge über 3,5 Tonnen jetzt problematisch werden– weshalb größere Reifen plötzlich Fehlermeldungen verursachen– was der Abbiegeassistent damit zu tun hat– warum VW-Tickets und Freischaltungen nötig werden– welche Lösungsansätze aktuell getestet werden– warum Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen aktuell deutlich einfacher umzubauen sind– weshalb manche Umbauten künftig deutlich aufwendiger werden könnten Kapitel00:00 Green Monkey Eilmeldung und Begrüßung00:48 Neue Probleme bei größeren Reifen am Crafter & TGE02:20 Neues Gesetz seit März 2026 erklärt03:23 Was der Abbiegeassistent technisch macht04:23 Warum größere Reifen aktuell nicht funktionieren05:18 Das Problem mit dem VW-Ticket-System06:49 Kann man trotz Fehlermeldungen weiterfahren08:33 Warum VW den Umbau erschwert09:32 Der Trick über Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen11:07 Welche Lösungen aktuell gesucht werden13:47 Empfehlung für Neubestellungen14:24 Warum moderne Fahrzeuge immer schwieriger umzubauen werden15:50 Fazit und Ausblick Wenn du Fragen zum Thema Umbauten, Reifen oder Fahrwerke hast oder eigene Erfahrungen gemacht hast, schreib gerne an: support@thegreenmonkey.de

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In diesem Podcast sprechen Experten über alle möglichen Optimierungen der Premium-Kastenwägen MAN TGE und VW Crafter inklusive der Grand Californias und anderer Serienaufbauer mit dieser Fahrzeugbasis. Ob Reifen, Federn, Auflastung, Eintragungen oder generelle Verbesserungen - oder sogar Ausbesserungen: Hier kommt alles in lockerer Runde zur Sprache In kurzweiligen Interviews erfahrt ihr alles wissenswerte rund um den Crafter und den TGE.

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