Äripäeva raadio

Äripäev

Äripäeva raadio saated on nüüdsest järelkuulatavad https://raadio.aripaev.ee või Äripäeva äpis! Eesti juhtiva majanduslehe raadio, kus teemaks päevakajalised majandus- ja poliitikateemad ning praktilised soovitused nii isikliku, ettevõtte edu kui rikkuse kasvatamiseks.

  1. 1 hr ago

    02.11.26 Lihtsalt alusta. Koondamishirm tõukas tudengi survepesuäri looma. “Insenerikraadid on nüüd plaan B”

    Johan Felix Blumfeldt lõi 21aastasena Mopimehe brändi, sest kartis õpingute ajal jääda tööst ilma. Töö jäi alles, kuid mitte kauaks – ettevõtlus osutus nii ahvatlevaks, et aasta hiljem esitas ta ise lahkumisavalduse. Johan Felix Blumfeldt lõi endale noore inseneritudengina suveks ajutise töö. Ta rentis survepesuri ja hakkas puhastama tuttavate tänavakive. “Mõtlesin, et teen seda siin ühe suve. Okei, teine suvi. No okei, teen ülikooli lõpuni ja siis hakkan karjääri tegema,” kirjeldas Blumfeldt oma mõttekäiku Äripäeva raadio saates “Lihtsalt alusta”. Nüüd aga on nii ehitus- kui ka elektriinseneri haridus Blumfeldti jaoks varuplaan juhuks, kui midagi peaks ettevõttega minema päris metsa. Mopimehe brändi on ta vedanud üle kuue aasta. Selle kõrval toimetab ta veel kahe brändiga ja arendab doktoriõppes TalTechiga energiaturu prognoosimise mudelit. Noortel soovitab ta samuti ettevõtlusega alustamise kõrval mõelda akadeemilise hariduse peale. Noor ettevõtja avas saates, milliseid ämbreid on tal tulnud kolistada. Näiteks on ta enda sõnul usaldanud oma töötajaid liiga palju. “Laste kasvatamisega ei ole mõtet ettevõtluses tegeleda,” võttis ta lühidalt oma õppetunni kokku. Saates jagas Blumfeldt, kuidas ettevõtluseni jõudis, milline nägi tema jaoks välja esimene aasta ja põhjendas, miks võiksid noored tema hinnangul haarata härjal sarvist võimalikult vara ja ettevõtlusega alustada. Küsis Mai Kroonmäe. Fotol Johan Felix Blumfeldt. Foto: Martin Pedaja

    02.11.26 Lihtsalt alusta. Koondamishirm tõukas tudengi survepesuäri looma. “Insenerikraadid on nüüd plaan B”
  2. 4 days ago

    29.10.26 Fookuses: tark tööstus. Tiit Land peab ettevõtjate kriitikat õppekavade kohta õiglaseks

    TalTechi rektor Tiit Land möönis Äripäeva raadio saates „Fookuses: tark tööstus“, et ettevõtete kriitika õppekavade vähese ajakohasuse kohta on õigustatud. Kiire tehnoloogiaareng nõuab ülikoolidelt õppe pidevat uuendamist, kuid uue õppekava loomine on aeganõudev: kui sellega alustada praegu, jõuaksid esimesed lõpetajad tööturule alles 2031. aastal. Kiiremate lahendustena näeb Land täiendõpet, mikrokraade ja olemasolevate õppekavade ajakohastamist. Land rõhutas, et koostöö ettevõtete ja ülikoolide vahel peab olema tihedam ning vastutus lasub mõlemal poolel. Ettevõtted ja erialaliidud peaksid senisest selgemalt väljendama oma oskuste vajadust, ülikoolid aga aktiivsemalt otsima ettevõtete arendusprobleeme, mille lahendamisse teadlased saaksid panustada. Rakendusuuringute puhul on üks peamisi takistusi jõudmine esmastest katsetustest toimiva prototüübi ja tooteni ehk niinimetatud surmaoru ületamine. Täiendavaid koostöövõimalusi pakub TalTechile 1. jaanuaril 2027 algav liikmesus EuroTechi ülikoolivõrgustikus, kuhu kuuluvad muu hulgas Müncheni, Eindhoveni ja Taani tehnikaülikoolid. Landi sõnul võiks võrgustik aidata Eesti ettevõtetel leida arendusprobleemidele partnereid ka teistest ülikoolidest. Lähiaastatel soovib ta kasvatada ühiste projektide mahtu, eelkõige kaitse- ja julgeolekutehnoloogia, küberkaitse, fotoonika ning robootika valdkonnas. Saadet juhtis Mart Valner. Pildil TalTechi rektor Tiit Land. Foto: Liis Treimann

    29.10.26 Fookuses: tark tööstus. Tiit Land peab ettevõtjate kriitikat õppekavade kohta õiglaseks
  3. 5 days ago

    28.10.26 Logistikauudised eetris: Elektritransport tasub end ära, kuid laadimistaristu pead ise välja nuputama

    DPD Eesti ja Verston Eesti kogemused näitavad, et elektrikaubikud ja isegi rasketehnika võivad juba praegu olla diislikütusel töötavast tehnikast odavamad kasutada, kuid vajalik laadimistaristu tuleb endal välja nuputada ja selleks raha leida. Riigipoolset tuge ei ole isegi mitte kaugelt paistmas. Saates „Logistikauudised eetris“ rääkisid elektrisõidukite praktilistest kogemustest DPD Eesti tegevjuht Remo Kirss ja Verston Eesti tehnikavaldkonna juht Kert Kaljurand. DPD-l on tänaseks kasutuses juba 105 elektrikaubikut, Verston aga katsetas tänavu nii täiselektrilist raskeveokit kui ka elektrilist rataslaadurit. Üks huvitavamaid tulemusi tuli Verstoni elektriveoki testist. Ettevõte katsetas Scania R 45 elektriveokit tavapärastes töötingimustes, sõites päevas umbes 500 kilomeetrit. Kaljuranna sõnul suutis masin läbida planeeritud marsruudid nii, et vahelaadimine sobitati juhi kohustusliku 45-minutilise puhkepausiga ja pikem laadimine sai toimuda öösel kui järgmise päeva koorem oli juba peale võetud. Samas tuli testis kiiresti välja ka elektriveokite tänane kitsaskoht. Avalikud laadijad ei ole alati mõeldud selleks, et suur veoauto saaks pikema aja jooksul suuremat kogust energiat vastu võtta. Esines olukordi, kus laadimine katkes umbes tunni järel, kuna laadija kuumenes üle. Osadel puhkudel aitas laadija seadistuste muutmine, kuid kokkuvõttes näitas test seda, et ettevõttel peab elektriveoki kasutamiseks olema oma baaslaadimise võimekus. Verstoni arvutuste järgi võiks elektriveok jõuda tasuvuspunkti umbes 70 000-kilomeetrise aastase läbisõidu juures jõuda ligikaudu seitsme aastaga, kuid oma laadimistaristu rajamine nõuab alguses päris suuri lisainvesteeringuid. DPD kogemus näitab samal ajal, kui kiiresti on elektrikaubikute majanduslik pilt muutunud. Kui ettevõte viis aastat tagasi esimesed elektrikaubikud kasutusele võttis, oli nende kogukulu Remo Kirsi sõnul veel umbes 10–15% diiselkaubikust kõrgem. Ühe elektrikaubiku hind ulatus toona juba ise 70 000–90 000 euroni. Tänaseks on akud muutunud võimsamateks, sõidukid efektiivsemateks ja ka soetusmaksumus langenud. Kirsi hinnangul on praeguste diislikütuse hindade juures elektrikaubiku kogukulu juba diiselkaubikust madalam. Eriti, kui lisada Excelisse ka hoolduskulud. Elektrikaubikutel kuluvad pidurid regeneratiivse pidurdamise tõttu märgatavalt aeglasemalt ning sisepõlemismootoriga võrreldes on oluliselt vähem hooldust vajavaid komponente. Vaid rehvide kulu on mõnevõrra suurem, kui Kirsi hinnangul ei mõjuta see kogu rehkendust kuigivõrd palju. Kõige suurem õppetund on DPD jaoks olnud siiski see, et elektrisõidukite park nõuab enda juurde ka energiataristu rajamist. Ettevõttel on 105 elektrikaubiku jaoks terminalides üle Eesti 103 laadijat. Jüri terminalis viis DPD elektrisüsteemi üle keskpingeühendusele ning investeering ulatus Kirsi sõnul ligikaudu veerand miljoni euroni. See oli siiski odavam lahendus, kui madalpinge puhul ampreid juurde osta. DPD kasutab üle Eesti elektrikaubikute laadimiseks ööpäevas umbes 4,6 megavatt-tundi elektrienergiat, millest märkimisväärne osa kulub Tallinna piirkonnas. Kirsi sõnul oleks ainult avalike kiirlaadijate kasutamisel elektrikaubikute ärimudelit keeruline kasumlikuks muuta. See toobki mõlema ettevõtte kogemustest välja ühise probleemi: sõidukite tehnoloogia on arenenud kiiremini kui seda toetav taristu. Saadet juhtis logistikauudiste teemaveebi juht Tõnu Tramm. „Logistikauudised eetris“ saatesarja toob kuulajateni Laomaailm. Fotol: Verston Eesti tehnikavaldkonna juht Kert Kaljurand ja DPD Eesti tegevjuht Remo Kirss. Foto: Tõnu Tramm

    28.10.26 Logistikauudised eetris: Elektritransport tasub end ära, kuid laadimistaristu pead ise välja nuputama
  4. 5 days ago

    28.10.26 Cleantech: Eesti vesinikuäri otsib püsivaid tarbijaid

    Äripäeva raadio saates „Cleantech“ rääkisid PowerUP Energy Technologiesi juht Ivar Kruusenberg ja Alexela jätkusuutlike kütuste arendusprojektide juht Artur Dianov, et vesiniku tulevikku ei tasu otsida üksnes sõiduautodest. Suuremaid võimalusi nähakse kaitsevaldkonnas, varutoites, merenduses ja tööstuses. Peamine takistus pole aga tehnoloogia, vaid piisava ja püsiva tarbimise leidmine. „Kõige raskem selle võrrandi lahendamise juures on leida tarbija, kes on stabiilne, kes tahab seda kasutada,“ ütles Dianov. Kruusenbergi sõnul on PowerUPi vesinikugeneraatorid olnud Ukraina rindel kasutusel üle aasta. Seal aitavad need drooniüksustel laadida akusid ning hoida töös arvuteid ja muud tehnikat. Diiselgeneraatoritega võrreldes on vesinikulahenduste eelis väiksem müra ja soojusjälg. Eestis näeb PowerUP võimalusi ka varjendite ja kortermajade varutoites ning soovib järgmisel aastal pakkuda vastavaid lahendusi Baltikumis ja Põhjamaades. Eestis on vesiniku tootmine ja tankimine juba käima pandud, kuid Kruusenbergi hinnangul ületab tootmisvõimekus praegust tarbimist. Dianovi sõnul võiks suurem turg tekkida tööstuses, kus vesinikku saaks kasutada näiteks rohemetanooli ja e-metaani tootmiseks. Neid kütuseid oleks võimalik rakendada muu hulgas merenduses ja olemasolevas taristus. Suurem tarbimismaht aitaks tema hinnangul ka vesiniku hinda langetada. Näitena tõi ta Hiiumaa ja mandri vahel sõitva praami, mille kütusevajaduse juures võiks jõuda diisliga võrreldava kütusekuluni. Mõlemad ettevõtjad rõhutasid, et vesinik ei pea asendama akusid ega teisi kütuseid, vaid täiendama neid seal, kus see on otstarbekas. Kruusenbergi sõnul on elektrit võimaluse korral kõige mõistlikum kasutada otse, kuid vesinikul on eeliseid olukordades, kus akulahendus ei sobi. Kohaliku vesinikutootmise väärtust näevad ettevõtjad ka energiajulgeolekus ja varustuskindluses. Dianovi hinnangul annavad esimesed projektid Eestile lisaks praktilisi teadmisi ja insenerioskusi, mis aitavad järgmisi lahendusi arendada. Saadet juhtis Mart Valner. Pildil PowerUP Energy Technologiesi juht Ivar Kruusenberg. Foto: Andres Laanem

    28.10.26 Cleantech: Eesti vesinikuäri otsib püsivaid tarbijaid
  5. 5 days ago

    26.10.26 Sisuturundussaade. Kui heas seisus on Eesti, Läti ja Leedu kapitaliturud 2026. aasta lõpus?

    Selles podcast’is annavad kaks Baltikumi finantsmaailma mõjukat esindajat piirkonna kapitaliturgude olukorrale otsekohese hinnangu: seis on rahuldav, kuid võiks olla palju parem. Nasdaq Tallinna börsi juht Kaarel Ots toob välja ühe olulise näitaja. Börsil noteeritud aktsiate ja võlakirjade koguväärtus moodustab kolme Balti riigi SKPst vaid 10–12%, samas kui hästi toimiva kapitalituru puhul peetakse soovitavaks ligikaudu 50% taset. Kas piirkond on tõesti neli kuni viis korda maha jäänud? Ots kutsub üles kannatlikkusele. Balti riikides puudus 50 aastat turumajandus ning seda on praktiseeritud alles 35 aastat. Seetõttu on piirkond endiselt järelejõudmise faasis ning 50% on hea pikaajaline siht. Läti Signet Banki tegevjuht Roberts Idelsons näeb põhjust optimismiks. Võlakirjaturg kasvab jõudsalt ning nii investorite kui ka poliitikute finantskirjaoskus paraneb. Kuna Läti riik on paljude ettevõtete suurim aktsionär, leiab Idelsons, et valitsus peaks viima oma suuremad ettevõtted börsile. Kõige ilmsem kandidaat oleks energiaettevõte Latvenergo. Ta rõhutab, et see ei tähenda erastamist. Riik võib jääda enamusaktsionäriks, samal ajal kui ettevõtte juhtimine muutub läbipaistvamaks ja tegevus tõhusamaks. Ots nõustub ning toob näiteks Leedu Ignitise, Tallinna Sadama ja Telia, mis näitavad, et suurem läbipaistvus tasub end ära. Saates räägitakse ka viimaste aastate nõrgematest börsidebüütidest ning sellest, miks need ei anna põhjust paanikaks. Ja veel üks oluline mõte: kolm Balti riiki moodustavad üheskoos kuue miljoni elanikuga turu, mitte 1,3 miljoni elanikuga väikeriigi. Kuula saatest, kuidas külalised soovitavad seda ühist potentsiaali ära kasutada. Saadet juhib Hando Sinisalu. Podcast on inglise keeles. How healthy are the capital markets of Estonia, Latvia and Lithuania at the end of 2026? In this podcast two leading voices of the region's financial world give a candid answer: okay, but it could be much better. Kaarel Ots, CEO of Nasdaq Tallinn Stock Exchange, explains the key number. Listed equity and bonds divided by GDP stand at only 10 to 12 percent across the three countries, while a healthy market is usually considered to be around 50 percent. Is the region really four to five times behind? Ots asks listeners to be patient. The Baltics had no market economy for 50 years and have practised one for only 35, so the region is still playing catch up, and 50 percent is a good North Star. Roberts Idelsons, CEO of Signet Bank in Latvia, sees reasons for optimism. The bond market is booming, financial literacy is growing among investors and politicians alike.Because the state is the largest shareholder in many Latvian companies, Idelsons argues that governments should list their biggest businesses, with Latvenergo as the obvious candidate. This, he stresses, is not privatisation: the state can remain the majority owner while the company becomes better governed and more efficient. Ots agrees and points to Ignitis in Lithuania, Tallinna Sadam and Telia as proof that transparency pays off. The guests also talk about the weaker IPOs of recent years and why they are no reason to panic. The podcast is hosted by Hando Sinisalu. The podcast is in English.

    26.10.26 Sisuturundussaade. Kui heas seisus on Eesti, Läti ja Leedu kapitaliturud 2026. aasta lõpus?

Ratings & Reviews

4.2
out of 5
60 Ratings

About

Äripäeva raadio saated on nüüdsest järelkuulatavad https://raadio.aripaev.ee või Äripäeva äpis! Eesti juhtiva majanduslehe raadio, kus teemaks päevakajalised majandus- ja poliitikateemad ning praktilised soovitused nii isikliku, ettevõtte edu kui rikkuse kasvatamiseks.

You Might Also Like