En un país cuya historia automotriz reciente está ligada a la fabricación de utilitarios eficientes y a las directrices de multinacionales extranjeras, la idea de crear un hiperdeportivo capaz de mirar de tú a tú a marcas como Bugatti, Koenigsegg o Pagani parecía, simple y llanamente, una locura. Pero ya sabéis cómo somos en AutoFM: las locuras son el combustible que mueve el mundo. Y si hay un nombre que personifica esa bendita locura en España, ese es Domingo Ochoa. GTA Spano, no solo es el coche más rápido y exclusivo jamás fabricado en nuestro país; es el testimonio de una lucha titánica contra la burocracia, la falta de financiación y el escepticismo de un país que a menudo duda de su propio talento. El origen: Gasolina y carreras en el ADN La historia de Domingo Ochoa comenzó a forjarse mucho antes de que el mundo viera las formas esculpidas del Spano. En 1994, Domingo abrió un concesionario de Hyundai y un taller en Torrent (Valencia). Sin embargo, su verdadera escuela fue el asfalto y el olor a neumático quemado. En 1998 fundó GTA Motor Competición. No tardó en convertirse en una de las escuderías de referencia en el panorama nacional de la Fórmula 3 y la Superleague Formula. Por sus manos pasaron jóvenes talentos de la talla de Jaime Alguersuari. Domingo aprendió en el box la dureza del crono y la obsesión por el detalle técnico. En 2009, en mitad de una crisis económica mundial que asfixiaba al planeta, Domingo tomó la decisión más arriesgada de su vida: cerró la escudería oficial de competición, vendió activos y se lanzó de lleno al abismo de la fabricación de hiperdeportivos. Nacía Spania GTA. El nacimiento del GTA Spano: Tecnología que asombró a Ginebra Domingo dio vida al GTA Spano. El coche no era una simple carrocería bonita con un motor prestado. Era un despliegue tecnológico sin precedentes. Hablamos de soluciones que hoy en día siguen pareciendo de ciencia ficción: - Chasis monocasco de carbono, titanio y Kevlar: Un peso pluma de apenas 1.350 kg que garantizaba una rigidez torsional digna de un monoplaza de Le Mans. - Pioneros en el Grafeno: Spania GTA fue la primera marca del mundo en patentar e integrar componentes con grafeno en la estructura del coche para reducir peso y multiplicar la resistencia. - Cristal inteligente: Un techo panorámico cuyo nivel de opacidad se regulaba electrónicamente mediante un control táctil (algo que hoy empiezan a llevar berlinas de gran lujo pero que el Spano ya equipaba hace más de una década). El coche fue la estrella del Salón de Ginebra. La prensa internacional alucinó y Hollywood llamó a su puerta: el Spano se convirtió en protagonista de la película Need for Speed y apareció en sagas de videojuegos icónicas como Forza o Asphalt. España tenía su propio hiperdeportivo. La cara amarga: El precio de ser un pionero en España Crear coches de millones de euros en un mercado hipercompetitivo es una tarea titánica. Horacio Pagani lo logró con el apoyo de Mercedes-AMG y Christian von Koenigsegg con la fortuna familiar y el respaldo de la industria sueca. Domingo Ochoa, en cambio, se encontró en una soledad casi absoluta. El reto de 2026: Superar los 400 km/h de la mano de Ethan Si creías que la historia de Spania GTA era cosa del pasado, es que no conoces a Domingo Ochoa. Tras los duros golpes sufridos por la catastrófica DANA de finales de 2024 en la Comunidad Valenciana —que afectó de lleno a la zona de sus instalaciones—, la escudería ha resurgido literalmente de las cenizas o del lodo. En este 2026, Domingo tiene entre manos un proyecto bellísimo y salvaje a partes iguales: el GTA Spano 400 Domingo & Ethan. Empresas colaboradoras del proyecto 400: • Sash Lubricantes, Aceites y líquidos. • Flexo Solutions, Infortainment y soldadura • CarsSale, Adquisición MoTec control general • Mecánica Brañosera, mecanizados • Rush Works, Cableados y electrónica • IDR, Aislamiento Térmico • KRS, Amortiguadores • AST Rollcage, Arco de Seguridad • GSBelts, Cinturones y Baquets • Llop Tapizados, • Aero SM, composites • Aceros y Servicios, Barras estabilizadoras • Anodizados Solano, Anodizados Amigos colaboradores: • David Balsalobre, Ingeniería • Alan Asereny, Videos y Comunicación • Jesús Franco Martín, Imagen y diseño • Adrián Pérez Ribelles, Fotografía • Aeropuerto CRIA, Pista Aeropuerto Ciudad Real • Nokian Tires España, Pista de pruebas Toledo • Rosval Valencia, Mecanizado • Miguel Campos, Carbono • Diego Ángel Benito, Carbono • Gonzalo Daroca, Carbono • Rafa González, Cristal • Luis Gómez LGM Studios, Videos • Ethan Mendía, Aerodinámica •Talleres Sisan, Pintura •Talleres Gabi, Pintura Se trata de un proyecto desarrollado mano a mano junto a su hijo Ethan, en el que están ensamblando una unidad muy especial equipada con el motor V10 8.0 modificado por Ilmor, una nueva caja de cambios de carreras y una aerodinámica revisada. ¿El objetivo? Superar la barrera de los 400 km/h en suelo español, un hito de velocidad jamás alcanzado por un vehículo de fabricación nacional.
