Del Caos a la Precisión: Por qué el Dakar ya no es como en los 80 En esta charla de AutoFM, nos ponemos románticos pero también muy técnicos. Analizamos uno de los cambios más visuales del Rally Dakar: la desaparición de aquellas salidas masivas en línea que definieron la época africana, para entender cómo la seguridad y la tecnología han transformado el "Motorsport" en algo mucho más profesional y, afortunadamente, menos trágico. El fin de las salidas masivas: Seguridad, Navegación y Tecnología Muchos aficionados añoran esas imágenes de 50 motos saliendo a la vez en Mauritania, una estampa espectacular pero que hoy sería impensable. Hay tres razones fundamentales para este cambio: Seguridad extrema: Lanzar a 50 pilotos a la vez es un caos de riesgo altísimo. Antaño, en los 80 y 90, esto era un gran tiro de cámara, pero la integridad física hoy es la prioridad absoluta. La esencia de la Navegación: Las salidas masivas generan "trenecitos". Si todos salen juntos, los pilotos tienden a seguir la rodera del de delante. La verdadera navegación técnica surge cuando hay siete roderas en direcciones distintas y debes decidir cuál es la buena. El Sistema Sentinel: Esta tecnología avisa mediante pitidos y luces cuando un vehículo quiere adelantar a otro. Con 50 vehículos en paralelo o en fila muy próxima, el sistema se satura y pierde su eficacia. La evolución: Del Roadbook de papel al electrónico El cambio de Sudamérica a Arabia Saudí (2020-2024) también marcó un punto de no retorno con la llegada del Roadbook electrónico. En el pasado, el libro de ruta de papel se entregaba con una antelación a veces "discutible". Hoy, la precisión es total: se entrega segundos antes de la salida escalonada, asegurando que el cronómetro sea el único juez, de forma similar al WRC. Lecciones de Le Mans y la NASCAR: La seguridad se escribe con nombres propios La seguridad en el motor suele avanzar tras incidentes que marcan un antes y un después. Le Mans: Se dejó de correr hacia los coches para arrancar (la mítica salida donde los pilotos cruzaban la pista) porque, en las ansias de ganar segundos, no se abrochaban los arneses. Jacky Ickx protestó caminando lentamente hacia su coche en 1969 para denunciar este peligro. NASCAR: El trágico fallecimiento de Dale Earnhardt en 2001 transformó una categoría rudimentaria en un referente de seguridad técnica. Hoy, los coches vuelan y chocan contra muros sin consecuencias graves para el piloto. "En competición, es muy difícil que haya dos fallecidos por la misma causa. Cuando ocurre una desgracia, se realiza una investigación técnica y se pone remedio inmediato." La "Niña Fea" de la carretera: Seguridad Vial vs. Competición Mientras que en el Motorsport una tragedia cambia protocolos, vallas y diseños de chasis de forma inmediata, en la vida diaria la reacción de la administración es, a menudo, inexistente. Guardarraíles asesinos: En los circuitos no existen, pero en las carreteras españolas hay miles de kilómetros de barreras que provocan amputaciones y muertes. Investigación técnica: En el Dakar, si un coche sufre por los impactos planos, se busca una solución. Ejemplo de ello es la tecnología de amortiguadores en los asientos (baquets) introducida en 2025 para reducir lesiones espinales en impactos "de panzada". Una innovación que pronto será estándar en el off-road. El nexo de unión del motor, la investigación de los accidentes de tráfico y su evolución técnica Da igual si hablamos de Fórmula 1, IndyCar o el Dakar. Aunque las geometrías y los centros de gravedad sean distintos, todas las disciplinas tienen un nexo común: el deseo de que el ser humano y la máquina se superen llegando vivos a la meta. La seguridad técnica es el pilar invisible que permite que estas competiciones sigan existiendo siglos después de que los romanos se emocionaran con las cuadrigas.
