Auto Świat Onet Audio

Na rynku motoryzacyjnym wybór jest dziś tak duży, jak nigdy dotąd. Możemy wybierać spośród aut wyposażonych w silniki spalinowe, zarówno benzynowe, jak i diesle, znaczną część oferty nowych aut stanowią  hybrydy i hybrydy plug-in, coraz popularniejsze stają się też auta w pełni elektryczne. Uchylmy od razu rąbka tajemnicy – nie ma na rynku napędu, który byłby optymalnym wyborem dla wszystkich. Każde z dostępnych rozwiązań wciąż ma swoje miejsce na rynku, każde ma poważne zalety, ale też i określone ograniczenia.
Piotr Szypulski wraz z Mikołajem Stachowiakiem reprezentującym firmę Peugeot, doradzają, czym kierować się przy wyborze rodzaju napędu przy zakupie samochodu. Komu już dziś opłaca się napęd w pełni elektryczny lub przynajmniej częściowo zelektryfikowany, dla kogo optymalnym wyborem wciąż jeszcze jest auto z silnikiem Diesla, a komu można polecić zakup auta z silnikiem benzynowym? Jeśli stoisz przed wyborem samochodu, powinieneś wysłuchać tej rozmowy.

Jaki jest optymalny termin wymiany opon letnich na zimowe? Wyjaśniamy, czym tak naprawdę różnią się opony letnie od opon zimowych i dlaczego jesienią nie należy zwlekać z sezonową wymianą ogumienia. Doradzamy, jak wybrać najlepsze opony i obalamy popularne mity dotyczące opon zimowych. Na nasze pytania odpowiadają specjaliści Beniamin Szlęzak, product manager z firmy Continental Polska, oraz Paweł Skrobisz, kierownik działu technicznego Continental Polska.

Co różni najnowsze opony całoroczne marki Continental od poprzednich generacji opon wielosezonowych?
Nowe modele opon całorocznych, szczególnie te z segmentu premium, to zupełnie inne ogumienie od opon wielosezonowych sprzed kilku lat. Kto powinien rozważyć zamianę dwóch kompletów opon sezonowych na jeden komplet opon całorocznych? Dlaczego nowe opony całoroczne nadają się także do ciężkich i mocnych aut, a nie tylko do lekkich aut miejskich?
O tym, jak tworzy się nowoczesne opony całoroczne, jakie są ich największe zalety i na jakie kompromisy musimy się nastawić, rezygnując z ogumienia sezonowego, opowiadają nam Beniamin Szlęzak, product manager z firmy Continental Polska, oraz Paweł Skrobisz, kierownik działu technicznego Continental Polska.

Rozmawiamy z Tomaszem Muchą, szefem komunikacji Mercedes Benz Polska o tym, jak teraz wygląda rynek motoryzacyjny i jak przebiega jego transformacja w stronę elektromobilności.
Choć Mercedes Benz nie wszystkim jeszcze kojarzy się z autami elektrycznymi, to fakty są takie, że pierwsze elektryczne i zelektryfikowane auta tej marki pojawiły się już ponad 100 lat temu. Teraz Mercedes ma w swojej ofercie aż siedem w pełni elektrycznych modeli osobowych – od kompaktowych SUV-ów, przez duże SUV-y, limuzyny, aż po wielkiego, przestronnego vana. A to dopiero początek, bo gama pojazdów elektrycznych marki Mercedes wciąż się rozrasta.

W czerwcu 2023 roku, po raz pierwszy na terenie Unii Europejskiej sprzedało się więcej aut elektrycznych niż diesli. Nie bez powodu! Wraz z Krzysztofem Leszczyńskim, ekspertem z firmy Volkswagen Financial Services, który prywatnie też od lat jeździ samochodami na prąd, wyjaśniamy, komu już teraz opłaca się przejście na elektromobilność, a kto powinien z tym jeszcze zaczekać. Nasz ekspert radzi, jak skorzystać z rządowego programu „Mój elektryk” i wybrać optymalny sposób finansowania auta zeroemisyjnego. Wspólnie staramy się obalać mity, którymi w Polsce obrosły auta elektryczne. Zastanawiasz się, czy to dobry moment, by przesiąść się do samochodu elektrycznego? To rozmowa, której powinieneś posłuchać.

Celem konkursu "e-Van" jest wdrożenie do produkcji niskoseryjnego elektrycznego auta dostawczego (BEV lub FCV) o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony. Konkurs został zorganizowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR), a walczące o zwycięstwo pojazdy muszą cechować się, jak to określił organizator, "niedostępnymi na rynku parametrami", tj. mieć 1000 kg ładowności przy zasięgu minimum 250 km w przypadku auta zasilanego z baterii (BEV) lub co najmniej 400 km w aucie z napędem wodorowym (FCV). Nasz gość chyba nie doczytał do końca warunków konkrusu, bo elektryczny dostawczak opracowany przez firmę Innovation AG przejeżdża na jednym ładowaniu nawet 400 km. To chyba jedyne elektryczne auto dostawcze, które może się pochwalić takim wynikiem. Jak im to się udało? Czy auto pojawi się w seryjnej produkcji? Na te i wiele innych pytań w rozmowie z nami odpowiada Albert Gryszczuk właściciel firmy Innovation AG.