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汽车、科技大变局中的故事和洞察。

  1. FEB 9

    FX CEO 马骁揭秘：FF 残局与贾跃亭“下周回国”之困

    《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 距离乐视网资金链断裂，董事长、CEO 贾跃亭远走美国造车已经快 9 年了。 9 年里，FF 经历了不少事：和恒大合作又分手；SPAC 上市，2 个月被做空；遭遇 “华尔街破产黑帮” 的狙击，最危险的时候，距离破产仅一步之遥。 转折点发生在 2024 年 5 月。时任美国总统拜登宣布对中国产电动车征收 100% 关税，拥有双重身份的 FF 意外成为唯一被豁免的公司，叠加美国散户大战华尔街做空机构的情绪，FF 的股价暴涨上百倍。 这让贾跃亭重拾信心。他提出 “中美汽车产业桥梁” 战略，即将中国智能电动车产业链和美国市场结合起来。 为此，FF 还成立了子公司 FX，覆盖 10 万美元以下市场。他们与中国主机厂和供应链合作，在美国造车和卖车。 在这期节目中，我们邀请了 FX CEO 马骁分享在他 FF 经历的起起伏伏，及 FX 以轻资产造车的新模式。 马骁是 FF 的第三位员工，与贾跃亭一起共事多年。 贾跃亭说，他生命中只有两件事，一件事是造车，另一件事是还债回国。我们今天的播客正关于这两件事。欢迎收听！ 嘉宾 马骁 Max，FX CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 01：42 拜登加税，股价暴涨 06：07 成为散户抗击华尔街做空机构的标的 10：24 闪亮开局 19：58 乐视网资金链断裂，贾跃亭远走美国 21：19 恒大投资FF 24：54 特朗普叫停收购 28：39 放弃全身而退 30：08 成立债权人信托 32：47 SPAC上市，遭遇华尔街黑帮 52：00 贾跃亭做个人IP，补贴FF 56：17 美国日常 1：00：54 信用破产的企业家，能二次成功吗？ 1：05：32 加密货币为造车融资 1：11：04 与中国主机厂合作造车 1：19：31 在中东上市 1：26：35 在美国卖MPV 1：30：10 车头大屏 1：32：54 下周回国 音乐 Palma ，by  Scandinavianz Aching，by Freddiedot 来自 Audio Library

    1h 35m

  2. FEB 5

    轻舟智航CEO于骞：市场有波动，但自动驾驶起码要干20年

    《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞。 于骞本科、研究生期间就读于清华大学计算机系，随后赴美国南加州大学攻读博士学位。毕业后，他加入了谷歌，曾担任 Waymo 机器学习算法研发 Tech Lead。 2019 年，于骞和 Waymo 的另外三个华人工程师联合创立了自动驾驶公司轻舟智航，起初做 L4 级无人驾驶小巴，2022 年把研发重心转向了更容易商业化的乘用车智能辅助驾驶系统。 2024 年，轻舟基于地平线 J5 芯片开发的高速 NOA 方案在理想 AD Pro 平台量产，此后，又与奇瑞、广汽、上汽、吉利等近10家车企开展深度合作，到目前为止已经助力车企量产了 23 款车型。 今年1月，轻舟宣布其智能辅助驾驶系统的搭载量突破 100万，并在单 J6M 平台上实现了端到端城市 NOA 的规模化量产。 从首次装车测试，到出货量突破 100 万套，轻舟只用了 3 年多时间。这三年，辅助驾驶系统的渗透率在中国乘用车市场迅速提升，几乎成为新车型的标配。而轻舟也抓住了成长中最重要的机遇，找对了合作伙伴，成为了今天中国辅助驾驶市场不可忽视的一家公司。 本期嘉宾 于骞，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 1:00 开场 04:00 全世界最严格的辅助驾驶法规将执行 11:24 技术授权模式是伪命题？ 16:33 用单J6M做城市NOA 18:28 历史上所有多Soc的方案，都不成功 21:24 如果算力能决定模型效果，就不需要创新了 25:04 VLA不如Visual-Action？L是一种思维能力 33:09 各领风骚一两个月 41:17 特斯拉做技术，Waymo做产品 50:34 草地带不走，牛群可以带走 56:24 2019年决定创业 音乐 well-meet-again，东京音乐行者 Europe，Jay Someday 来自 Audio Library

    1h 1m
  3. 智驾大陆 neueHCT CEO 厉飚：盯着长远的目标，做正确的事

    JAN 21

    智驾大陆 neueHCT CEO 厉飚：盯着长远的目标，做正确的事

    《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是智驾大陆 neueHCT CEO 厉飚。 智驾大陆 neueHCT 成立于 2022 年，是地平线和欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）的合资公司，做辅助驾驶解决方案。 成立之初，这家公司的管理层以大陆为主。2024 年，两个股东重新梳理了合资公司的定位，并发起改革。原地平线中阶方案负责人厉飚带领 200 余人加入，目标是以地平线的节奏重塑这家公司。 厉飚说，他成为合资公司的新任 CEO 是“自告奋勇”争取的。他 2018 年加入地平线，花了两年多的时间，和大陆对接 POC 项目，开了一千多个会。他还曾带领地平线的中阶算法团队，负责 J3、J5 芯片算法方案的首次量产。 有了这段经历在前，当得知合资公司面临调整，他主动找到了地平线创始人、CEO 余凯。 本期人物 厉飚，智驾大陆 neueHCT CEO 王海璐，云见Talk 主理人 时间线 01：39 开场 02：54 团队介绍 06：36 自告奋勇当CEO 13：51 同时做中国和海外市场 17：40 海外研发和运营 22：21 皓月和繁星 27：07 400人做4个项目 30：03 从规则到模型 音乐 Wanderer, by Atch and Hotham City streets, by Pyrosion Future, by KV 来自 Audio Library

    35 min
  4. 和零跑高级副总裁曹力聊：平价新势力的“逆袭”

    12/16/2025

    和零跑高级副总裁曹力聊：平价新势力的“逆袭”

    《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是零跑汽车高级副总裁、整车研发负责人曹力。 曹力 2016 年加入零跑。这之前，他在大华负责产品设计与工艺，和零跑的多位高管一样，都是创始人朱江明的老部下。 加入零跑后，他先是负责产品研发与生产制造，主导所有车型的开发工作。去年，又接管了品牌、市场，参与从产品到营销整个链条。 在这期播客中，他与我们分享了零跑如何从默默无闻的平价新势力“逆袭”成为 2025 年的新势力交付量第一。 本期人物： 曹力，零跑汽车高级副总裁、整车研发负责人 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线01：25 战略复盘 03:53 今年缺电池，明年缺内存 10：58 未来3-5年目标400万销量 12：09 自研自产零部件比例从65%扩大到80% 18：27 除了整车，还卖零部件 29：24 理想的产品思维，比亚迪的体系 35：58 ABCD四大平台，覆盖6-30万市场 43：18 一款车的研发费至少要几个亿 45：49 明年100万辆不是拍脑袋 47：56 走向高端，走出舒适区 54：21 增程市场下降，纯电市场上升 1：03：38 有，好用，够用 1：05：40 明年最大的挑战是市场竞争 1：11：14 优先规模，不要毛利 1：12：40 未来出海的比例会占一半 1：19：54 出口零部件，到本地组装 1：29：58 和斯泰兰蒂斯集团各取所需 音乐Mischief in the garden，by Audio library beats group Rainy Afternoon，by Snoozy Beats来自 Audio Library

    1h 34m
  5. 和小鹏副总裁魏斌聊：为什么智能座舱也需要1颗图灵芯片

    06/19/2025

    和小鹏副总裁魏斌聊：为什么智能座舱也需要1颗图灵芯片

    《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人魏斌。 6 月初，小鹏发布了 3 颗图灵芯片的技术架构，其中 2 颗用于智能驾驶，还有一颗用于智能座舱。 目前市场上的主流智能电动车，座舱普遍用的是高通 8295 芯片，算力 30 Tops。而图灵芯片的有效算力是 700 Tops，再加上一颗高通 8295 芯片，总算力相当于主流技术架构的 26 倍。 小鹏用高通的芯片承接安卓生态的应用，用图灵芯片跑 VLM 模型。 与自动驾驶相比，智能座舱领域已经许久没有大创新。魏斌认为，这是因为底层技术、算力没有显著变化，因此只能不断在产品体验上 “小修小补”。 随着大算力芯片、大模型上车，他认为座舱领域的颠覆式创新马上就要来了。他说自己有信心，在接下来的 1 年里，把小鹏的座舱体验做到“断层“领先。 本期人物： 魏斌，小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 01:58 开场 02:46 图灵负责 AI，高通负责生态 08:58 VLM 模型的原理和参数 14:20 在车里放摄像头，怎么解决隐私问题 18:08 识别前方是什么车 20:13 座舱里的高频刚需，还是导航和音乐 23:39 导航语音播报可能不需要了 24:41 AR HUD 和华为合作 32:59 VLM 模型 Q3 上车 39:56 小鹏不会把座舱助手变成大模型 app 40:47 绝对领先的技术架构，应该对应绝对领先的产品体验 45:34 把 DeepSeek 接到车上也不好用 47:20 为什么特斯拉不注重座舱体验 52:36 把下一代座舱做出来，面临什么挑战 54:36 过往经历 01:03:06 小鹏 3 年回顾 01:10:41 AI 绘画、手势操控没产生用户价值 01:14:58 平台化和创新并行是最大的挑战 音乐 City lights, Declan DP Late Night , by Declan DP City streets，by Pyrosion 来自 Audio Library

    1h 21m
  6. 和禾赛 CEO 李一帆聊：今天中国汽车行业没有淘汰赛，只有末位淘汰

    06/03/2025

    和禾赛 CEO 李一帆聊：今天中国汽车行业没有淘汰赛，只有末位淘汰

    《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的嘉宾是禾赛科技的 CEO 李一帆。 禾赛是中国汽车供应链新军中的明星团队。李一帆本科毕业于清华大学精密仪器与机械学系，随后赴美留学，获得美国伊利诺伊香槟分校机械工程系博士学位。 2014 年，李一帆与他的合伙人孙恺、向少卿共同创立了禾赛科技，最开始做气体检测，2016 年转向了激光雷达。 早期的激光雷达主要搭载在自动驾驶出租车（Robotaxi）上，2021 年开始走向大规模量产。禾赛抓住了增长红利，与理想、长城、长安、上汽、比亚迪等车企达成了合作，过去 3 年每年的出货量翻倍增长。 2024 年，禾赛卖出50万台激光雷达，经过非美国通用会计准则（non-gaap）调整后首次出现了 1370 万元净利润。 在这期播客中，李一帆分享了禾赛的商业化探索和思考。聊到中国车企和供应商之间的关系，他用三个词总结：互相 push （推动）、共同前进，但始终都是如履薄冰的状态。 本期嘉宾 李一帆，禾赛 CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线： 02：38 第一代激光雷达在理想L9上首次量产 06：47早期没有毛利，卖一台亏一台 08：30中国和汽车这两件事，总得去掉一个才能挣钱 09：57没有淘汰赛，只有末位淘汰 11：04极越、高合破产很震撼 17：46激光雷达没有二供 21：30 不是最低价，但贵的有限 27：45 代工不靠谱，自己建工厂 29：41理想的ATL和ATX什么区别 34：10 理想标配激光雷达，是从刘杰（理想副总裁）微博看到的 38：01 拿下比亚迪 43：28 博世在全球看了100多家创业公司，最后投了禾赛 47：24 比亚迪自研激光雷达，怎么看？ 53：19 核心竞争力是自研的芯片 56：53 SKU多很羞耻 1：07：40 200美元是稳态价格，不会再降了 1：09：56 小马用便宜的激光雷达做L4 1：11：31 激光雷达会干掉毫米波/4D毫米波雷达 1：13：41 马斯克的灵魂拷问 1：16：41 拿下海外车企全球订单 1：22：48 非车规市场也需要激光雷达 音乐 Look inside,by Snoozy Beats City streets,by PyrosionPouring, by Jay Someday

    1h 26m

  7. 05/20/2025

    理想为什么要标配激光雷达？

    《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 今年 5 月，理想发布了 L 系列车型的产品焕新，给所有新车标配了激光雷达。 理想有两个智能平台。之前，只有 AD Max 平台带激光雷达，AD Pro 平台不带。 给 Pro 版标配激光雷达的提议出自理想汽车董事长、CEO 李想本人，目的只有一个：把 AD Pro 平台的安全性与 AD Max 平台拉齐。 2024 年初，理想花了 2 周时间，论证给 Pro 版加激光雷达的用户价值。最终让李想下决心，给 Pro 版增加激光雷达的，是两个平台的事故率——带激光雷达能避免20%-30%的事故。 这期节目，理想智能驾驶主动安全产品负责人杨杰向我们分享了理想标配激光雷达背后的故事。（阅读文章《理想不想再精打细算了》 理想主动安全产品负责人杨杰 本期人物杨杰，理想主动安全产品负责人 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线02:54 李想拍板，给Pro版加激光雷达 07:40 主动安全可能即将纳入国标 12:04 Pro带激光之后，买Max的人会变少吗 13:53 辅助驾驶行车功能在供应商，但主动安全在理想 14:41 加激光雷达耗算力，智驾芯片从J6E换成了J6M 16:28 禾赛的ATL和ATX有什么区别 18:03 特斯拉不用激光雷达，是技术选择还是商业选择？ 20:42 时代的一个雪花，落在每个人身上都是一座冰山 27:29 沃尔沃的理念超前，但不自研 31:31 怎么看爆款车夜间高速撞上水泥护栏 40:32 特斯拉的占用网络（OCC）准确率高，但对算法、算力要求也高 46:05 从规则到模型时代，激光雷达更易用了 51:30 特斯拉的辅助驾驶强，主动安全一般 53:24 理想对标行业第一名 57:19 刚开始自研AEB时，只有不到10个人 1:04:00 华为进场卷AEB 音乐Reflection , by Filo Starquez City streets, by Pyrosion Fade, by Snoozy Beats 来自 Audio Library

    1h 15m
  8. 比亚迪打价格战，越打越赚钱

    04/07/2025

    比亚迪打价格战，越打越赚钱

    《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。本期节目聊比亚迪。2 年前，比亚迪点燃了汽车行业的价格战。一些车企已经弹尽粮绝，而比亚迪却越打越赚钱。2024 年，比亚迪卖出了 400 多万辆车，蝉联全球第一，且毛利率、净利率逆势上涨。 针对这一现象，我们邀请了在二级市场长期跟踪比亚迪的分析师许建，和曾为汽车工程师、出版过相关书籍的汽车产业观察者朱玉龙，从财报和供应链两方面，一起回顾比亚迪的这场价格战。 我们在节目的前半段聊降价，后半段聊涨价。2025 年，比亚迪没有再直接降价，而是一方面推广“智驾平权”，把智驾功能标配到 7 万元的车型上，巩固基本盘，另一边推出 25 万以上、支持 10C 充电的新车型，希望把降下去的价格涨回来。 但整个消费情绪并不是向上的。比亚迪带头发起的技术平权运动，把原本属于高端车的产品体验与大众车几乎拉平了，这也让高端化更难。 这期节目同时也是《云见Insight》写比亚迪文章的采访记录。欢迎收听。 本期人物 王海璐，云见 Talk 主理人 许建，二级市场分析师 朱玉龙，汽车行业观察者，《汽车电子硬件设计》作者 时间线 02：20 资本市场怎么看比亚迪 2024 年业绩 05：32 打价格战，毛利率还变高了 10:14 车企的淘汰赛不停，供应链就不会好过 16:20 宁德时代拯救蔚来 23:57 垂直整合如何消化供应链压力 30:24 比亚迪重回二三十万市场 37:44 10C 充电，不是痛点 58:00 成为下一个丰田？ 音乐 Speechless ， by Pyrosion Chillax，Jay Someday  City streets，by Pyrosion 来自 Audio Library

    1h 1m
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