雷达看到

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  1. 叁洞：对谈丨从空乘到记者，一个民航人的逃离与重生

    FEB 23

    叁洞：对谈丨从空乘到记者，一个民航人的逃离与重生

    雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！ 【本期对谈嘉宾】小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者 小红书：@喜水喜木 公众号：聊这个可以吗 ---------------------------------------- 前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。 那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。 所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。 内容提要：01:33 嘉宾小喜的自我介绍 02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？ 03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？ 03:58 参与外语类空乘社会招聘的经历08:00 通过航司招聘后，在“继续法学专业”与“进入航司做空乘”之间的纠结与矛盾12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？ 18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？ 🔗：《我为什么不当空姐了？》 《不飞之后，我们当了律师和记者》20:09  生理原因：倒时差、极地辐射和疲惫22:00  心理原因：躲避无意义的检查23:50  让人离开的“决定性事件”：被旅客投诉31:50  当空乘决定成为一名记者34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？ 34:50 必须要有两个以上的实体闹钟35:30 “百里挑一”的民航乘务员经历是人生中珍贵的滋养36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？ 44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？ 53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？ 59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？ 1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？ 1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？ 1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标 1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？ 1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？ 1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？ ---------------------------------------- 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或 小红书：@雷达看到RadarcontATC、 微信：RadarcontATC 找到我！保持联系不走散~

    1h 25m
  2. 两玖：串台丨聊聊管制员这个职业可以吗？可以！

    JAN 27

    两玖：串台丨聊聊管制员这个职业可以吗？可以！

    这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。 这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。 坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。 我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。 这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受： 一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。 另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。 所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。 安利友台：播客：《聊这个可以吗？》 小红书：@喜水喜木 公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》 内容提要：05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。 08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？ 10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？ 16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？ 25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？ 27:38 管制员都是怎样工作的？ 32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？ 36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？ 38:25 如今的波道中少了一些“人情味” 43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！ 50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试 57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？ 1:04:10 波道中的“温情时刻”。 1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！ 1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？ 1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？ 1:28:35 我是如何看待空管这份职业？ 1:33:45 一个反向串台预告！ 感谢收听！欢迎随手订阅！ 更多的交流或反馈，可以在评论区或小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC找到我 保持联系不走散~

    1h 34m
  3. 两捌：空管看低空丨万米高空无人机黑飞，你可太刑了！

    12/22/2025

    两捌：空管看低空丨万米高空无人机黑飞，你可太刑了！

    这期聚焦无人机“黑飞”。 最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接） 低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。 内容索引：01:50 网络黑飞案例回顾 04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增 05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人 08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善 10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全 13:13 一些无人机“黑飞”扰航的案例14:45 大众对于无人机飞行的几个“错觉”00:00 无人机“黑飞”存在直接碰撞、信号干扰、经济损失方面的风险18:18 无人机“黑飞”的其他风险 18:25 利用无人机盗猎19:09 利用无人机窥探秘密、侵犯隐私19:49 利用无人机走私00:00 其他灰色产业链风险21:39 理论链接：克林格里奇困境 22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制 24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚 27:13 案例中可能涉及的刑事责任 低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。 期待在留言区或者小红书分享您的感受~ 主播微信：RadarcontATC 🍠：雷达看到RadarcontATC

    31 min
  4. 两拐：空管看低空丨中国空域分类ABCDEGW，F去哪了？

    11/28/2025

    两拐：空管看低空丨中国空域分类ABCDEGW，F去哪了？

    （最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。 接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史 04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规 06:02 歪楼：关于“中央空管委” 07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分 14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？ 14:38 ICAO annex11中关于空域的划分15:48 美国的空域17:56 欧洲的空域20:11 其他一些国家地区的空域20:57 不使用F类空域的原因 23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述 彩蛋：根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》

    30 min
  5. 两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面

    10/30/2025

    两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面

    休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。 专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。 这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。 ❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。 内容索引： 01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类 06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？ 10:30 所以“低空经济”的概念到底是… 11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有…… 13:33 低空经济快速发展的几个推动因素 17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试 18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说…… 🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

    28 min
  6. 两五：大湾区全体“稍息”，空管眼中的台风“桦加沙”

    09/24/2025

    两五：大湾区全体“稍息”，空管眼中的台风“桦加沙”

    这是一期为台风“桦加沙”的加更。 内容索引：00:10 由“桦加沙”联想到的台风命名与除名规则 03:39 超强台风“桦加沙”形成和发展 05:18 收到“桦加沙”影响，大湾区民航的相继反应 07:34 从1993-2025年历史上由于台风引发的航空不安全事件 11:30 台风对飞行的影响 期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

    20 min
  7. 两肆：困在复训App里的管制员们

    09/20/2025

    两肆：困在复训App里的管制员们

    你对管制员的复训有什么想吐槽的或者建议，欢迎来留言告诉我！ 内容索引：00:13 2025年暑运数据速览 02:18 全新版本的管制情报岗位培训管理系统上线 新老复训app界面对比图↑03:24 回忆过去管制员应对复训app的一些手段 05:29 新版复训app的一些功能更新 08:06 关于复训的一些规章背景： 08:18 CCAR：《民用航空空中交通管制培训管理规则》12:30 ICAO：Doc.10056《Manual on Air Traffic ControllerCompetency-based Training and Assessment》13:55 EUROCONTROL：《ATC Refresher Training Manual》15:12 国内空管系统的复训指导文件18:26 对于现实工作中复训出现买家秀卖家秀落差的原因揣测与吐槽 期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

    24 min
  8. 两叁：对谈丨十年空管路，他，为何按下“退出”键？

    09/09/2025

    两叁：对谈丨十年空管路，他，为何按下“退出”键？

    在上个月，有一篇《十年空管路，我为何按下“退出”键》的公众号文章传播很广，一个新注册两天的公众号，第一篇推送，就获得了一万多次的阅读量！甚至在民航圈、飞友圈也有广泛的传播。他的作者松格，是一位在空管一线工作了十年的同僚，这位空管兄弟，在工作十年后，选择离开了这个行业。 对于我来说，这篇文章不仅仅是他个人的总结，也像是一面镜子，照出了我们很多管制员共同的藏在心底的感受。在我很想联络松格表达自己的敬佩和感受时，很有幸地松格也通过共同的好友加了我。 作为同样工作了十余年的从业者，今天我邀请了松格来到雷达看到的播客，用对谈的方式，把字里行间的那些思考，变成可以交流的声音。 松格离开空管行业后，进入了保险行业，有相关问题想要咨询的朋友，欢迎添加松格的微信，或者关注松格的公众号↓公众号：格险志     微信：agetx2211这是一期剪辑到一半结果电脑死机又重新开始的聊天对谈。😂 内容索引：01:36 一些过去的职业经历，何时工作？何时放单？ 06:45 从放单充满希望到产生离开的念头，经历了哪些事情？ 11:13 最开始对空中交通管制员这份职业的想象？在这十年中有什么印象深刻的事情。 13:36 做出离开的决定，是一个缓慢的过程，还是有“压死骆驼的最后一根稻草”？ 14:26 关于管制员“资质排查”的一些感想 16:21 回到《十年空管路，我为何按下退出键》这篇公众号文章，是否想到有如此大的反响~ 20:12 关于“现在的工作在消磨人的创造力”以及一些现行管制理念的讨论 23:49 诸多工作要求到底是“托底保护”还是“限制条条框框”？他们的界限和区别在哪里？ 30:56 管制员这份职业，对个人生活的影响。 33:42 做出离开空管的决定，是自我斗争更多一些？还是和家人沟通更多一些？ 35:37 为什么选择“保险”这个行业？ 38:18 进入新的行业，目前有什么困惑与难点？ 39:30 作为空管行业十年的前辈，对依然还想从事、或者刚刚从事的年轻人，有什么祝福与分享？

    43 min
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