2022年038期：日产轩逸为何一直立于不败之地？

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前20分钟聊日产轩逸，后半部分聊听友投稿。

今天聊聊日产轩逸这款车，前一期节目聊朗逸的时候，我提到过几句轩逸，轩逸在2021年全年销量493868台，单一车型接近50万台的销量，在中国有300多万车主，非常的夸张。

虽然这个销量包含新轩逸和老轩逸，但是你要知道日产只有一家东风日产，不像大众有上汽大众、一汽大众，丰田有广汽丰田，一汽丰田。如果日产也有两个渠道经销商，说不定销量还会更恐怖。为什么轩逸这么受欢迎？这台车到底有哪些优缺点？轩逸适合什么样的人去入手？今天这期节目，分享一些我的观点，与大家一起讨论讨论。

为什么叫十四代轩逸？

轩逸在中国市场最早是2006年上市的，2006年对于我们每一个中国人来说，都是意义非凡的一年。因为从这一年开始，中国进入了一个经济快速增长的超级周期，之后连续15年成为世界经济增长最快的国家。当然，在这15年里，如果你买了房，就算成功上车了，没买房的话，现在回头看肯定懊悔不已。

可以说轩逸的爆火，与当时的中国人钱包鼓起来有很大的关系。日系家轿在中国的发展，完美地踩在了中国经济的关键节点上。不仅是轩逸，还有卡罗拉也是。第九代卡罗拉，也就是COROLLA EX，我们俗称花冠，是2004年上市的。第十代卡罗拉，才开始真正意义上叫“卡罗拉”，也和轩逸一样是在2006年上市的。所以，在当年赶上好时机的这批日系家用车，迅速普及到了千家万户，名气就是这么打响的。

其实，轩逸在2006年之前并不叫轩逸，如果有朋友在2006年前后买过轩逸，应该能看到尾标上写着Bluebird，翻译过来就是蓝鸟。为什么轩逸要在尾标写着蓝鸟？因为按照日产的车系排列，轩逸就是蓝鸟的换代车型。

在20年前，大家并不熟悉轩逸，但是很熟悉蓝鸟。因为第七代蓝鸟早在九零年前后，就通过各种渠道流入到了中国市场，是当年中国第一批富起来的人才开得起的车。

到了2001年，蓝鸟出到第十代就停产了。后来中国台湾的裕隆集团，也就是大家熟悉的生产纳智捷的公司，得到了生产第九代蓝鸟的授权。然后就在第九代基础上开始本土化，说白了就是加长轴距，重调悬挂，让整台车变得更加舒适化。这台车后来也被引入到了内地，就是很多人熟悉的东风风神蓝鸟，引入进来的时候又再次对外观，配置等等进行了优化。所以，东风风神蓝鸟勉强算是第十一代蓝鸟，妥妥的是一款中国车型。

到了2006年轩逸上市，虽然对中国老百姓来说这是第一代轩逸，但是对外宣称这是第十二代轩逸。这样宣传的好处自不必说，听起来就历史很久的感觉。当年的中国家轿市场才刚开始起步，这些合资车用老资历就能把中国本土品牌压得死死的。

轩逸还是一款换代周期非常长的车型，2006年上市的十二代轩逸，直到2018年才退市，12年时间换作其他品牌，都已经换代两次了。之所以会出现这种情况，主要是因为轩逸一直都是两代同堂销售。

实际上，第十三代轩逸是在2012年上市，相当于6年一换代，但是06年的十二代轩逸还是继续卖，一直卖到十三代快退市了，十二代才正式退市，十三代再继续当成“经典轩逸”来卖，这种玩法一直延续至今。我不知道两代同堂销售，是不是轩逸第一个发明的，但据我有限的资料来看，貌似玩得比他早的品牌，真没几个。

现如今在售的是2019年上市的第十四代轩逸，当然12年上市的第十三代轩逸仍然还在卖，而且销量还不错。有很多人吐槽轩逸这种老款凑合着卖的玩法，觉得是拉低品牌调性，用过气产品赚不懂车的中国消费者钱。其实换个角度看，日产保留了轩逸老款，用来替代当年的“日产阳光”这种更低一档车型，受益的反而是消费者。

当然我不是帮日产说话，我只算一笔简单的账。隔壁的丰田威驰，算是比卡罗拉低一档的车型对不对？威驰卖得好的版本是8.78万的创行版，优惠1万左右，优惠后7.8万。轩逸经典卖得好的是10.86万的舒适型，优惠2.5万左右，优惠后8.3万。虽然轩逸经典比威驰贵了几千块钱，但是空间、配置、动力都是吊打丰田威驰的存在。这就是轩逸经典存在的意义，一边越级打压合资竞品，一边吸引想买合资又预算不足的消费者。

两代同堂看似不合理，但也不是谁都可以玩得转的。首先你的产品必须认可度非常高，认可度可以从销量上看出来，比如之前一直保持月销2万台，那么退居二线之后，月销保持1万台也可以碾压对手了。

另一方面，新老款得有明显变化，轩逸6、7年才换代一次，当然新老款设计差异就很大。虽然专业汽车媒体会吐槽发动机、变速箱并没有太多变化，可是消费者感官上看到的，就是两款不同的产品。

当然还得学会取舍，比如新老同堂销售，老款产品打击对手的同时，肯定要吃掉自己低端车型的销量。所以日产干脆停产阳光车型。这一点，我们很多国产品牌做得并不好，他们只学会了“两代同堂”，却没有学会取舍。

新轩逸的优缺点

轩逸就像是一个企业里的老员工，他没有什么突出的能力，但就是资历最老，办事比较踏实，所以老板信任他，客户也信任他。这种人看似平时也没什么具体工作，苦活累活安排部门的员工做就行了，他就负责跟老板汇报工作，跟客户聊天喝酒。

反观有些跟他同期入职的员工，心高气傲的三天两头换工作，换来换去还是在一线打拼，收入也不稳定，等到上了年纪才发现，还不如当初像他那样，在企业打工摆正自己位置，不追求什么突出的成绩，不出错就是最大的胜利。造车是不是跟做人的道理很类似？

很多国产车型改来改去，总想证明一下自己，但总是得不到消费者的信任。轩逸经典这种10年前的设计和技术，同样10万预算，很多消费者宁愿买它也不买国产车。所以国产品牌想要打败卡罗拉、轩逸这种车型，思考的应该是如何获取客户的信任，而不是研发更新的技术。

在10万级的家用车上面，稳定性是刚需，技术先进只是伪命题。老百姓自己都不相信，10来万能买到什么先进的技术。省油，耐用，保值对他们来说就是最好的技术。

轩逸说起来也很神奇，它的这台HR16 1.6L发动机用了16年，经历国四、国五、国六排放标准后依然屹立不倒。就连本田飞度的1.5L发动机，因为排放不达标还停产了大半年，隔壁卡罗拉都更换成了1.2T和三缸1.5L，但是这款HR16发动机稍微优化一下制造工艺，照样符合排放标准，一天的销售也没耽误。

提到这台发动机，大多数人的印象就是省油、稳定，轩逸1.6L排量百公里油耗可以低到6.5-7L左右，对于绝大多数消费者来说，是非常满意的。要知道，丰田的卡罗拉混动也要接近5L左右的油耗。

当然，决定油耗的关键不仅是发动机，还有变速箱的匹配。虽然日产的CVT变速箱有很多人吐槽，比如低温保护、异响、故障等等。有的人怕了，自然就不会买日产轩逸，转而投靠其他品牌。也有的人觉得，轩逸一年卖几十万台车，这种只是小概率事件，你去搜搜本田的CVT变速箱漏油，丰田CVT变速箱也有异响问题，大众双离合更不用说了。那要这么说，只能买马自达的AT变速箱了？马自达如果靠AT变速箱就能笼络人心，也不至于现如今销量惨到连公司都要卖了。

关于日产轩逸的CVT变速箱，我多说两句。实际上这个变速箱的供应商JATCO加特可是全球第三大变速箱设计生产商，这家公司本身就是日产控股的公司。所以，日产和英菲尼迪为什么在那么多车上，都要用CVT变速箱，就是为了不让别人卡脖子。

这款变速箱其实表现还算不错，驾驶起来很顺滑，代步很轻松，但是并不适合暴力驾驶，反复急加速，仍然能感觉出来变速箱有些力不从心。当然，本来就是个代步车，大家也没指望操控多犀利，只要不坏就行。

可是这款CVT变速箱最常见的故障代码是P0846，很多有经验的修理工一看这个代码，就知道问题出在哪里了。阀体问题导致压力缸压力不足，压力缸夹不紧钢带，导致钢带打滑，从而拉伤缸体。故障表现为升挡慢、顿挫、有冲击感。维修的方法有两种，一是更换阀体，费用3000左右，不严重的话，可以清洗滤网，更换油液，清洗300元左右，循环换油大约需要12升，费用1500左右。日产轩逸的CVT变速箱如果想要延长寿命，建议3-4年进行一次油液和滤网的更换。

如果上面所说的CVT变速箱算是优缺点参半的话。那么下面说的这些缺点，准备买车的客户也是应该知道的。轩逸新款刚上市没多久，我就做个评测视频，这台车的缺点也很明显，隔音降噪做得很一般，高速行驶感觉风噪、胎噪从四面八方往