DERMOBILIST

Volker Fröse
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DERMOBILIST – Der Podcast für alle, die E-Mobilität verstehen und erleben wollen Die Welt der E-Mobilität verändert sich rasant – und ich bin mittendrin! Ich bin Volker Fröse, E-Mobilitäts-Enthusiast mit fast 20 Jahren Erfahrung in der Schweizer Verkehrspolitik. Bei DERMOBILIST teile ich mit Leidenschaft, Expertise und einer guten Prise Humor Mythen, Trends und Fakten rund um Elektromobilität – zusammen mit spannenden Gästen. Was erwartet dich bei DERMOBILIST?  🔋 Ehrliche Einblicke – Keine trockene Wissenschaft, sondern praxisnahe Diskussionen rund um Ladeinfrastruktur, Fahrzeuge, Technologie und Politik. ⚡ Aufklärung statt Hype – Ich decke Mythen auf, hinterfrage Marketingversprechen und zeige, was wirklich wichtig ist – manchmal auch selbstkritisch. 🚗 Perspektivenwechsel – Von Early Adoptern über Skeptiker bis zu Insidern: Ich bringe verschiedene Sichtweisen zusammen. 🎙️ Gute Gespräche, spannende Gäste – Experten aus der Branche, persönliche Erfahrungen und Diskussionen über die Zukunft der Mobilität. Warum solltest du einschalten? DERMOBILIST ist kein Technik-Podcast für Ingenieure, sondern ein authentischer Talk für alle, die sich für die Zukunft der Mobilität interessieren – egal, ob du schon elektrisch fährst oder einfach neugierig bist. 📲 Jetzt abonnieren und keine Folge verpassen!  👉 Spotify, Apple Podcasts & mehr: dermobilist.show 👉 LinkedIn: linkedin.com/company/dermobilist-podcast 👉 YouTube: https://youtube.com/@dermobilist-podcast?si=7WHvGVT2L3qple3m Folge Volker Fröse auf LinkedIn für Updates und Insights. 💡 🚀 DERMOBILIST – Weil die Zukunft elektrisch ist! #emobility #emobilität #podcast #elektromobilität #dermobilist Vernetze dich mit Volker und abonniere seinen Newsletter: https://www.linkedin.com/in/volker-froese/ volker@dermobilist.show

  1. Warum Probefahren der Anfang vom Ende deines Verbrenners ist (#020)

    1d ago ·  Video

    Warum Probefahren der Anfang vom Ende deines Verbrenners ist (#020)

    Nicht jeder braucht eine grosse Bühne, um die Mobilitätswende voranzubringen. Michael Hagmann fährt seit bald zehn Jahren elektrisch und überzeugt Zweifler dort, wo es zählt: im eigenen Umfeld. Kein Verkaufsdruck, keine Mission, nur ehrliche Beratung am konkreten Fall. Volker und Michael sprechen über Reichweitenangst, Ladealltag auf Reisen, Plug-in-Hybride, Solarstrom und den Viruseffekt, mit dem ein einzelner E-Auto-Fahrer ein ganzes Dorf anstecken kann. Das nimmst du mit: Reichweitenangst ist heute selten begründet. Michael hatte sie in zehn Jahren genau einmal, an Schottlands Nordküste.Die wirksamste Beratung ist persönlich und ehrlich. Wer nichts verkaufen will, dem glaubt man.Probefahren ist der Wendepunkt. Wer einmal eingesteckt hat, bestellt oft kurz darauf.Plug-in-Hybride lösen selten ein echtes Problem. Bei vielen bleibt das Ladekabel originalverpackt.Wer Solarstrom produziert, will ihn auch fahren. Photovoltaik und E-Auto verstärken sich gegenseitig.Kapitel: 00:00 Warum es heute um die kleinen Wege geht 01:29 Michael stellt sich vor: Tesla Model X, fast zehn Jahre elektrisch 02:22 Reichweite, Batteriemythen und die erste Ladung an der Steckdose 06:04 Das einzige Mal echte Reichweitenangst: Schottland, NC500, Orkney 09:48 Laden im Ausland: Apps, Roaming, Kreditkarte, Plug and Charge 15:00 Michaels Methode: das konkrete Beispiel durchrechnen 21:17 Probefahren als Wendepunkt 34:40 Plug-in-Hybrid: zwei Typen Fahrer, eine klare Meinung 36:48 Solarstrom, Hausbatterie und das Dach voll machen 51:34 Der Viruseffekt: ehrliche Beratung steckt an 56:13 Fazit: Im Kleinen mit Leuten reden hilft genauso Erwähnt in der Folge: Tesla Model X, Michaels FahrzeugNorth Coast 500, Schottland (northcoast500.com)Plug and Charge nach ISO 15118, Laden ohne AppE-Auto-Routenplaner wie A Better Routeplanner (abetterrouteplanner.com)vZEV und LEG, Schweizer Modelle für gemeinsamen Solarstrom seit 2025 und 2026 (lokalerstrom.ch)Der Gast: Michael Hagmann ist E-Auto-Fahrer der ersten Stunde aus dem Werdenberg im St. Galler Rheintal. Er fährt seit bald zehn Jahren elektrisch und begleitet Menschen in seinem Umfeld beim Umstieg, ehrlich und ohne Verkaufsabsicht. Wenn dir die Folge gefällt: Abonniere DERMOBILIST auf Spotify, Apple Podcasts und YouTube, bewerte den Podcast und teile ihn mit jemandem, der gerade über ein E-Auto nachdenkt. Mehr: dermobilist.show Spotify, Apple Podcasts, YouTube und alle Kanäle findest du dort verlinkt. Kontakt: Volker, info@dermobilist.show Keywords: Elektromobilität, E-Auto Umstieg, Reichweitenangst, Tesla Model X, Laden unterwegs, Plug and Charge, Plug-in-Hybrid, Photovoltaik, Eigenverbrauch, E-Auto Beratung, Mobilitätswende #DERMOBILIST #Elektromobilität #EAuto #Reichweitenangst #Tesla #Photovoltaik #Mobilitätswende #Elektroauto Support the show -

    56 min
  2. Dein E-Auto verdient Geld, während es nur dasteht (#019)

    Jun 18 ·  Video

    Dein E-Auto verdient Geld, während es nur dasteht (#019)

    So wirst du in Österreich zum kleinen Stromscheich Wie weit ist Österreich wirklich bei der E-Mobilität? Marcella Kral vom ÖAMTC bringt Zahlen, die überraschen: Laden zu Hause, das dir Geld zurückbringt, Flotten, die ihre LKW im Depot laden, und ein Akku, der dein Haus eine Woche lang versorgt. Volker und Marcella reden über Förderungen, TCO, ESG-Pflichten und warum das Elektroauto bald ein Kraftwerk ist. Ehrlich, konkret und mit Blick über die Grenze. Key Takeaways: In Österreich kannst du dein Dienstfahrzeug zu Hause sachbezugsbefreit laden und bekommst pro Kilowattstunde teils mehr zurück, als dich der Strom kostet.Ladezeit ist Arbeitszeit: Flotten laden im Depot oder beim Mitarbeiter daheim, sogar 42-Tonnen-LKW kommen ohne öffentliche Säule aus.Nicht der Staat zahlt die THG-Prämie, sondern Unternehmen mit hohem CO2-Ausstoss. Verbrennerfahrer finanzieren so die E-Mobilität mit.Der Akku hält länger als gedacht: 2'000 bis 3'000 Ladezyklen Garantie, gerechnet sind das oft über 600'000 Kilometer.Das Auto als Speicher: Mit V2H und V2G versorgst du dein Haus, hilfst dem Netz und kannst pro Jahr mehrere hundert Euro verdienen, ohne zu fahren.Kapitel: (00:00) Begrüssung und wer der ÖAMTC wirklich ist (02:45) Wo Österreich bei E-Autos und Ladepunkten steht (05:40) Taxi, Nutzfahrzeuge und Depotladen (10:00) Laden zu Hause: sachbezugsbefreit und THG-Prämie (17:00) Blick in die Schweiz: Steuern und Förderung (19:00) TCO, ESG und warum Scope 3 so schwierig ist (28:30) Klimaziele 2030 und das Risiko der Strafzahlungen (34:30) Das Auto als Kraftwerk: V2H, V2G und eine Hochwasser-Story (45:45) Roaming-Wildwuchs und das komplexe Ökosystem Laden (54:40) Ausblick auf eine eigene Folge zu Vehicle-to-Grid Erwähnt in der Folge: ÖAMTC ePower und ePower.Business: https://www.oeamtc.at/oeamtc-epower/V2G Alliance Austria (bidirektionales Laden)Marco Piffaretti, sun2wheel, Operating Agent IEA Task 53: https://task53.org/E-Control, Österreichs Energieregulator: https://www.e-control.at/e-movotion Podcast von Jérôme Brunelle: https://e-movotion.podigee.io/Zu Gast: Marcella Kral, E-Mobilitätsexpertin beim ÖAMTC und verantwortlich für die B2B-Kooperationen bei ÖAMTC ePower.Business. Sie begleitet Unternehmen und Privatpersonen beim Umstieg auf die E-Mobilität, von der Wallbox bis zur Flotte. LinkedIn: https://at.linkedin.com/in/marcella-kral-343bbb91 Du willst mehr? Abonniere DERMOBILIST bei Apple Podcasts, Spotify und YouTube und gib der Folge fünf Sterne, am liebsten bei Apple und Spotify. Das hilft enorm. Apple: https://podcasts.apple.com/de/podcast/dermobilist/id1740900697 Spotify: https://open.spotify.com/show/6QLVC2K5MraMDTBEKCGUzz YouTube: https://youtube.com/@dermobilist-podcast Alle Folgen und das Diskussionsforum: https://dermobilist.show Kontakt: Volker, info@dermobilist.show Keywords: Elektromobilität Österreich, ÖAMTC ePower, bidirektionales Laden, Vehicle-to-Grid, V2G, Sachbezug Elektroauto, THG-Prämie, Flotte elektrifizieren, TCO Elektroauto, Ladeinfrastruktur, Akku Lebensdauer, E-Mobilität Schweiz #Elektromobilität #ÖAMTC #VehicleToGrid #Ladeinfrastruktur #Flotte #DERMOBILIST #Emobility #bidirektionalesLaden #THGPrämie #Energiewende Support the show -

    58 min
  3. Vom anonymen Wesen zum digitalen Zwilling: Der Batteriepass kommt (#018)

    Jun 11 ·  Video

    Vom anonymen Wesen zum digitalen Zwilling: Der Batteriepass kommt (#018)

    Der digitale Batteriepass: Was Deine Batterie ab 2027 über sich verraten muss Eine Batterie im E-Auto ist heute ein anonymes Wesen. Niemand weiss, wo sie herkommt, was sie erlebt hat und was am Ende mit ihr passiert. Das ändert sich: Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Batterie über 2 kWh in der EU einen digitalen Pass. Peter Krummenacher, CEO der BloqSens AG, erklärt, was in den rund 110 Datenpunkten steckt, wer sie sehen darf und warum der Pass den Wert Deines E-Autos mitbestimmen wird. Key Takeaways: Der Batteriepass umfasst rund 110 Datenpunkte: Identifikation, Materialzusammensetzung, Performance, Herkunft, End-of-Life-Instruktionen und Safety-ChecksRecycler wissen heute nicht, was in einer Batterie steckt. Mit dem Pass können sie Prozesse gezielt planen, statt auf gut Glück Schwarzmasse zu verarbeitenDer State of Health und ein Logbuch negativer Events werden künftig den Wert gebrauchter Batterien und E-Autos mitbestimmenSecond Life verdoppelt das Batterieleben: Geprüfte Zellen und Module arbeiten als Speicher weitere 10 bis 15 JahreESG-Reporting wurde im ersten Schritt entschärft, die Ziele bleiben. Grosse Konzerne sind weiterhin berichtspflichtigKapitel: 00:00:00 Intro: Die Batterie als anonymes Wesen 00:01:26 Peter Krummenacher und BloqSens 00:03:12 110 Datenpunkte: Was im Pass steht 00:05:12 QR-Code und Pass-IDs: So wird die Batterie identifizierbar 00:09:11 Second Life, Refurbishment, Recycling 00:12:46 Schwarzmasse: Warum Recycler heute blind arbeiten 00:17:54 Peak Shaving: Das Stadion-Beispiel aus Holland 00:20:09 Forschung in Biel: Roboter-Demontage und Reparierbarkeit 00:22:46 Stichtag 18. Februar 2027 00:24:47 State of Health und Zugriffsrollen 00:27:32 Das Logbuch der negativen Events 00:38:26 ESG: Vom Pariser Abkommen zum Green Deal 00:45:24 From pain to gain: Der Pass als Kommunikationsmittel 00:53:53 Preissturz, Überkapazitäten, Chinas Rolle 00:59:07 Die Rolle von BloqSens Zum Gast: Peter Krummenacher ist CEO und Mitgründer der BloqSens AG am Switzerland Innovation Park Biel/Bienne. Das 2023 gegründete Unternehmen entwickelt digitale Produktpässe und ist ISO-27001- und Catena-X-zertifiziert. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/peter-krummenacher/ BloqSens: https://www.bloqsens.com Links und Ressourcen: EU-Batterieverordnung 2023/1542: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj Battery Pass Consortium: https://thebatterypass.eu Johan Cruijff ArenA Energiespeicher (Stadion-Beispiel): https://www.johancruijffarena.nl Switzerland Innovation Park Biel/Bienne: https://sipbb.ch Gefällt Dir DERMOBILIST? Dann abonniere den Podcast auf Apple Podcasts, Spotify oder YouTube und hinterlasse eine Bewertung. Das hilft, mehr Menschen für die Mobilität von morgen zu erreichen. Fragen zum Batteriepass? Ab ins Forum auf https://dermobilist.show oder per Mail an Volker: info@dermobilist.show Keywords: Batteriepass, digitaler Produktpass, EU-Batterieverordnung, Second Life, Batterierecycling, State of Health, E-Auto Batterie, BloqSens #Batteriepass #Elektromobilität #DERMOBILIST #EAuto #Recycling Support the show -

    1h 3m
  4. Freundliche Hupe statt V8-Sound – die neuen Emotionen der E-Mobilität (#017)

    Jun 4 ·  Video

    Freundliche Hupe statt V8-Sound – die neuen Emotionen der E-Mobilität (#017)

    E-Mobilität hat viele Gesichter – und nicht alle sind harmlos. In dieser Folge trifft Volker auf Dr. Wernher Brucks, Leiter Verkehrssicherheit der Stadt Zürich und Sozialpsychologe, der täglich mit den Schattenseiten der Elektrifizierung konfrontiert wird. 🔑 Key Takeaways: Elektrifizierung beschleunigt – E-Trottis und E-Bikes sind physikalisch gefährlicher als ihre muskelkraftbetriebenen Vorgänger: mehr Energie im System, schwerere KollisionenEin E-Trotty wurde in Zürich mit 112 km/h geblitzt – Manipulation (Frisieren) ist verbreitet und nicht immer illegal beim KaufE-Autos und E-Supersportwagen bringen neue Raserfälle mit sich: Leistungen jenseits von 700 PS sind für Menschen ohne Assistenzsysteme schlicht unkontrollierbarE-City-Logistik ist ein Riesenpotenzial: kleine Elektrofahrzeuge ersetzen 40-Tonner in Innenstädten; die ETH Zürich entwickelt selbstfahrende E-Velos, die sich nachts selbst redistribuierenAssistenzsysteme für Mikromobilität kommen: Bosch ABS fürs Fahrrad existiert bereits; Sensoren, die Tramschienen erkennen, sind denkbar📍 Timestamps: 00:00 – Intro & Vorstellung Dr. Wernher Brucks03:30 – E-Trottinetts: Unfallwelle und Realitätscheck09:00 – E-Bikes: Beschleunigung, Drehmoment, Raser im 30er-Bereich17:00 – Führerausweis, Blitzer und warum E-Biker Ampeln ignorieren23:00 – E-Supersportwagen und totaler Kontrollverlust bei 800 PS28:30 – Leistungsbegrenzung für Fahranfänger: Diskussion in der Schweiz32:00 – E-City-Logistik: Hub-and-Spoke mit kleinen Elektrofahrzeugen36:30 – Lieferroboter in Zürich: Amazons neues Spielzeug39:30 – Selbstfahrende Velos der ETH und die Stadt, die sich nachts neu ordnet44:00 – Assistenzsysteme für Mikromobilität: ABS, Gyro, Tramschienen-Sensor50:00 – Friendly Horn: Warum E-Autos ein freundliches Geräusch brauchen56:00 – Outro & Verabschiedung🎙️ Gast: Dr. Wernher Brucks – Leiter Verkehrssicherheit, Dienstabteilung Verkehr, Stadt Zürich; Sozial- und Verkehrspsychologe 🔗 LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wbrucks/ 🌐 Stadt Zürich DAV: https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/taz/verkehr.html 📢 Abonniere DERMOBILIST: 🎧 Spotify: https://open.spotify.com/show/6QLVC2K5MraMDTBEKCGUzz 🍎 Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/de/podcast/dermobilist/id1740900697 ▶️ YouTube: https://youtube.com/@dermobilist-podcast 📩 Kontakt: info@dermobilist.show #Elektromobilität #Verkehrssicherheit #EMobility #EBike #ETrottinett #CityLogistik #Zürich #Podcast #DERMOBILIST #UrbanMobility #Mikromobilität #Assistenzsysteme Support the show -

    58 min
  5. Warum Wasserstoff im Auto einfach keinen Sinn macht (#016)

    May 28 ·  Video

    Warum Wasserstoff im Auto einfach keinen Sinn macht (#016)

    Heute ist ein besonderer Tag – das letzte Tesla Model S rollte vom Band. Für Jérôme Brunelle, der seit neun Jahren und 282'000 Kilometern mit einem Model S unterwegs ist, ist das mehr als eine Produktionsmeldung. Es ist der Abschied von einem Meilenstein. Im Gespräch wird klar: Das Model S war das erste Serienfahrzeug, das die Welt wirklich von der Elektromobilität überzeugte. Und gleichzeitig schauen Volker und Jérôme weit über den Autohorizont hinaus – auf Kreuzfahrtschiffe, Lastwagen, Kleinflugzeuge und die ewige Wasserstoff-Debatte. 🔑 Key Takeaways: 🚗 Das Tesla Model S war der eigentliche Durchbruch der modernen E-Mobilität – kein Experiment, sondern ein echtes Auto⚡ Wasserstoff im PKW macht physikalisch keinen Sinn: 80% Energieverlust von Strom zu Strom – Fakten statt Ideologie🚢 Die Meyer Werft plant ein batterieelektrisches Kreuzfahrtschiff für 1'800 Passagiere – von Rom bis Barcelona ohne Nachladen✈️ Elektrische Kurzstreckenflüge kommen: Ein 9-Sitziger mit 400–500 km Reichweite ist in Entwicklung🔋 Elektro-LKW funktionieren – und Kreuzfahrtschiffe haben einen Riesenvorteil: Sie fahren nachts und laden tagsüber im Hafen📌 Timestamps: 00:00 – Intro & das letzte Tesla Model S01:07 – Jérômes 9 Jahre mit dem Model S (282'000 km)07:00 – Tesla Full Self-Driving: Versprechen vs. Realität13:17 – Software-Updates & was alte Tesla noch bekommen19:24 – Wasserstoff: Fakten, Physik, keine Ideologie28:40 – Elektro-Schifffahrt: Kreuzfahrtschiff der Meyer Werft37:01 – Landstrom in Häfen & Kreuzfahrt der Zukunft43:28 – Elektro-LKW: Jérôme war überzeugt – jetzt auch bei Schiffen49:25 – Elektrisch fliegen: Aero Friedrichshafen & 9-Sitziger in Entwicklung57:24 – Outro & Jérôme beim SWR am 28. Mai👤 Gast: Jérôme Brunelle Journalist, ehemaliger Radiomoderator, Lehrer in Baden-Württemberg. Seit 9 Jahren Tesla Model S-Fahrer (282'000 km). Podcaster bei e-movotion (E-Mobilitäts-Podcast) und cruisetricks.de (Kreuzfahrt-Podcast mit Franz Neumeier). Fluglizenzen für Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge. 🔗 LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/jerome-brunelle-860a709 🔗 Instagram: https://instagram.com/Jcbrunelle/ 🔗 e-movotion Podcast: https://e-movotion.podigee.io 🔗 Cruise Tricks Podcast: https://www.cruisetricks.de 📬 Kontakt: info@dermobilist.show ☕ Podcast unterstützen: dermobilist.show → fandio.club 🎧 DERMOBILIST überall hören: Spotify | Apple Podcasts | YouTube #Elektromobilität #TeslaModelS #Elektroauto #EMobilität #Kreuzfahrt #Elektroschiff #ElektrischFliegen #Wasserstoff #DERMOBILIST #Podcast Support the show -

    1 hr
  6. Wie Tesla seine treuesten Kunden im Stich lässt (#015)

    May 21 ·  Video

    Wie Tesla seine treuesten Kunden im Stich lässt (#015)

    Elon Musk hat es offiziell eingestanden: Hardware 3 wird das versprochene autonome Fahren nicht liefern. Was das für Tausende Tesla-Besitzer bedeutet – und was du jetzt tun kannst. 🔑 Key Takeaways: Das FSD-Versprechen ist gebrochen: Wer seit 2017 für das Full-Self-Drive-Paket (bis CHF 8.000) bezahlt hat, wird kein unüberwachtes autonomes Fahren auf Hardware 3 erhalten – Elon Musk gestand dies im April 2026.Der Grund steckt im Kabelbaum: Neue 5-Megapixel-Kameras und der leistungsstärkere AI4-Chip sind mit dem alten Kabelbaum physisch nicht kompatibel – ein Nachrüsten ist wirtschaftlich ausgeschlossen.Tesla verkauft das Paket trotzdem weiter: Noch heute ist «Volles Potenzial für autonomes Fahren» für CHF 7.300 im Store erhältlich – im vollen Wissen, dass es nicht lieferbar ist.Rechtliche Handhabe ist real: In der DACH-Region gilt FSD als zugesicherte Eigenschaft. In Deutschland (BGB), Österreich (ABGB) und der Schweiz (OR Art. 197) bestehen Ansprüche auf Minderung oder Rückabwicklung. In den USA haben erste Kunden bereits vor Gericht gewonnen.Community ist der Schlüssel: Die Plattform hw3claim.nl versammelt über 5.000 Betroffene aus 30 Ländern. Volker baut auf dermobilist.show ein Forum auf, wo DACH-Betroffene Erfahrungen, Screenshots und Musterbriefe teilen können.📍 Timestamps: 00:00 – Intro & Volkers persönliche FSD-Geschichte 02:22 – Tesla als Elektromobilitäts-Pionier 07:05 – Hardware 3 vs. AI4: Was der Unterschied bedeutet 11:49 – Der Kabelbaum als Todesurteil für FSD 13:23 – Teslas «Abspeisangebot»: Trade-In & Lizenzübertragung 18:05 – Täuschung im laufenden Betrieb 20:43 – Rechtslage DACH: Deutschland, Österreich, Schweiz 22:49 – hw3claim.nl & erste US-Urteile 30:51 – Aufruf zur Community auf dermobilist.show 32:40 – Persönliches Fazit 🔗 Links & Ressourcen: hw3claim.nl – Sammelplattform für FSD-Betroffenedermobilist.show – Forum & Musterbriefe (in Kürze)https://ir.tesla.com/webcast-2026-04-22📬 Kontakt: info@dermobilist.show 🎧 Abonnieren & Bewerten: Spotify: https://open.spotify.com/show/6QLVC2K5MraMDTBEKCGUzz Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/de/podcast/dermobilist/id1740900697 YouTube: https://youtube.com/@dermobilist-podcast #Elektromobilität #Tesla #FullSelfDrive #FSD #Autonomes Fahren #Elektroauto #Verbraucherrecht #TeslaFSD #Hardware3 #Mobilität Support the show -

    36 min
  7. Wer heute noch Diesel kauft, zahlt 20% drauf: Die TCO-Wahrheit (#014)

    May 14 ·  Video

    Wer heute noch Diesel kauft, zahlt 20% drauf: Die TCO-Wahrheit (#014)

    Wenn ein einzelner Paketdienst 1'000 Lieferwagen elektrifiziert, geht es nicht mehr um Demo-Fahrzeuge. Dann geht es um Hausanschlüsse, Pleiten von Ladestationsanbietern, falsch platzierte Ladestecker und um die Frage, was eine DC-Säule kostet, wenn sie 18 Stunden am Tag rumsteht. Ville Heimgartner, Senior Innovation Project & Sustainability Manager bei DPD Schweiz, gibt einen ehrlichen Einblick. Das nimmst du mit: – Warum «1'000 Franken pro Ladestation» eine teure Schätzung war – Wie DPD bereits 30% aller Pakete elektrisch zustellt  – Was die Gesetzesänderung im Sommer 2026 (4.25 Tonnen ohne Fahrtenschreiber) für Handwerker und KMU bedeutet  – Warum E-Lieferwagen heute schon bis zu 20% günstiger im TCO sind als Diesel  – Wie DPD seine DC-Stationen mit dem Projekt Utopia und DepotCharge an andere Logistiker vermietet Kapitel: 00:00 Intro und Ville stellt sich vor  02:00 DPD Schweiz in Zahlen: 1'000 Lieferwagen, 24 Mio. Pakete, 11 Standorte  05:30 Nachhaltigkeitsziel SBTi: minus 75% bis 2030  09:00 Anekdote: Die 1'000-Franken-Schätzung aus Paris  13:00 Importgrenzwerte, Flottendurchschnitt und günstige Jahresendkäufe  17:00 Lessons Learned: Plug&Roll-Verkauf und Etrel-Insolvenz  20:30 Ladestecker an der Schnauze: Wenn die Konstruktion nicht passt  24:00 Troubleshooting in der Praxis: Wenn der Fahrer das falsche Fahrzeug lädt  29:00 Gesetzesänderung: 4.25 Tonnen ohne Fahrtenschreiber  32:30 TCO heute: Bis zu 20% günstiger als Diesel  35:30 LKW-Flotte: 50% der Kilometer elektrisch, Batterie 720 kWh  43:00 Bidirektionales Laden, PV und Wochenend-Strategie  48:00 Projekt Utopia, DepotCharge und die Plattform der Roadmap Elektromobilität  57:00 Ausblick: Lieferwagen 2030, LKW 2035 vollelektrisch  01:00:00 Weltrekord: 1'099 km im Kreis ohne Zwischenladung  01:03:00 Aufruf an Handwerker und kleine Betriebe Über den Gast: Ville Heimgartner ist Senior Innovation Project & Sustainability Manager bei DPD (Schweiz) AG. Er verantwortet das Programm zur Elektrifizierung der Schweizer Liefer- und LKW-Flotte und gilt als einer der erfahrensten Praktiker im Bereich Flottenelektrifizierung in der DACH-Region. LinkedIn Ville: https://www.linkedin.com/in/vheimgartner/ DPD Schweiz: https://www.dpd.com/ch/de/ DepotCharge: https://depotcharge.com Roadmap Elektromobilität: https://www.roadmap-elektromobilitaet.ch Wenn dir die Folge gefällt, bewerte uns auf Apple Podcasts und Spotify, abonniere DERMOBILIST auf YouTube und teile die Folge mit einer Person, die noch mit Diesel-Transporter unterwegs ist. Kontakt: info@dermobilist.show Website: https://dermobilist.show Keywords: Elektromobilität, E-Lieferwagen, E-LKW, Flottenelektrifizierung, DPD, Depot Charging, TCO, Ladeinfrastruktur, Roadmap Elektromobilität, KEP-Logistik, Schweiz, Nachhaltigkeit #Elektromobilitaet #ELieferwagen #Logistik #DPD #Flottenelektrifizierung #Ladeinfrastruktur #DERMOBILIST Support the show -

    1h 2m
  8. Mythen-Check: 12 Folgen - Kommentare - Likes und klare Antworten (#013)

    May 7

    Mythen-Check: 12 Folgen - Kommentare - Likes und klare Antworten (#013)

    In dieser Solo-Sonderfolge schaue ich mit dir zurück auf die Social-Media-Kommentare der letzten zwölf Folgen. Drei Themen haben am meisten Diskussion ausgelöst: dynamische Strompreise, brennende Elektroautos und Elektro-Lastwagen. Ich räume mit hartnäckigen Mythen auf, bringe konkrete Zahlen aus der Schweiz, Schweden, Polen und Australien – und zeige, wo die Realität ganz anders aussieht, als manche Kommentare vermuten lassen. Key Takeaways: Negative Strompreise sind kein Subventionsmärchen – die Kosten tragen Erzeuger und Netzanbieter, nicht die Steuerzahlerinnen und Steuerzahler.Verbrenner brennen laut schwedischer Statistik rund 20-mal häufiger als reine Elektroautos – australische Studien sprechen sogar vom Faktor 50 bis 100.Ab dem 1. Juli 2026 gilt in China der neue Batteriestandard «No Fire, No Explosion» – Akkus dürfen dann zwei Stunden lang nicht brennen statt bisher fünf Minuten.In der Schweiz lag der Marktanteil neu zugelassener E-LKW 2025 bei 21 Prozent – im Dezember sogar bei rund 35 Prozent. Mehr als in Schweden und Dänemark.Megawatt-Charging ist seit Februar 2026 offiziell standardisiert – Designwerk hat in 42 Minuten bereits 625 kWh nachgeladen.Inhalt mit Timestamps: (00:00) Begrüssung und Idee zur Solo-Folge (02:00) Die grossen Mythen-Cluster aus zwölf Folgen (04:30) Reichweiten auf YouTube, Instagram, Facebook, TikTok (06:30) Mythos 1: Strom ist niemals gratis (11:00) Wer trägt die Kosten bei negativen Strompreisen? (15:30) Lohnt sich ein dynamischer Tarif ohne PV-Anlage? (18:00) Mythos 2: Elektroautos brennen ständig (22:00) Kill-Switch und ISO 17840 – warum die Position variiert (26:00) Statistiken aus Schweden, Polen und Australien (31:00) Der neue China-Standard «No Fire, No Explosion» (35:00) Mythos 3: E-LKW im Fernverkehr unmöglich (40:00) Megawatt-Charging und Designwerk-Rekord (45:00) Schweizer Pioniere: Krummen Kerzers, Galliker, Hugelshofer, Dreier (49:30) Wirtschaftlichkeit: Vier Diesel für einen E-LKW? (52:00) Verabschiedung und Feedback-Aufruf Erwähnte Unternehmen und Quellen: Galliker Transport AG – Watt d'Or 2025 für den Elektropower-Tunnel: galliker.comKrummen Kerzers AG – grösste E-LKW-Flottenbetreiberin der Schweiz: krummen.comHugelshofer Logistik AG – grösster E-LKW-Schnellladepark der Schweiz: hugelshofer-logistik.chDreier AG – Pionier im Bereich E-LKW: dreier-ag.chDesignwerk – 1,14 MW Spitzenleistung beim Laden: designwerk.comISO 17840 – internationale Norm für RettungskartenÜber Volker Fröse: Knapp 20 Jahre beim Bundesamt für Strassen, Mitautor der Schweizer Roadmap Elektromobilität, Social-Media- und KI-Spezialist, Ghostwriter und Podcaster mit klarer Haltung: faktenbasiert, nicht missionarisch. Abonniere DERMOBILIST jetzt auf Spotify, Apple Podcasts oder YouTube und teile die Folge mit allen, die immer noch glauben, E-Autos seien tickende Zeitbomben. Kontakt: info@dermobilist.show Website mit Bewerbungsformular für Gäste: dermobilist.show Hobby unterstützen: fundyour.club (digitaler Kaffee für Volker) Keywords: Elektromobilität Schweiz, dynamischer Stromtarif, negative Strompreise, E-Auto Brand Statistik, ISO 17840, Megawatt-Charging, Elektro-LKW Schweiz, Watt d'Or 2025, China Batteriestandard 2026, DERMOBILIST Podcast #DERMOBILIST #Elektromobilität #EAuto #ELKW #Strompreise #Megawattcharging #Brandschutz #Mythencheck #Schweiz #Solofolge Support the show -

    1h 1m
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