PRAKTYCZNIE O DRONACH

Karol Cheda

Podcast Praktycznie o dronach to miejsce, gdzie znajdziesz praktyczną wiedzę o wykorzystaniu bezzałogowych statków powietrznych w Twojej firmie. Autor - Karol Cheda, to wieloletni praktyk instruktor, konsultant i ekspert w zakresie dronów.  Podcast skierowany jest do osób zarządzających i specjalistów, którzy już wykorzystują lub dopiero planują wdrożyć drony do swojej firmy. 

  1. 4d ago

    #113: Jak drony wspierają pracę ratowników TOPR. Gość odcinka: Marcin Józefowicz — ratownik TOPR.

    Są ludzie, dla których to, co robią, jest niezwykle ważną częścią życia i których po prostu chce się słuchać. Taką osobą jest mój dzisiejszy Gość: Marcin Józefowicz, ratownik TOPR w stopniu Starszego Instruktora, szef sekcji Cybertech, pilot i instruktor dronów w Tatrzańskim Ochotniczym Pogotowiu Ratunkowym. Miałem przyjemność i zaszczyt odwiedzić centralę TOPR i porozmawiać z Marcinem podczas prawdziwego dyżuru o tym, jak drony wspierają pracę ratowników górskich. Rozmowa o dronach w TOPR to nie jest opowieść o tym, że „mamy sprzęt", tylko relacja z organizacji, która przez lata konsekwentnie budowała kompetencje, procedury i zaufanie na tyle mocno, że dziś w Zakopanem to Europa przyjeżdża uczyć się od nich, jak wykorzystywać drony w ratownictwie górskim. Jest to jeden z najlepszych przykładów tego, co powtarzam w tym podcaście od początku, że posiadanie sprzętu i posiadanie kompetencji to nie jest to samo. W tym odcinku między innymi: — jak w ciągu kilku lat wykorzystanie dronów w TOPR wzrosło z eksperymentu do stałego elementu każdej większej akcji — dlaczego TOPR postawił na model kilkunastu regularnie szkolących się pilotów, a nie „jednego wyznaczonego" — jakie ułatwienia uzyskał TOPR od ULC i PAŻP i co jako organizacja musieli udowodnić, żeby te ułatwienia w ogóle miały prawo się pojawić — dlaczego zwolnienie z przepisu nie oznacza zwolnienia z odpowiedzialności — jak wygląda utrzymanie gotowości pilotów, którzy latają w warunkach, których żaden komercyjny operator nie zaakceptowałby — jak w jednej akcji grają razem drony z termowizją, systemami zrzutu i ciężkie drony transportowe pokroju FlyCart 30, który zabrał nosze na Rysy — jak wygląda koordynacja lotu drona i śmigłowca w tym samym rejonie — jaką rolę w przyszłości TOPR odegrają stacje dokujące — co po nowych zwolnieniach ULC z końca 2025 roku powinny wziąć na warsztat OSP, WOPR i inne jednostki ratownicze Zastanawiasz się nad wdrożeniem dronów do Twojej organizacji? Porozmawiajmy o tym: http://dronydlafirmy.pl/bezplatna-konsultacja/

  2. Jul 26

    #112: STS za 50 zł w KSID. Wyjaśniam czym są scenariusze standardowe

    Czym są scenariusze standardowe STS-01 i STS-02? Co dostajesz za 50 zł w KSID, a czego szkolenie STS Ci nie zagwarantuje? W tym odcinku tłumaczę o co chodzi z europejskimi scenariuszami standardowymi STS. Jeśli szukasz informacji o szkoleniu STS, zastanawiasz się jakie uprawnienia dronowe są Ci potrzebne albo słyszałeś o możliwości "wykupienia STS-a za 50 zł w KSID" i chcesz zrozumieć jak to naprawdę działa, ten materiał jest dla Ciebie. Odcinek powstał w odpowiedzi na realne pytania z konsultacji, w których widzę, że wielu pilotów i operatorów dronów po szkoleniach STS nadal nie wie, do czego te uprawnienia realnie służą i co można na ich podstawie robić. Z tego odcinka dowiesz się: Czym są europejskie scenariusze standardowe STS i skąd się wzięły. Czym różni się STS-01 od STS-02 i do jakiej klasy drona są przypisane. Co dostajesz za 52 zł opłaty administracyjnej w KSID i dlaczego to nie są uprawnienia pilota. Czym jest kontrolowany obszar naziemny (KON) i jak działają zwolnienia opublikowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Jakie wymagania musi spełnić operator, a jakie pilot BSP. Dlaczego uprawnienia NSTS nie zamieniają się automatycznie na STS. Kiedy STS wystarczy, a kiedy trzeba iść drogą zezwolenia na operację. Jakie są konsekwencje wykonywania lotów niezgodnie z przepisami. Kluczowe pojęcia omówione w odcinku: STS (Standard Scenario) to europejski scenariusz standardowy w kategorii szczególnej. STS-01 to loty w zasięgu wzroku (VLOS) dronem klasy C5, do 120 metrów nad terenem. STS-02 to loty poza zasięgiem wzroku (BVLOS) dronem klasy C6. Kategoria szczególna to jedna z trzech kategorii operacji dronem według rozporządzenia 2019/947. Kontrolowany obszar naziemny (KON) to obszar operacji, po którym poruszają się wyłącznie osoby zaangażowane. Oświadczenie o operacji w kategorii szczególnej składane jest do ULC przez KSID. INOP to Instrukcja Operacyjna. PDRA, SORA i LUC to alternatywne ścieżki wykonywania lotów w kategorii szczególnej. Najczęściej zadawane pytania: Czym jest szkolenie STS? Szkolenie STS przygotowuje pilota drona do egzaminu i uzyskania kwalifikacji do wykonywania lotów w kategorii szczególnej według scenariusza standardowego STS-01 (VLOS, dron C5) lub STS-02 (BVLOS, dron C6). Same uprawnienia pilota to jednak tylko jeden z elementów. Do legalnych lotów niezbędne jest jeszcze oświadczenie operatora, dokumentacja, właściwy sprzęt i ubezpieczenie OC. Czy za 50 zł w KSID można kupić uprawnienia STS? Nie. Kwota około 52 zł widoczna w KSID to opłata administracyjna za złożenie oświadczenia operatora o zamiarze wykonywania operacji w kategorii szczególnej, a nie kwalifikacje pilota. Uprawnienia pilota do STS-01 lub STS-02 wymagają odrębnego szkolenia i egzaminu. Czy uprawnienia NSTS zamieniają się automatycznie na STS? Nie. Nie istnieje automatyczna konwersja NSTS na STS. Żeby uzyskać kwalifikacje STS należy zdać egzamin teoretyczny i odbyć szkolenie praktyczne na dronie z odpowiednią klasą (C5 dla STS-01, C6 dla STS-02). Czy w STS można latać dronem w mieście? Tak, STS-01 dopuszcza loty w środowisku zaludnionym, w tym w mieście, ale wymaga drona z klasą C5 oraz spełnienia warunków dotyczących kontrolowanego obszaru naziemnego lub skorzystania z opublikowanych zwolnień ULC. Czy zwolnienia z KON znoszą wszystkie wymagania STS? Nie. Zwolnienia opublikowane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego zdejmują wyłącznie obowiązek ustanawiania kontrolowanego obszaru naziemnego w klasycznej formie. Wszystkie pozostałe wymagania (klasa sprzętu, oświadczenie operatora, dokumentacja, kwalifikacje pilota, ubezpieczenie OC) pozostają w mocy. Jaki dron jest wymagany do STS-01 i STS-02? STS-01 wymaga drona z klasą C5 lub drona C3 z zestawem akcesoriów podnoszącym klasę do C5. STS-02 wymaga drona z klasą C6. Żaden inny dron nie stanowi podstawy do lotów w scenariuszu standardowym. Chcesz uporządkować wiedzę o przepisach dronowych i latać świadomie? Zapraszam na szkolenie online Świadomy Pilot Drona, które prowadzę razem z Radkiem Zychem. Skupiamy się na tym, co realnie potrzebne w codziennej pracy pilota i operatora. Na planowaniu lotów, obowiązkach operatora, strefach geograficznych i decyzjach, które podejmujesz w terenie. Zapisz się: https://dronydlafirmy.pl/produkt/spd/ Jeśli Twoja sytuacja wymaga indywidualnego omówienia, umów bezpłatną konsultację: https://dronydlafirmy.pl Powiązane odcinki: Odcinek 87. Zwolnienia i ułatwienia dla operatorów dronów. Jak z nich skorzystać. Odcinek Radka o spadochronie AP100 do DJI Matrice 400 na kanale YouTube dronydlafirmy. Zapisz się na powiadomienia mailowe: https://dronydlafirmy.pl/podcast Tagi: #STS #SzkolenieSTS #STS01 #STS02 #ScenariuszeStandardowe #Drony #PilotDrona #PrzepisyDronowe #KategoriaSzczególna #KSID #ULC #EASA #KlasaC5 #KlasaC6 #KON #Rozporządzenie2019947 #NSTS #PDRA #SORA #DronyDlaFirmy

  3. Jul 12

    #111: Szkolenie pilota drona z dofinansowaniem. Dlaczego bezpłatny kurs bywa najdroższy

    W tym odcinku biorę na tapet temat, który często pojawia się w pytaniach i w rozmowach z Klientami, czyli szkolenia pilota drona z dofinansowaniem. Z BUR, KFS, funduszy regionalnych, z pieniędzy publicznych przeznaczanych na przeszkolenia zespołów w służbach mundurowych, w strażach i w instytucjach publicznych. Kiedy zapytałem swoją sieć na LinkedIn, czy dotacje na szkolenia pilotów dronów faktycznie wspierają rozwój kompetencji, 81% osób odpowiedziało, że nie spełniają swojego pierwotnego celu. W tym odcinku tłumaczę dokładnie dlaczego i pokazuję mechanizm od kuchni. Odpowiadam między innymi na pytania: ▪️ Dlaczego próg wejścia do prowadzenia szkoleń na drony w Polsce jest praktycznie żaden i co to oznacza dla jakości kursów? ▪️ Dlaczego ekonomia dotacji odwraca logikę szkolenia i realnie korzystają na tym firmy szkolące, a nie uczestnicy? ▪️ Jak w praktyce wygląda bezpłatne szkolenie na drona finansowane z dofinansowania – i dlaczego kończy się często 30 minutami na łące? ▪️ Dlaczego dotacje dla służb i instytucji publicznych finansują certyfikat, a nie wiedzę? ▪️ Jakie są realne konsekwencje słabego szkolenia – od kar administracyjnych z ustawy Prawo lotnicze, przez odmowę wypłaty odszkodowania z OC przy nielegalnym locie, po utracone kontrakty i reputację? ▪️ Jak wybrać szkolenie na drona świadomie i po czym rozpoznać, że za certyfikatem stoi realna wiedza? Jeśli myślisz o zrobieniu szkolenia na drony z dotacji, jeśli masz je już za sobą i czujesz, że brakuje Ci wiedzy do świadomego latania, albo jeśli zarządzasz firmą lub instytucją, która finansuje szkolenia dronowe z pieniędzy publicznych – ten odcinek jest dla Ciebie. 🎯 Jeśli dopiero wybierasz szkolenie na drona i chcesz mieć pewność, że wybierasz mądrze – sprawdź ofertę Drony dla Firmy: https://dronydlafirmy.pl/kategoria-produktu/szkolenia/ 🎯 Jeśli masz już uprawnienia, ale czujesz, że brakuje Ci uporządkowanej wiedzy do realnej pracy z dronem – dołącz do szkolenia Świadomy Pilot Drona: https://dronydlafirmy.pl/produkt/spd 📩 Chcesz co poniedziałek dostawać mail z nowym odcinkiem? Zapisz się: https://dronydlafirmy.pl/podcast "Praktycznie o dronach", to podcast dla pilotów dronów, operatorów, firm wykorzystujących drony w biznesie oraz osób zarządzających zespołami dronowymi w instytucjach publicznych i służbach. Rozmawiamy o przepisach dronowych, uprawnieniach na drony (A1/A3, A2, STS), kategoriach lotów, ubezpieczeniu OC drona, strefach geograficznych i o tym, jak realnie pracować z dronami zgodnie z prawem. #szkolenienadrony #szkoleniepilotadrona #dofinansowanie #dotacje #drony #pilotdrona #BVLOS #STS #A2 #praktycznieodronach #dronydlafirmy #akademiauav #świadomypilotdrona #prawodronowe #ubezpieczenieOCdrona

  4. Jul 5

    #110: Tabliczka „zakaz lotów dronem". Czy właściciel obiektu może zakazać wykonania lotu?

    Tabliczek z napisem „zakaz lotów dronem" na ogrodzeniach obiektów przybywa. Pojawiają się przy zakładach przemysłowych, obiektach infrastruktury krytycznej, magazynach, a nawet przy prywatnych posesjach. I coraz częściej pilot drona, który to zobaczy zadaje sobie pytanie: sprawdziłem strefy geograficzne w DroneTower, nic tam nie ma, a tabliczka na ogrodzeniu mówi „nie latać". Kto ma rację? Czy właściciel obiektu może w ogóle zakazać lotu dronem nad swoim terenem?  W tym odcinku rozkładam temat na czynniki pierwsze, od strony prawnej i praktycznej. Wyjaśniam, kto w Polsce zarządza przestrzenią powietrzną nad obiektem (podpowiedź: nie właściciel terenu, tylko PAŻP), dlaczego strefa geograficzna DRA-P albo DRA-R to jedyny instrument prawny, który realnie zakazuje lotów w konkretnym miejscu, i czym w takim razie jest sama tabliczka na ogrodzeniu. Wyjaśniam też, dlaczego brak strefy geograficznej daje formalne prawo do lotu, ale wcale nie chroni przed reakcją ochrony obiektu, systemu antydronowego i policji. I dlaczego niewiedza, czyli sytuacja, w której pilot tabliczki nawet nie widział, nie jest żadną tarczą. To odcinek dla pilotów komercyjnych, którzy pracują dronem w terenie, ale też dla zarządzających obiektami infrastruktury krytycznej i wrażliwej, bo pokazuję, dlaczego tabliczka to nie jest ochrona, tylko komunikat. W odcinku: dlaczego tabliczek przybywadwie warstwy władzy nad obiektem (teren vs przestrzeń powietrzna) rola PAŻP i stref geograficznych DRA-P i DRA-R scenariusze interpretacji tabliczki co zrobić, kiedy DroneTower pokazuje „zielono" a na ogrodzeniu wisi zakaz sygnał do zarządzajacych obiektów, jak realnie chronić się przed dronamiLinki: Ogłoszenia rekrutacyjne do firm naszych Klientów: https://dronydlafirmy.pl/rekrutacja Bezpłatna konsultacja: https://dronydlafirmy.pl/bezplatna-konsultacja/ Szkolenie Świadomy Pilot Drona: https://dronydlafirmy.pl/sklep/spd

  5. Jun 28

    #109: Egzamin A2 w 2026 roku. Kompletny przewodnik. Jak się dobrze przygotować.

    Z tego odcinka dowiesz się:Kiedy A2 ma sens biznesowy, a kiedy A1/A3 w zupełności wystarczyDlaczego A2 bez drona klasy C2 nie daje tego, na co liczyszJak wygląda egzamin w praktyce — ile pytań, ile czasu, co zabrać ze sobąCo dokładnie obejmują trzy moduły kursu w KSID — meteorologia, osiągi BSP, środki ograniczające ryzyko na ziemiSkąd bierze się magiczna granica 30 metrów od ludzi i kiedy można zejść do 5Czego na egzaminie A2 absolutnie NIE ma — i dlaczego ta wiedza Cię uspokoiCzy istnieje oficjalna baza pytań egzaminacyjnychCzy szkolenie praktyczne jest obowiązkowe (i co na ten temat sądzę naprawdę)Jak przedłużyć certyfikat A2 po 5 latachCo zrobić, jeśli nie zdasz za pierwszym razemSkąd pobrać certyfikat po zdaniu i gdzie jest on honorowanyOdcinek jest dla każdego, kto myśli o zdobyciu uprawnień A2, czyli dla pilotów dronów geodezyjnych, inspekcyjnych, fotograficznych, oraz dla tych, którzy zbliżają się do końca pięcioletniej ważności swojego certyfikatu. Egzamin A2 ONLINE:https://dronydlafirmy.pl/produkt/egzamin-a2-online/

  6. Jun 21

    #108: Co musi umieć pilot drona w 2026 roku i później

    W Polsce mamy ponad pół miliona zarejestrowanych operatorów dronów i kilkaset tysięcy pilotów z certyfikatami. Liczby robią wrażenie. Problem w tym, że certyfikat kompetencji pilota bezzałogowego statku powietrznego potwierdza, że ktoś przeszedł określoną procedurę. Nie potwierdza, że potrafi zaplanować lot, że wie w jakiej kategorii lata, że rozumie obowiązki operatora, dla którego wykonuje zadania. W tym odcinku omawiam co musi umieć pilot drona w 2026 roku. Nie na papierze, tylko w praktyce, w terenie, zanim jeszcze uruchomi drona. Omawiam pięć obszarów kompetencji: od wiedzy o kategoriach lotów i klasach dronów, przez planowanie lotów i obsługę narzędzi takich jak KSID, DroneMap PANSA i DroneTower, przez pracę według procedur operatora lub wskazanie mu, że poza dostarczeniem sprzętu i zadania ma jeszcze całą listę obowiązków do wypełnienia, po umiejętności dopasowane do konkretnego zadania i postawę pilota, który stale aktualizuje wiedzę, poznaje możliwości i rozumie, że latamy we wspólnej przestrzeni powietrznej. Na końcu zadaję osiem pytań, na które każdy pilot powinien odpowiedzieć sobie szczerze. Z doświadczenia wiem, że odpowiedzi bywają zaskakujące. Jeśli latasz dronem zawodowo albo zarządzasz zespołem, który używa dronów w pracy, ten odcinek jest dla Ciebie. https://dronydlafirmy.pl/bezplatna-konsultacja/

  7. Jun 14

    #107: Dron się rozbił. Co teraz? Kiedy i jak zgłaszać, a kiedy nie musisz tego robić. Praktyczny poradnik.

    Coraz więcej dronów w powietrzu to coraz więcej sytuacji, gdy coś może pójść nie tak. W tym odcinku tłumaczę krok po kroku co zrobić, gdy twój dron ulegnie wypadkowi lub awarii i kiedy masz obowiązek to zgłosić, a kiedy nie musisz. Dowiesz się czym różni się wypadek lotniczy od incydentu, jak działa portal ECCAIRS2, dlaczego dane ze zgłoszenia są prawnie chronione i czemu zgłoszenie do ubezpieczyciela to zupełnie osobna sprawa niż zgłoszenie do ULC. Odcinek oparty na rozporządzeniu UE 2019/947, ustawie Prawo Lotnicze oraz świeżym raporcie wstępnym PKBWL. W odcinku: Kiedy zgłaszać zdarzenie z dronem — a kiedy nie trzebaCo zrobić na miejscu zdarzenia i w jakiej kolejnościJak zgłosić incydent przez ECCAIRS2 (ULC + PKBWL jednym formularzem)Różnica między operatorem a pilotem i kto odpowiada za zgłoszenieOC operatora — osobna ścieżka, osobna proceduraPrzydatne linki:  Szkolenie "Świadomy Pilot Drona"

  8. Jun 7

    #106: Jak latać dronem bez klasy w 2026 roku.

    Od tego pytania zaczął się ten podcast – ponad dwa lata i 105 odcinków temu. Wracam do niego, bo przez ten czas zmieniło się naprawdę dużo: wygasły krajowe scenariusze NSTS, ULC wydał kilka ważnych zwolnień, a pytania od użytkowników nie ustają. Tydzień w tydzień: "mam drona bez klasy, czy mogę z nim jeszcze coś zrobić?". W tym odcinku odpowiadam konkretnie. Nie ogólnie, nie "to zależy", tylko cztery realne ścieżki dla czterech różnych sytuacji. Jeśli jesteś z geodezji, budownictwa, energetyki, straży pożarnej, rolnictwa albo realizujesz zlecenia dla podmiotów publicznych – ten odcinek jest dla Ciebie. Omawiam: •      kategorię otwartą A3 – kiedy wystarczy, a kiedy nie •      odstępstwo ULC dla ciężkich dronów rolniczych do 180 kg – gotowa ścieżka bez SORY •      zwolnienie dla podmiotów publicznych, OSP, WOPR i infrastruktury krytycznej – i dla firm realizujących zlecenia na ich rzecz •      zezwolenie na operację dla dronów automatycznych i transportowych – ścieżka, o której mało kto mówi, a która już działa w Polsce   Ważna uwaga: zwolnienia ULC są tymczasowe. W odcinku mówię co to oznacza w praktyce i jak je obserwować. Przydatne linki:  Szkolenie Świadomy Pilot Drona: https://dronydlafirmy.pl/sklep/spd Bezpłatna konsultacja - https://dronydlafirmy.pl/bezplatna-konsultacja/

See All (115)

About

Podcast Praktycznie o dronach to miejsce, gdzie znajdziesz praktyczną wiedzę o wykorzystaniu bezzałogowych statków powietrznych w Twojej firmie. Autor - Karol Cheda, to wieloletni praktyk instruktor, konsultant i ekspert w zakresie dronów.  Podcast skierowany jest do osób zarządzających i specjalistów, którzy już wykorzystują lub dopiero planują wdrożyć drony do swojej firmy. 

Information

  • Creator
    Karol Cheda
  • Years Active
    2024 - 2026
  • Episodes
    115
  • Rating
    Clean
  • Copyright
    © Karol Cheda
  • Show Website
    PRAKTYCZNIE O DRONACH

You Might Also Like