不止是市民|BeyondCityAmbition

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关于《不止是市民 | Beyond City Ambition 》 不止是市民 | Beyond City Ambition，致力于科普前沿的城市研究，探讨城市、乡村以及居住在其中每一个普通民众的生活，我们试图让人人都能多了解一点自身所生活的环境，多一个角度看城市，让城市和城市生活更加美好。 我们来自一览众山小团队，作为独立的专业志愿者团体，秉承专业理想与价值观，不依托任何机构，信守非盈利原则，帮助中国城市可持续发展。我们关注的领域包括但不限于：城市规划与发展战略、城市交通、公共交通与非机动化出行、活力街区、街道与城市设计、量化城市与大数据。 欢迎加入我们，我们的微信公众号是：一览众山小-可持续城市与交通。

  1. 5d ago

    地下隧道与废旧手机电池 2026-09-30

    一个向地下要空间，一个向旧电池要资源：电动交通的下一场突破，未必发生在汽车上。马斯克的Boring公司希望用地下隧道缓解纳什维尔的拥堵，却面对地质安全、应急救援与运输效能的追问。特斯拉联合创始人斯特劳贝尔则瞄准“城市矿山”，试图贯通回收与材料制造，缩短供应链；但退役电池尚不足以支撑扩产，仍需原生材料补位。旧手机的潜力有多大？文中测算，166部iPhone就能提供一辆ModelY电池所需的钴；在整合美国供应链、采用50%回收材料的情景下，电池组制造排放有望减少至少41%。从地下开路到材料循环，两则报道共同追问：交通创新如何跨过系统关，让安全、效率与低碳不只停留在愿景里？

  2. 6d ago

    卫星大战省下三百亿网费 2026-09-29

    卫星上了天，数字鸿沟就能被填平吗？当光纤铺设受制于地形与成本，SpaceX与亚马逊押注的低轨卫星互联网，为偏远乡村带来了新的连接可能。它的潜力不仅在于扩大覆盖，更在于撬动竞争：文中基于当时美国市场数据预测，若两大项目兑现承诺，美国家庭每年或可节省超300亿美元。然而，高昂的终端与月费、规模化服务的容量与可靠性，仍是绕不开的考验；公共资金如何兼顾创新潜力与服务成效，也引发了争论。作为系列开篇，本文从技术潜力、市场竞争与公共投入之争切入，揭示“信号覆盖”与“数字普惠”之间的距离：真正弥合鸿沟，不只要连得上，还要用得起、用得好。卫星可以是重要补充，却不是万能答案。

  3. Sep 24

    交通金字塔下的路权之争 2026-09-25

    本篇章——典型街道断面设计，则是将理念与技法进行有机合成的集大成之作。作为手册的第三部分，本篇不再局限于单一的设施带宽度或车道尺寸，而是将视角拉升至整条街道的尺度，通过组装前文所述的各类几何模块，展示了如何在一个完整的道路红线空间内，根据不同的城市功能定位与交通需求，构建出既高效又人性化的街道场景。这里不仅是设计元素的简单堆砌，更是对城市空间资源分配逻辑的深度演练，旨在指导设计者如何在有限的街道宽度中，权衡行人、骑行者、公共交通与机动车的路权关系，从而实现从“以车为本”到“完整街道”的实质性跨越。 本篇章的核心重点在于通过丰富的图示与详细的参数，建立了覆盖不同等级与宽度的街道类型学矩阵。导则详细列举了从承担高强度交通功能的交通干道，到服务于社区生活的宁静街区，再到由于历史原因形成的狭窄街道等多种典型场景。针对每一种场景，手册都提供了极具实操性的断面布局方案：在宽阔的干道设计中，重点展示了如何通过设置公交专用道、物理隔离的自行车道以及宽敞的绿化带，来保障公共交通效率与慢行安全；而在空间局促的狭窄街道案例中，则侧重于展示如何通过压缩机动车道宽度、采用混合交通或单向交通组织，来最大限度地挤出步行与停留空间。特别值得注意的是，本篇通过对比不同宽度条件下的多种布局可能性，直观地向读者传达了设计的弹性与灵活性，强调了在既有城市更新中因地制宜的重要性。 综上所述，阅读本篇时应着重关注手册是如何通过断面的重新划分，来落实街道是公共空间这一核心理念的。设计者不应仅仅将其视为一套僵硬的标准图集，而应将其作为解决复杂空间冲突的策略库。 无论街道的物理条件多么受限，通过合理的空间博弈与精细化设计，总能找到提升街道宜居性与包容性的最优解。它鼓励我们在面对实际项目时，跳出对机动车通行能力的盲目追求，转而从立面到立面的整体视角出发，利用断面设计这一有力工具，去重塑街道的活力，为城市居民创造出安全、连续且富有吸引力的出行与生活环境。

  4. Sep 23

    里加街道的人类操作系统 2026-09-24

    本篇章将视角从理念转向具体的落地，带领读者深入街道几何设计的技术核心，如何在一个有限的街道断面中，通过精确的尺寸界定与合理的空间排序，平衡行人、骑行者、公共交通与机动车的需求。导则不仅提供了各类设施的最小尺寸与建议尺寸，更强调了根据街道活动强度灵活调整的设计弹性，旨在通过标准化的颜色与符号系统，帮助设计者快速解读并应用这些几何参数。在具体的设计细节上，本篇章展现了极高的精细度与人文关怀。针对步行空间，手册严谨地将人行道拆解为行人通行净区、设施带与各类安全区，明确指出了在不同城市活动强度下，为保证通行舒适度所需的净宽标准，并强调了通过铺装材质区分功能区域的重要性。在慢行系统方面，设计重点在于安全性与连续性，不仅详细规定了自行车道与机动车道、人行道之间的物理隔离方式，还对自行车停放设施——从普通车架到货运自行车及电动滑板车的停放区——做出了具体的空间布局建议。此外，街道设施带不仅仅是放置家具的空间，更被视为整合绿化、提升街道景观的关键区域，导则中关于带绿化的设施带及路侧停车与树木结合的图示，为解决硬质铺装与生态需求的冲突提供了极佳范本。最后，读者在阅读本篇时应重点关注交通稳静化与包容性设计两大议题。本章不仅是被动的尺寸规范，更是主动的安全干预手段，详细列举了减速丘、弯道式减速及路口路缘外扩等措施，旨在通过物理环境的改变迫使机动车减速，从而夺回街道的安全感。同时，本篇对弱势群体的关注贯穿始终，从盲道触感条的精确铺设标准，到残疾人专用停车位必须靠近公共入口的强制要求，无不体现了街道设计应服务于所有人的初衷。通过研读本篇，设计者将掌握如何利用几何设计的力量，将一条普通的道路转变为安全、活力且富有包容性的公共空间。

  5. Sep 22

    把街道从汽车手中夺回 2026-09-23

    一条街，到底应该为谁服务？ 长期以来，城市街道往往被理解为“让车通过的地方”：算车道宽度、保通行能力、解决拥堵。但《里加街道设计导则》提出了一个更值得关注的转变——街道不是单纯的交通通道，而是承载交通、商业、生态、健康、社交、文化乃至城市基础设施的“生活容器”。 这意味着，街道设计的核心不再只是“车怎么走”，而是重新平衡不同使用者与不同城市功能。里加甚至明确建立了“行人—自行车—公共交通—私人交通—货运交通”的优先级体系，并用“交通流量×城市活动强度”构建街道类型矩阵，让不同街道各司其职，而不是千街一面。 更有意思的是，一条真正高品质的街道，评价标准远不止“通车顺不顺”：它还应该舒适安全、人人可达、直观易懂、视觉美观、噪音可控、空气清新、全天候适用，并且——充满活力。 从“道路”到“街道”，看似只是一个词的变化，背后却是一整套城市价值排序的重构。里加的探索，也许正在为我们重新理解城市街道提供一把很有启发性的尺子。

    把街道从汽车手中夺回 2026-09-23

  6. Sep 21

    愿景引领终结越修越堵 2026-09-22

    愿景很美，落地很难。交通规划“换脑”之后，如何真正走下去？ 上篇讲的是交通规划为什么要从“预测并供给”转向“愿景引领”；下篇则直面一个更棘手的问题：不靠不断扩大道路容量，开发项目真的能承受未来的交通需求吗？ 答案并非简单的“是”或“否”，而是一套更复杂的规划方法——用更扎实的数据、更大胆的情景模拟、更持续的监测，以及资金和措施“兜底”，把愿景变成可以被验证、被调整、也能承担风险的现实。 12个英国案例揭示了一个重要变化：交通规划的评价对象正在从“高峰期有多少车排队”，转向“人每天如何生活、出行是否便利、社区是否宜居”。剑桥Eddington一期有80%的出行采用可持续交通方式，远超原交通评估预测；Brabazon则在交通承载规模基本不变的情况下，将住宅规模从2650套提升至6500套；Monkton Heathfield甚至取消原规划中的东部纾解道路，转而投资慢行、公交和共享出行。 但真正的关键并不是“少修一条路”，而是换一套评价城市发展的尺子：从汽车流量转向人的活动，从单一交通目标转向健康、气候、社区和场所品质，从项目红线转向区域协同，从一次性预测转向持续监测。 交通规划的“换脑”，最终不是少修路这么简单，而是开始回答一个更本质的问题：我们究竟要建设一个方便汽车通行的开发项目，还是一个让人愿意生活其中的地方？

  7. Sep 20

    为什么路越修越堵 2026-09-21

    当交通规划不再追着汽车跑，城市会变成什么样？ 长期以来，交通规划习惯于“预测并供给”：预测未来会有多少车，再不断扩道路、增车位、补通行能力。但问题是，道路越宽，汽车可能越多——“诱导需求”正在让这套逻辑陷入循环。 英国正在尝试换一种思路：从“预测未来有什么”，转向“决定未来想要什么”。这就是“愿景引领型交通规划”（Vision-led Transport Planning）：先提出一个理想的社区和出行愿景，再反向推导土地利用、公共交通、步行骑行、停车、数字连接等需要怎样协同配置。 这不仅是交通规划方法的变化，更是一次从“车流”到“生活”的尺度转换。报告提出“三重可达性”框架——空间邻近性、实体出行能力和数字连通性，并通过12个英国开发案例展示：减少汽车依赖，并不意味着牺牲发展，反而可能释放更多土地用于公共空间、提高开发密度，改善健康、环境与场所品质。 但它也提醒我们：**一个本身不可持续的区位，不能靠愿景把它变得可持续。**真正有效的交通规划，必须从选址、土地整合和基础设施布局就开始介入，并以持续监测、动态调整和多方协作为保障。 而这场转变，正在从理念走向政策、从政策走向项目。

  8. Sep 16

    路口几何定生死 2026-09-18

    自行车道，真的越“独立”越安全吗？ 当一座城市开始鼓励骑自行车，真正棘手的问题往往不是“有没有自行车道”，而是——自行车道到了十字路口，该怎么办？ 第一篇把镜头从美国弗里蒙特拉到荷兰：一种看似简单、却改变冲突逻辑的“荷兰式十字路口”，通过转角安全岛、前置等候区和小转弯半径，把骑行者从机动车的“盲区”里拽出来，同时迫使汽车减速、让行。弗里蒙特自2019年落地首个案例后，如今已有18处投入使用、15处正在推进。更有意思的是，美国规划师去荷兰考察后发现，真正值得复制的并不是某一个路口，而是一整套连续、系统、覆盖全国的自行车网络——正如一位工程师所说：“我们只落后了50年。” 第二篇则把问题进一步“拆开”：自行车道并非天然安全，事故风险可能从路段转移到交叉口，尤其是机动车转弯与骑行者直行的冲突。研究通过5种信号交叉口布局、400小时视频和“交通冲突”分析发现，凹槽式自行车道在测试中表现出较少的冲突，但样本仍不足以给出最终结论。 两篇文章共同揭示一个关键事实：自行车友好，不是刷一条彩色自行车道，而是重新设计人与车在空间、速度和视线上的关系。

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