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A Comissão Técnica Independente defende o Campo de Tiro de Alcochete, no concelho de Benavente, como melhor opção para a localização do novo aeroporto de Lisboa. Como vai ser afectado o projecto da alta velocidade se esta decisão avançar? E porquê a pressa de avançar com a primeira fase da linha Porto-Lisboa em Janeiro de 2024, já com o Governo em gestão? É ainda tema a modernização low cost na linha do Minho que revela uma série de problemas.
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E do nada surgiu uma inesperada crise. A mais grave de todas as que afectaram os governos de António Costa, empurrando o país para eleições antecipadas.

Quem diria no último episódio que, duas semanas depois, António Costa seria também o responsável pela pasta das Infrastruturas de um Governo a prazo e com data de fim marcada. 

O país volta a escolher um novo rumo ou a continuidade, mas com caras novas. Para já, Portugal entra em contra relógio. O processo orçamental vai até ao fim. E o lançamento dos concursos para a primeira fase da alta-velocidade Porto-Soure, como será? E o que acontecerá com Porto-Vigo e com Soure-Carregado? 

Com o Natal à porta, a CP pede comboios novos no sapatinho e que a IP não se atrase mais com as obras. Portugal precisa.

Com eleições à porta, a pressa de fazer acontecer pode ser o quanto baste que não chegou para concluir os projectos que se arrastam sem prazo de conclusão nos últimos anos, mas é certo que a necessária clarificação eleitoral dos portugueses não deve passar à margem do debate: que mobilidade queremos ter no final desta década?
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Estava previsto que encerrasse apenas por nove meses, mas a interdição da linha da Beira Alta deverá durar, pelo menos, dois anos e dois meses. O desnorte nas obras faz com que já ninguém se comprometa com um prazo para a reabertura. O alargamento do Passe Ferroviário Nacional e as duas décadas da cimeira ibérica da Figueira da Foz - que traçou prazos, largamente ultrapassados, para a execução da rede de alta velocidade - são também tema. Mais a sul olhamos para as obras na linha do Algarve.
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Há, por estes dias, sinais muito contraditórios na ferrovia. A divida histórica da CP é assunto resolvido, mas as portagens ferroviárias aumentam enquanto as rodoviárias (no interior do país e Algarve) baixam. Que prioridade tem o ambiente quando a vontade de discriminar positivamente a ferrovia parece escassa? No país dos carros, discutir os aumentos do Imposto Único de Circulação agita mais os corações do que falar sobre a perda de competitividade para as nossas mercadorias sobre carris. Ainda se o debate fosse sobre bitola…

Das mercadorias para os passageiros, certo é que a CP tem de dar a corda aos sapatos. Duas razões: há seriamente o risco de a CP não ter comboios de alta velocidade a tempo da inauguração da linha Porto-Soure e a comunicação e relação com o cliente não pode funcionar como se estivéssemos em tempos de monopólio. Isto quando são cada vez mais os passageiros que vão passando dos carris para o alcatrão, à boleia dos preços baixos e frequência das companhias de autocarros.
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Depois de um Verão em que a oferta turística da CP se limitou, embora com grande sucesso, ao Comboio Histórico do Douro, a empresa ainda não apresentou o plano para o futuro do turismo ferroviário em Portugal. Entretanto, a electrificação da linha do Douro até ao Peso da Régua só deverá acontecer em 2027, quando inicialmente estava prevista para 2019.

Este episódio foi gravado no Museu do Douro, na Régua, a propósito do seminário "O turismo na procura pela sustentabilidade e inovação em espaços rurais".
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Durante a gestão de Nuno Freitas à frente da CP a mensagem era clara: o comboio tem de aparecer, aparecer limpo e à hora. Nos últimos meses, o agudizar da situação da CP faz lembrar um regresso ao passado onde as supressões eram frequentes, os comboios apareciam sujos e a informação ao passageiro era praticamente inexistente. Este é o ponto de partido num episódio onde vamos analisar ainda a incapacidade de aumentar a oferta na linha do Norte e uma petição para aumentar a abrangência do Passe Ferroviário Nacional.
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